Thử nghiệm: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Điện - nhưng không dành cho tất cả

Sẽ là không công bằng nếu chỉ nhìn vào dung lượng pin Mazda và phạm vi hoạt động của nó, rồi chỉ đánh giá sau đó. Theo các tiêu chí này, nó sẽ kết thúc ở đâu đó trong phần đuôi của các mẫu xe chạy bằng điện, nhưng nếu chúng ta nhìn rộng hơn, sự thật lại hoàn toàn khác. Và nó không chỉ là về nguyên tắc mà mỗi chiếc xe là dành cho khách hàng của nó. Mặc dù điều này cũng đúng.

Sự thịnh hành của Mazda đối với điện khí hóa bắt nguồn từ Triển lãm Ô tô Tokyo năm 1970. nơi cô ấy trình bày khái niệm xe điện EX-005. - vào thời điểm đó, anh ấy hoàn toàn không thích động cơ điện, tuy nhiên, các kỹ sư đã tăng hiệu quả của động cơ đốt trong bằng những cách tiếp cận sáng tạo nhất. Và thậm chí ngay sau đó, có vẻ như Mazda thậm chí có thể từ bỏ tương lai điện, nhưng nó chỉ phải đáp ứng nhu cầu di chuyển bằng điện ngày càng tăng.

Đầu tiên, với một nền tảng thông thường, vì vậy không phải là một nền tảng sẽ được thiết kế dành riêng cho xe điện. - cũng vì X thay mặt cho troika, chỉ có sự kết hợp các chữ cái hơi khác một chút. Mặc dù rõ ràng là thuộc dòng SUV của Mazda, nhưng MX-30 rõ ràng tạo ra sự khác biệt với một số dấu hiệu thiết kế. Tất nhiên, các kỹ sư Mazda quá ưu ái kiểu cửa bản lề phía sau mở ngược ra sau cũng là một phần tạo nên sự khác biệt đó. Nhưng đặc biệt là trong những không gian đỗ xe chật hẹp, chúng không thực tế vì chúng đòi hỏi khá nhiều sự kết hợp về mặt hậu cần, sự linh hoạt và khả năng tránh né của người lái và thậm chí có thể là hành khách ngồi ở ghế sau.

Hài lòng hơn nhiều với sự khác biệt khi nói đến bầu không khí. Các vật liệu tái chế được sử dụng, thậm chí cả da thuần chay, cũng như một lượng lớn nút chai trên bảng điều khiển trung tâm. - như một sự tri ân đối với lịch sử của Mazda, vào năm 1920 dưới cái tên Toyo Cork Kogyo đã bắt đầu sản xuất nút chai. Khoang hành khách hoạt động rất tốt, vật liệu có chất lượng vượt trội và tay nghề đạt tiêu chuẩn rất cao. Giống như một chiếc Mazda nên làm.

Cabin có hai màn hình kích thước rất vừa phải theo tiêu chuẩn hiện đại - một ở trên cùng của bảng điều khiển trung tâm (không nhạy cảm với cảm ứng, và đúng như vậy), và màn hình còn lại ở phía dưới, và chỉ dùng để điều khiển điều hòa, vì vậy tôi vẫn tự hỏi tại sao điều này thậm chí là như vậy. Bởi vì một số lệnh cũng được lặp lại trên các công tắc cổ điển có thể đảm nhận vai trò của hầu hết mọi người. Vì vậy, có lẽ anh ta định xác nhận việc điện khí hóa chiếc xe này. Tuy nhiên, MX-30 vẫn giữ được nét cổ điển trong các công cụ bảng điều khiển.

