Thử nghiệm: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 cửa)
nội dung
Đừng xúc phạm nếu bạn không hiểu lịch sử của ngành công nghiệp ô tô. Như bạn có thể nhận thấy, chúng tôi cũng thích duyệt qua bách khoa toàn thư trực tuyến miễn phí để cập nhật kiến thức của mình. Việc sản xuất Kadetta bắt đầu từ năm 1936, khi nó vẫn còn là Kadetta 1.
Sau năm 1962, Kadett được gán một chữ cái bên cạnh tên, và kể từ đó được liệt kê là các mẫu A, B, C, D và E. Sau đó, vào năm Slovenia độc lập, Kadett được đặt một tên khác (tên Astra xuất xứ từ Vương quốc Anh). Kề bên đường đua, tiếp tục sứ mệnh của Opel trong hạng compact.
Astra F, G và H là cơ sở tốt cho mẫu xe mới mà chúng tôi đã thấy – ha, năm ngoái. Ngay cả sau một thời gian dài quen thuộc với lịch sử, bạn có nghĩ rằng chiếc Volkswagen Golf sáu sáu khoe khoang là thanh niên thực sự trong nhóm này không?
Tại Opel, họ phải khá chú ý đến Thế hệ I, mặc dù giàu truyền thống, vì họ đã bắt đầu gặp khó khăn về tài chính. Tuy nhiên, có lẽ những con số màu đỏ trên hóa đơn của GM là nguyên nhân khiến Astra mới nhất không chỉ là một tờ giấy mới trong một cuốn sách dày mà là một chương hoàn toàn mới. Sẽ rất khó để so sánh nó với người tiền nhiệm của nó bởi vì nó tốt hơn rất nhiều.
Hãy bắt đầu với ngoại thất. Astra I dài hơn 170 mm so với thế hệ trước và chiều dài cơ sở dài hơn 71 mm. Nếu bạn so sánh nó với các đối thủ cạnh tranh tồi tệ nhất, bạn có thể ngay lập tức thấy rằng Astra mới dài nhất, nhưng cũng cao nhất. Chỉ có Ford Focus là rộng hơn.
Nhưng không chỉ có chiều dài là điều đáng trách, mà còn là hình dáng của thân xe và khung gầm rộng. Do hình dạng rơi của các chuyển động cơ thể được thiết kế đẹp mắt, bạn sẽ phải cúi người xuống nếu muốn ngồi ở hàng ghế thứ hai mà không bị đập đầu.
Po thân cây Mặc dù chiều dài của nó, Astra chỉ có màu xám trung bình, vì Megane và Focus đi kèm cung cấp thêm trung bình 30 lít, trong khi tiêu chuẩn của hạng Golf ít hơn 20 lít.
Vâng, trên thân cây, bạn ngay lập tức cần phải khen ngợi hệ thống Sàn Flextrong đó giá có thể điều chỉnh (giá đỡ!) có thể được sử dụng để thay đổi thể tích của tầng khởi động trên và dưới, và nếu muốn, giá này có thể dễ dàng được đặt ở dưới cùng của khu vực có vỏ bọc đẹp mắt và có thể mở rộng thứ ba. Hành lý. Đơn giản và hữu ích.
Chúng ta đang ở đâu? Vâng, hình dạng. ... Đừng nghĩ rằng hình dáng thân xe đơn giản và đèn pha bắt mắt khiến Astra thoạt nhìn trở nên thể thao đến vậy.
Với đồng hồ trên tay, bạn sẽ nhận thấy rằng Astra mới đang được so sánh với thế hệ H. nhiều bản nhạc phong phú hơn (56 mm ở phía trước và khổng lồ 70 mm ở phía sau), nhưng đồng thời, họ đã rất ngạc nhiên khi thấy rằng, không giống như các đối thủ cạnh tranh của nó, nó có một rãnh phía sau rộng hơn, chứ không phải phía trước, như thường lệ trường hợp với xe ô tô dẫn động cầu trước.
