Kiểm tra: Kẹt Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW)
nội dung
Nếu những chiếc xe cung cấp nhiều cá nhân hóa hơn một chút không thành công như vậy, thì Adam sẽ không như vậy. Do đó, Opel chỉ đáp ứng nhu cầu về những chiếc xe nhỏ hơn, những người yêu thích các phụ kiện thời trang hơn là không gian hoặc khả năng sử dụng.
Adam đến muộn vì chiếc Mini (mới) đã nổ 12 bugi và ngay cả chiếc Fiat 500 thế hệ mới cũng gần như sẵn sàng đến trường khi mới 500 tuổi. Vì vậy, các mô hình mà Adam muốn giao tiếp đã được thiết lập sẵn, và bên cạnh đó, chúng có một thứ mà Adam không có: một câu chuyện. Trong khi XNUMX và Mini là những biểu tượng, ngoài sự biến đổi của chúng trong những năm gần đây, Adam chỉ là một trong những đại diện của Opel. Ông Adam Opel thực sự là người sáng lập thương hiệu xe hơi nổi tiếng ngày nay, nhưng hầu hết mọi người đều liên kết hình mẫu của Adam với người đàn ông đầu tiên được cho là và chiếc Evo của ông. Tên có thành công hay không, chúng tôi để lại cho bạn, nhưng trong mọi trường hợp, nó phải ngắn gọn, dễ nhớ và minh họa cho một số kiểu khởi đầu. Mặc dù phần lớn không hài lòng với quả táo bất hợp pháp.
Nếu bạn bắt đầu với vẻ ngoài, thì không cần hối hận, nó có thể được quy cho một thương hiệu Ý nào đó. Hình dáng tươi tắn, dễ thương, thậm chí đặc biệt đến mức nhiều người không nhận ra gen của Opel. Trong thử nghiệm, chúng tôi có một phiên bản với mui xe màu trắng, màu xanh đậm tinh tế (để tránh bụi bẩn và vết xước nhỏ do chổi giặt!) Và vành màu trắng với lốp 17 inch. Thứ duy nhất chúng tôi còn thiếu là cảm biến đỗ xe, vì bạn có hệ thống đỗ xe Park Pilot cơ bản (chỉ phía sau) với giá thêm €320 và hệ thống Park Pilot phía trước và sau với giá €580. Đối với ánh sáng ngoài trời bằng công nghệ LED, bạn sẽ cần kiểm tra thiết bị tốt nhất (Jam kém thứ hai, Glam và Slam cũng được trang bị tốt hơn) hoặc trả thêm 300 euro. Glam chỉ có đèn LED ở mặt trước, Slam cũng ở mặt sau và Adam cơ sở (với giá 11.400 €) không chỉ hoàn toàn trống rỗng về mặt phần cứng.
Tuy nhiên, khi bước vào thẩm mỹ viện, thành thật mà nói, ban đầu tôi rất sốc. Có rất nhiều màu sắc tươi sáng khác nhau trong đống đồ cho một người đàn ông vào thời điểm đó chỉ muốn lái xe an toàn ra khỏi nhà để xe văn phòng. Đèn bảng điều khiển màu đỏ tươi, đèn ngăn kéo màu xanh lá cây trên cả hai cửa trước và các ngôi sao trên mái nhà phù hợp hơn cho một đêm thứ sáu trên đường đến một bữa tiệc raver hơn là lái xe từ cơ quan về nhà. Ngay cả những đứa trẻ sáu và tám tuổi của tôi cũng sớm chán những màu sắc rực rỡ. Nó quá nhiều. Với hai nút trên đầu, chúng tôi đã giảm cường độ ánh sáng và hài hòa nội thất, để lại bầu trời đầy sao dưới dạng 64 đèn LED. Nó đã tốt hơn sau đó. Chúng tôi cũng quan tâm đến cách các họa tiết in của mây, lá mùa thu hoặc bàn cờ trông như thế nào mà bạn có thể nghĩ ra trong đầu.