Ngồi yên. Tay lái dễ dàng tìm thấy một vị trí tuyệt vời và có không gian rộng rãi ở tất cả các hướng. Tuy nhiên, đúng là băng ghế sau nhanh chóng hết chỗ. Đối với những hành khách lớn tuổi, sẽ rất khó để tìm chỗ để chân cho người lái cao hơn, và đối với hầu hết mọi người, nó sẽ nhanh chóng bắt đầu cạn kiệt trên đầu. Và ở phía sau, do các trụ cồng kềnh mở ra cùng với cửa sau và cũng được thắt dây an toàn, tầm nhìn từ bên ngoài cũng khá hạn chế, ấn tượng thậm chí có thể hơi ngột ngạt. Điều này chỉ khẳng định giá trị tiện ích đô thị của MX-30.

Hơn nữa, không gian trống dưới Mazda đã đặc trưng cho nắp ca-pô từ lâu. Khe hở này trông thật nực cười khi bạn nhìn vào động cơ điện nhỏ và tất cả các phụ kiện. Điều này không chỉ do MX-30 được xây dựng trên nền tảng cổ điển dành cho các mẫu xe có động cơ đốt trong, mà còn bởi MX-30 cũng sẽ nhận được một động cơ Wankel quay.Nó sẽ hoạt động như một bộ mở rộng phạm vi, do đó để tạo ra điện. Bây giờ, ở một khoảng cách khá khiêm tốn, MX-30 tất nhiên được đánh giá rất cao.

Đây là phạm vi toán học của MX-30 khá đơn giản. Với dung lượng pin 35 kilowatt giờ và mức tiêu thụ trung bình từ 18 đến 19 kilowatt giờ trên 100 km khi lái xe vừa phải, MX-30 sẽ bao phủ khoảng 185 km. Đối với phạm vi như vậy, tất nhiên, bạn nên tránh đường cao tốc hoặc, nếu bạn đã rẽ vào, không đi nhanh hơn 120 km một giờ, nếu không phạm vi khả dụng sẽ bắt đầu hạ cánh nhanh hơn tuyết mới ở cuối Tháng tư.

Nhưng thực tế cũng là động cơ điện 107 kW có khả năng tăng tốc rất tốt (chỉ mất 10 giây từ 100 đến 30 km / h), và hơn hết là MX-XNUMX hoạt động phù hợp với tất cả các tiêu chuẩn cao cấp trong khi điều khiển. áp dụng cho Mazda. Thiết bị lái chính xác và nhạy luôn cung cấp phản hồi tuyệt vời, MX-30 xoay trở một cách tự nguyện, khung gầm thoải mái, mặc dù các bánh xe khi va chạm ngắn rất khó quay trở lại vị trí ban đầu do chúng chạm đất một chút, nhưng tôi liên tưởng điều này chủ yếu với trọng lượng nặng.

Chuyến đi cũng thoải mái do cabin được cách âm tốt, về mặt này MX-30 đáp ứng đầy đủ các tiêu chí của một chiếc xe không chỉ dành cho đường (ngoại ô). Khi đã có bộ mở rộng phạm vi ... Cho đến lúc đó, vẫn còn một ví dụ về điện khí hóa cửa hàng sẽ hoạt động như (tốt nhất) một chiếc xe khác trong nhà và ở một mức giá hợp lý.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	35.290 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	35.290 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	35.290 €
Quyền lực:	105kW (143 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,7 với
Tốc độ tối đa:	140 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	19 kW / 100 km / 100 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - công suất tối đa 105 kW (143 mã lực) - công suất không đổi np - mô-men xoắn cực đại 265 Nm.
Pin:	Li-ion-35,5 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số trực tiếp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 140 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,7 giây - mức tiêu thụ năng lượng (WLTP) 19 kWh / 100 km - phạm vi sử dụng điện (WLTP) 200 km - thời gian sạc pin np
Đa số:	xe rỗng 1.645 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.108 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.395 mm - rộng 1.848 mm - cao 1.555 mm - chiều dài cơ sở 2.655 mm
Hộp:	311-1.146 L

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

chất lượng vật liệu và tay nghề

Lái xe hiệu suất

thoải mái

cổng sau không thoải mái

không gian hạn chế trên băng ghế sau