Đây là lý do tại sao Astra mới trông thể thao từ phía sau, như thể thoạt nhìn để nói rằng nó sẽ vươn lên vị trí hàng đầu trong phân khúc, nơi bánh chiếm một phần ba thị trường trên quy mô châu Âu.
Xem v bên trong điều này có thể làm bạn bối rối một chút. Những chiếc Aster như vậy sẽ chỉ được bán ở nước ta, vì (người Đức) của chúng ta đã được trang bị đầy đủ thiết bị. Về cơ bản là hơi quá, đó cũng là lý do khiến mẫu thử nghiệm bị đội giá cao chóng mặt.
Đây là lý do tại sao chúng tôi có thể thử tất cả các tùy chọn kỹ thuật và điện tử mà chiến lược của Opel được thiết kế để thu hút những khách hàng khó tính: ví dụ, vỗ về lưng của bạn với ghế thể thao hạng nhất giúp tăng kích thước ghế lên 280 mm, điều chỉnh thắt lưng, ghế nghiêng linh hoạt và đệm chủ động.
Được bao phủ bởi da, chúng được gọi là công thái học. ghế thể thao hàng đầu, nhược điểm duy nhất mà tôi cho là chiều cao vì Golf cho phép ở vị trí thấp hơn. Đối với 180 cm của tôi, chiều cao của chiếc Astra là lý tưởng, nhưng với chiếc cao hơn sẽ có nhiều vấn đề hơn một chút, vì bạn sẽ nhìn dưới mép trên của kính chắn gió.
Vào những ngày đông lạnh giá, chúng tôi hài lòng với bằng cách làm nóng vô lăngcùng với hệ thống sưởi ghế ba giai đoạn, nhanh chóng làm ấm người lái xe đông lạnh. Bạn biết đấy, động cơ diesel tăng áp nóng lên chậm hơn so với các động cơ xăng của họ, mặc dù tất cả các thương hiệu tốt nhất đều có khả năng làm nóng nhanh.
Chúng tôi không nói gì, làm ấm mông và tay là điều tuyệt vời, nhưng các loài gây hại sẽ ngay lập tức nhận thấy rằng trong tương lai gần chúng tôi sẽ phải làm ấm chân và thổi hơi ấm quanh tai, như chúng tôi đã quen với những chiếc xe mui trần hiện đại. .
Chà, tại cửa hàng Ô tô, chúng tôi thích bắt đầu với nguyên nhân hơn là do hậu quả, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên làm nóng thêm kính chắn gió của mình để bạn không phải trượt băng. Nếu chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng các đồng hồ đo hình tròn trong suốt và đẹp mắt, chúng ta sẽ ít tha thứ hơn một chút cho đến khi một bảng điều khiển trung tâm với các nút xuất hiện.
Rất nhiều trang bị, bao gồm định vị, loa ngoài, radio với đầu CD, điều hòa tự động hai kênh, ... họ cung cấp nhiều tùy chọn, vì vậy cũng có (quá) nhiều nút trong tầm tay phải của người lái.
Tuy nhiên, nhiều không phải lúc nào cũng có nghĩa là mờ, vì vậy đừng hoảng sợ và vẫy tay hướng dẫn sử dụng ngay lập tức. Hầu hết các hệ thống này có thể được điều khiển bằng các nút bấm trên vô lăng, kiểm soát hành trình ở tay lái bên trái, và radio và điện thoại ở bên phải, do đó tầm nhìn sẽ không thường xuyên rơi vào bảng điều khiển trung tâm đông đúc khi lái xe.
Phương án cuối cùng, nút quay lại hữu ích nhất sẽ được chào đón khi bạn lùi lại một bước hoặc quay trở lại điểm xuất phát.
Trải nghiệm lái xe tuyệt vời nhờ vị trí lái tuyệt vời (tôi dám nói Astra với ghế thể thao chắc chắn vượt trội so với tất cả các đối thủ mặc dù độ sâu hơi hạn chế), thiết kế bảng điều khiển năng động và vật liệu chất lượng chỉ làm hỏng công việc với các cửa sổ bên. các nhà thiết kế hơi bị ép buộc. lỗ thông hơi bổ sung để làm tan băng các cửa sổ bên.