Sau cú va chạm đầu tiên, chúng tôi nhận thấy ngay hàng ghế trước còn khá nhiều khoảng trống nhưng ở hàng ghế sau và cốp xe thì hết. Trong khi hai người lớn thường có thể ngồi ở phía trước, thì băng ghế sau chỉ phù hợp cho hai trẻ em và hai đứa trẻ đó sẽ có lưng của một trong những ghế trước ở ngay trước mũi chúng. Cốp xe, được mở bằng cách chạm nhẹ vào huy hiệu Opel, dự kiến chỉ đủ chỗ cho hai túi du lịch hoặc ba túi mua sắm lớn. Cho rằng Mini có cốp 160 lít và Fiat 500 có cốp 185 lít, Adam 170 lít nằm ở giữa. Mặc dù cốp cơ sở có thể được mở rộng với băng ghế sau chia đôi, nhưng đừng mong đợi điều kỳ diệu.
Với chiều dài 3,7 mét, Adam gần với Agila hơn là Corsa bốn mét, vì vậy kích thước không hoàn toàn là lợi thế của anh ấy. Tuy nhiên, trong đơn vị thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi thích nội thất ba tông màu (màu xám than ở trên, màu xanh hải quân truyền thống ở bên ngoài và màu trắng ở dưới), điều này phá vỡ sự đơn điệu và tăng cảm giác rộng rãi. Thật không may, các chi tiết được sơn màu trắng như tuyết sẽ bị bẩn ngay lập tức, vì vậy chúng thực sự chỉ phù hợp với những quý cô trưởng thành, những người thậm chí còn quyến rũ hơn trong mùa đông khi đi mua sắm ở các trung tâm mua sắm. Tất nhiên, không có con. Tay nghề tốt và việc lựa chọn vật liệu rõ ràng là khá gần với đầu danh sách các yêu cầu vì chúng được lựa chọn cẩn thận.
Từ da trắng trên vô lăng, ghế ngồi, cửa nội thất và cần phanh tay cho đến nhựa không được bảo vệ ngay cả trên những chiếc xe danh giá hơn. Ngay cả màn hình cảm ứng với các phím âm lượng kèm theo và quá trình chuyển đổi sang đế ("ngôi nhà"), trên đó bạn có thể vuốt ve nhiều hơn là nhấn, mang lại cảm giác quyến rũ vốn có trên một chiếc xe như vậy. Chà, chúng tôi cũng gặp một lỗi điển hình (tại nhà máy) trong cài đặt trên xe, đây không phải là một vinh dự đối với Opel hoặc nhà cung cấp của nó. Các trang bị tương ứng với giá xe chạy thử lần đầu tiên điện (điều hòa cơ bản, kiểm soát hành trình, giới hạn tốc độ, hệ thống rảnh tay, radio kết nối USB và phím bấm trên vô lăng, bốn túi khí, hai túi khí, hệ thống ổn định ESP ...), mặc dù với bảo mật tích cực, gần 16 nghìn người muốn có thêm hệ thống hỗ trợ.
Khi chúng ta kết thúc chương về thời trang trên xe hơi, chúng ta đến với một kỹ thuật mà Adam không tỏa sáng. Trong khi trên đường đua, bạn có cảm giác rằng Adam, giống như chiếc Mini, đang đứng vững trên mặt đất, anh ấy bắt đầu tung tăng trên những con đường cao tốc đục lỗ của chúng tôi. Trong một thời gian dài, tính thể thao không chỉ là về lò xo cứng và bộ giảm xóc, vì vậy việc nảy từ lỗ này sang lỗ khác trở nên khá tẻ nhạt. Sau đó là hệ thống lái, một mặt, nói quá ít về những gì đang xảy ra dưới bánh trước, và mặt khác, kiên quyết chịu được quá nhiều rung động mà người lái không muốn cảm thấy. Và khi chúng tôi thêm vào hộp số đó, vào một buổi sáng lạnh giá không muốn nghe về hộp số đầu tiên một vài lần cho đến khi nó ấm lên (hoặc trình điều khiển thô bạo hơn bạn muốn), chúng tôi chỉ có thể tìm ra ở trường tiểu học: Opel, ngồi đi, ba.