Như thể các lỗ thông hơi trên cùng ở các góc cực của bảng điều khiển sẽ không thực hiện được nhiệm vụ của chúng (điều mà chúng không thể thực hiện được vì các hình dạng khác nhau xung quanh phần tiếp xúc giữa cửa và bảng điều khiển), thì các kỹ sư và nhà thiết kế sau đó sẽ gắn thêm các kim phun.
Vòi phun nếu chúng tôi làm tốt công việc của mình, chúng tôi sẽ bình tĩnh bỏ qua nó, nhưng hệ thống thông gió tổng thể (hoặc hệ thống sưởi) trong Astra chỉ có thể được mô tả ở mức trung bình. Phải mất một khoảng thời gian để xả đá cửa sổ và làm ấm bàn chân của bạn, vì vậy ý tưởng đùa về việc sưởi ấm chân không hoàn toàn là sai.
Nó giống như kho hàng... Trong khi Opel tự hào về việc có thể lưu trữ bao nhiêu món đồ nhỏ với kích thước và hình dạng khác nhau trong nhiều ngăn kéo, thì những không gian thực sự hữu ích chỉ ở mức trung bình. Kể cả cái lỗ uống nước chỉ có một kích thước, còn lâu mới làm mát được cái máy lạnh.
Chúng tôi cũng đã chấm điểm trừ cho người khó tiếp cận máy tính trên bo mạchvì một phần của tay lái bên trái cần xoay để lấy dữ liệu, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên khởi động cần gạt nước phía sau. Đối với những người khác, tay lái cần được hạ thấp nếu bạn muốn nhìn thấy thứ gì đó phía sau xe vào những ngày mưa, trong khi đối với Astra, bạn chỉ cần ấn ngón tay của mình lên đầu tay lái bên phải và cần gạt nước bắt đầu nhảy mà không bị rơi. vô lăng.
Về kỹ thuật cơ bản, Oplovci đã không làm mọi người thất vọng, họ sẽ khiêm tốn, thậm chí họ còn gây ấn tượng! Hãy bắt đầu với điều ngạc nhiên lớn nhất, hộp số tự động sáu cấp. Các bánh răng không được nối với nhau bằng hai ly hợp, điều này ngay lập tức đi vào mũi của một số người trong tòa soạn.
Chúng tôi công khai thừa nhận chúng tôi chơi gôn DSG điều thực sự tốt, nhưng câu hỏi đặt ra là chúng ta có thực sự cần nó không? Không. Sau 14 ngày với hộp số tự động Astra, cũng cho phép chuyển số tuần tự, chúng tôi càng bị thuyết phục hơn.
Hộp số nó hoạt động nhẹ nhàng và đủ nhanh, cho dù bạn nằm trong số những người lái xe nhanh hơn với chiếc khăn quàng cổ màu đỏ quanh cổ hay trong số những người lái xe chậm hơn với chiếc mũ trên đầu. Ngay cả sự chần chừ của người lái, khi bạn nhấn hết chân ga rồi nhả ngay ra cũng không gây nhầm lẫn cho máy làm rung chuyển nội dung trực tiếp bên trong xe.
Hệ thống này cũng hoạt động trên hộp số. Flex Ride, thay đổi đặc tính của Astra mới. FlexRide về cơ bản là giảm xóc có thể điều chỉnh điện tử, cứng hơn trong chương trình Thể thao và thoải mái hơn trong chương trình Tour.
Cùng với khung xe, điều khiển bàn đạp ga điện tử (khả năng phản hồi), màu bảng điều khiển (trắng cho Tour và đỏ tươi cho Sport), tay lái trợ lực điện (phản hồi) và hiệu suất truyền động đã được đề cập. thiết lập bằng cách nhấn một nút trên bảng điều khiển trung tâm.
Trong chương trình Tours sẽ chuyển số sớm hơn và ở chế độ Thể thao sẽ mạnh mẽ hơn với mỗi cấp số. Về nguyên tắc, chúng tôi mong đợi nhiều hơn từ hệ thống FlexRide, đặc biệt là trong chương trình Thể thao, nhưng sự thay đổi vừa phải trong đặc tính của chiếc xe không phải là xấu chút nào.