Bạn biết rõ hơn và chúng tôi chắc chắn rằng phiên bản năng động hơn chắc chắn sẽ trở nên tốt hơn trong tương lai. Trong thử nghiệm, chúng tôi có một động cơ 1,4 lít, nhưng với 64 kW (hoặc hơn 87 "mã lực" trong nước), nó chỉ là một lựa chọn trung bình giữa 1,2 lít (51 kW / 70 "mã lực") và 1,4. 74 lít anh ạ. (100/5,3). Động cơ là một con chuột xám: không to, không quá mạnh, cũng không quá yếu, cũng không quá khát. Ở một vòng đua bình thường, nơi chúng tôi lái xe rất bình tĩnh ở tốc độ giới hạn, nó chỉ tiêu thụ 100 lít trên 5,8 km trong thành phố, và cùng với đường cao tốc và đường cao tốc, con số trung bình tăng lên 130 lít. Sự khác biệt giữa lái xe trong thành phố và đường cao tốc cũng có thể được giải thích bằng tỷ số truyền rất ngắn của hộp số sàn 4.000 cấp duy nhất. Trong thành phố (hoặc dưới tải, khi xe chở đầy hành khách và hành lý) thì tốt, trên đường cao tốc thì ồn quá. Động cơ quay với tốc độ XNUMX km / h tại XNUMX vòng / phút, gần với trường màu đỏ hơn là ở chế độ không tải. Mất bánh răng thứ sáu...
Dấu hiệu dừng bắt đầu tự động được ẩn rất đẹp trong máy đo tốc độ và trên bảng điều khiển trong suốt khác, theo ý kiến của chúng tôi, một số dấu hiệu quan trọng (hoạt động của ESP hoặc kiểm soát hành trình) chỉ được chỉ định một cách khiêm tốn. Tôi nghi ngờ những người lái xe cũ sẽ nhìn thấy chúng ở tất cả. Do đó, chúng tôi có thể khen ngợi tính năng công thái học cơ bản của chiếc taxi của người lái xe, và nhìn vào dữ liệu máy tính của chuyến đi, chúng tôi tự hỏi mình rằng liệu có tốt hơn không nếu lấy các dữ liệu khác bằng cách sử dụng một nút trên đầu vô lăng và xóa dữ liệu bằng một nút ở giữa cùng một đòn bẩy. Bây giờ thì ngược lại.
Chương trình City có ích khi servo giúp chúng tôi di chuyển trong các chỗ đậu xe đông đúc và chức năng ECO giúp chúng tôi tiêu thụ nhiên liệu, mặc dù bạn sẽ làm tốt hơn nếu chuyển số đủ nhanh, tăng tốc nhẹ nhàng và lái xe mà không cần điều hòa nhiệt độ, ngay cả khi ở chế độ ấm vừa phải ngày. ...
Nếu bạn quan tâm đến Adam, chúng tôi khuyên bạn trước tiên nên viết ra những gì bạn muốn từ chiếc xe hoặc những thiết bị (bổ sung) nào bạn muốn có. Khi bạn mở danh sách các thiết bị có thể có, bạn sẽ nhanh chóng bị lạc trong năm trang được in tinh xảo. Đó là lý do tại sao bạn không có cách nào buộc tội xã hội đang rơi vào trạng thái hưng phấn thời thượng. Chúng tôi là một công ty.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Bánh xe 17 inch với 300 lốp
Đèn chiếu sáng nội thất nhiều màu 280
Gói mái 200
Đài MOI MEDIA 290
Gói nội thất 150
Thảm 70
Đóng gói bên trong các phụ kiện bằng da 100
Gói Chrome 150
Điều hòa tự động
Gói chiếu sáng bổ sung 100
Thanh có logo 110
Gói chiếu sáng 300
Gói hình ảnh hóa 145
Bánh xe màu trắng 50
Văn bản: Alyosha Mrak
Đá quý Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.300 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 15.795 € |
| Quyền lực: | 64kW (87 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 176 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 619 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.742 € |