Tuy nhiên, câu hỏi tương tự như đối với hộp số ly hợp kép: nó có cần thiết không? Thành thật mà nói, tôi sẽ trả lời theo hướng tiêu cực, vì phạm vi giữa các chế độ thoải mái và thể thao quá nhỏ, và hơn nữa, khung gầm cơ sở (hệ thống treo riêng lẻ ở trục trước và trục trục rẻ hơn với liên kết Watt ở phía sau) là lý tưởng cho những người lái năng động.
Phiên bản OPC có lẽ sẽ triệt để hơn. Tiêu cực duy nhất đối với hộp số chỉ được quy cho các tay đua, vì chế độ sang số ở chế độ tuần tự ngược lại với chế độ đua. Ah, đâu là những ngày đẹp đẽ khi Opel đã thành công trong cuộc biểu tình và DTM?
Tôi có lẽ thậm chí sẽ không nhớ đến họ nếu tôi không cầm cuốn sách của họ, trong đó tổng quan về lịch sử từ năm 1936 đến năm 2009 của hạng xe nhỏ gọn trên hầu hết các mẫu xe được trưng bày một cách tự hào với những chiếc xe đua. Còn nhớ Sepp Haider, Walter Röhrl và những quý ông nhanh nhẹn khác như anh ta không?
Điều thú vị là Astra cho cảm giác thoải mái khi ở trong thành phố, bên ngoài thành phố và trên đường cao tốc. Tầm nhìn thành phố sẽ được cung cấp bởi đèn chạy ban ngày trong Công nghệ LED, hệ thống minh bạch vào ban đêm AFL+.
Hệ thống AFL với đèn pha bi-xenon thích ứng, được phát triển và sản xuất tại nhà máy Hella Saturnus ở Ljubljana, cung cấp tới XNUMX chức năng (thay đổi cường độ và phạm vi ánh sáng tùy thuộc vào giao thông và điều kiện giao thông) và giúp chiếu sáng tuyệt vời và đông đúc hệ thống truyền tải thành phố đã nắm bắt hoàn hảo loại động cơ turbodiesel mạnh nhất.
Nhược điểm duy nhất là tiếng ồngây ra bởi một chiếc xe máy vào một buổi sáng lạnh, nhưng chỉ những người hàng xóm của bạn sẽ nghe thấy nó, không phải hành khách của bạn. Trên con đường chính, chúng tôi nhận thấy quá nhiều decibel từ dưới chắn bùn khi đá cuội bay ra từ dưới lốp xe mùa đông, nhưng đó cũng là tiếng ồn đáng lo ngại duy nhất mà chỉ những người nhạy cảm nhất mới có thể nghe thấy.
Tuy nhiên, Astra rất êm ái trên đường bằng phẳng, cũng như ở tốc độ 130 km / h và 180 km / h nhờ khả năng cách âm tốt. Sản phẩm mới của Opel chắc chắn là một trong những sản phẩm tốt nhất trong phân khúc và bây giờ chúng tôi muốn thử nghiệm động cơ xăng 1 lít (6 kW / 85 mã lực) và thậm chí nhiều hơn nữa là CDTI 115 lít (1 kW / 7 mã lực). -sale phiên bản. Tất nhiên, với số tiền ít hơn nhiều.
Cho dù chúng tôi coi bánh hay nến Opel là đối thủ cạnh tranh, Astra mới chắc chắn sẽ để lại dấu ấn của mình. Có lẽ bây giờ tôi đã trở nên rõ ràng hơn một chút tại sao GM lại thay đổi ý định về việc bán các tác phẩm châu Âu. Sau Corsa và Insignia, họ sẽ có rất nhiều mong muốn mà họ đã hướng tới trong những năm gần đây.
Mặt đối mặt. ...