| Lốp xe (1) | 784 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 6.029 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.040 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 24.624 0,25 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 73,4 × 82,6 mm - dung tích 1.398 cm³ - tỷ số nén 10,5:1 - công suất cực đại 64 kW (87 hp) ) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 16,5 m / s - công suất riêng 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 130 Nm tại 4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,91; II. 2,14 giờ; III. 1,41 giờ; IV. 1,12; câu 0,89; – Vi sai 3,94 – Mâm 7 J × 17 – Lốp 215/45 R 17, chu vi lăn 1,89 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 176 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 129 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.120 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.465 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: n/a, không phanh: n/a - tải trọng mui cho phép: 50 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 3.698 mm - chiều rộng 1.720 mm, có gương 1.966 1.484 mm - chiều cao 2.311 mm - chiều dài cơ sở 1.472 mm - bánh trước 1.464 mm - bánh sau 11,1 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 820–1.030 mm, sau 490–780 mm – chiều rộng trước 1.410 mm, sau 1.260 mm – chiều cao đầu trước 930–1.000 mm, sau 900 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 440 mm – khoang hành lý 170 – 663 365 l – đường kính tay lái 38 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 lít): 4 chiếc: 1 vali hàng không (36 lít), 1 ba lô (20 lít). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | Túi khí người lái và hành khách phía trước - Túi khí bên - Túi khí rèm - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - Trợ lực lái - Cửa sổ trước chỉnh điện - Gương chiếu hậu chỉnh điện - Radio với đầu CD và MP3 - Khóa trung tâm với điều khiển từ xa – theo chiều cao – điều chỉnh người lái Ghế sau riêng biệt – máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Lốp: Continental ContiEcoLiên hệ 5/215 / R 45 V / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 17 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,8 năm ( 120 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 176km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (273/420)
Cơ sở, đặc biệt là hình dáng và cảm giác của cabin, rất tốt cho một động cơ nhanh nhẹn hơn và hộp số (sáu cấp) tốt hơn. Nếu họ cũng tối ưu hóa khung gầm và cải thiện hệ thống lái, Adam sẽ là kẻ thù nhỏ thực sự của 500 hoặc Mini.
Ngoại thất (12/15)
Chắc chắn là một chiếc xe thú vị, cũng có thể là do nguồn gốc từ Ý.
Nội thất (86/140)
Nó không thể tự hào về sự rộng rãi, nhưng thẩm mỹ viện được trang bị tốt với thiết bị và vật liệu tuyệt vời.
Động cơ, hộp số (45
/ 40)Vẫn còn nhiều cơ hội cho công nghệ. Đọc: thiếu động cơ mạnh hơn, hộp số nhanh hơn (sáu cấp), tay lái nhạy hơn ...
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Chỉ cần một khung xe cứng hơn không có nghĩa là một vị trí tốt trên đường, cảm giác phanh dễ chịu.
Hiệu suất (18/35)
Chà, hiệu suất dành cho phụ nữ nhiều hơn là dành cho những đứa trẻ mới biết đi năng động.
Bảo mật (23/45)
Số lượng túi khí và hệ thống ESP đánh giá tốt về độ an toàn bị động, ở Adam chủ động nhiều hơn đi chân trần.
Kinh tế (33/50)
Chỉ cần hai năm bảo hành chung và lưu động, nhiều hơn một chút so với việc mất giá trị khi bán một chiếc xe đã qua sử dụng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự xuất hiện, sự quyến rũ
vật liệu trong nội thất
nhanh nhẹn trong thành phố
ánh sáng nội thất ('sao')
giá phiên bản cơ bản
tốc độ dòng chảy trong một vòng tròn tỷ lệ
Isofix gắn kết
chỉ có hộp số năm cấp, 4.000 vòng / phút tại 130 km / h
sự kết hợp của gầm quá chặt, tay lái quá mềm và hệ thống truyền động lạ mắt
thân cây khiêm tốn và không gian hàng ghế sau
giá (và số lượng) của phụ kiện
động cơ trung bình
không có cảm biến đỗ xe
các bộ phận màu trắng của nội thất bị bẩn ngay lập tức