Vinko Kernc: Nó là một vấn đề hoàn toàn khác nếu chiếc xe được "tải" với thiết bị từ tất cả các trang web có thể. Vì vậy, chiếc Astra này có vẻ hoàn toàn khác (rõ ràng là: tốt hơn) so với chiếc Astra sẽ xác định lịch sử của chiếc xe, nhưng ít nhất ở một mức độ nào đó, kết luận chúng tôi đưa ra tại lễ rửa tội vào đầu tháng XNUMX năm ngoái là có thể áp dụng được: nếu nó không phải lựa chọn tốt nhất. trong lớp, nhưng rất thân thiết. Trên thực tế, tôi chỉ có thể trách cô ấy xử lý các thiết bị "phụ" không tốt lắm. Và bạn nhanh chóng quen với nó.
Saša Kapetanovič: Phiên bản năm cửa đã có một thiết kế khá thể thao và nhỏ gọn. Tôi nghi ngờ OPC sẽ liếm ngón tay của bạn. Nhìn vào bên trong, bạn có thể cảm nhận được ảnh hưởng của Insignia, điều này rất tốt, đặc biệt là về tay nghề và chất liệu. Phiên bản thử nghiệm được trang bị tốt và tôi nghi ngờ nhiều người trong số họ sẽ được nhìn thấy trên đường. Tuy nhiên, một phiên bản keo kiệt hơn có thể lan truyền khắp Slovenia nhanh hơn những tin đồn về Damjan Murka. Amen, chúng tôi sẽ nói ở Opel cho một điều ước năm mới như vậy.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Sơn kim loại 450
Cửa sổ chỉnh điện phía sau 375
Làm nóng xe nhanh chóng 275
Nội thất bọc da và ghế trước có sưởi 1.275
Điều chỉnh khoang hành lý 55
Hỗ trợ đỗ xe 500
Vô lăng sưởi 100
Loa ngoài
Radio DVD 800 Navi 1.050
Gói Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 cửa)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | GM Đông Nam Âu |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 15.290 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.140 € |
| Quyền lực: | 118kW (160 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 209 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 83 × 90,4 mm - dung tích 1.956 cm? – nén 16,5:1 – công suất tối đa 118 kW (160 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,1 m/s – công suất riêng 60,3 kW/l (82 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.750 mã lực. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số tự động 6 cấp - tỷ số truyền I. 4,15 2,37; II. 1,56 giờ; III. 1,16 giờ; IV. 0,86; câu 0,69; VI. 3,08 – vi sai 7 – vành 17 J × 215 – lốp 50/17 R 1,95, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 209 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 154 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, hình bình hành Watt, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau đĩa, phanh ABS bánh sau đỗ xe cơ khí (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.590 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.065 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: n/a, không phanh: n/a - tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.814 mm, vệt trước 1.544 mm, vệt sau 1.558 mm, khoảng sáng gầm xe 11,4m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.430 mm - chiều dài yên ghế trước 500-560 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 56 lít. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Lốp: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Tình trạng quãng đường: 10.164 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,6 năm ( 138 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 209km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,3l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 77,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,9m |
| Bảng AM: | 41m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (344/420)
Động cơ turbo diesel mạnh mẽ nhất và hộp số tự động sáu cấp là sự kết hợp hoàn hảo cho những người yêu cầu khắt khe hơn và hệ thống FlexRide chỉ bổ sung cho i, mặc dù nó không thực sự cần thiết. Sáu tháng sau, một phiên bản phổ quát sẽ xuất hiện, phiên bản này sẽ thiết lập một biên giới không gian (khiêm tốn hơn) và phiên bản nhanh phải chờ OPC.
Ngoại thất (12/15)
Ở đâu đó giữa Corsa và Insignia, điều mà chúng tôi chắc chắn nghĩ là một điều tốt. Nhất quán, nếu không đẹp.
Nội thất (97/140)
Nội thất không phải là lớn nhất cũng không phải là tiện dụng nhất. Nếu chúng ta nói về vị trí lái xe, thì với ghế thể thao ít nhất nó là một trong những điều tốt nhất, nếu không muốn nói là chiến thắng!
Động cơ, hộp số (58
/ 40)Một động cơ nhanh nhẹn, nhưng được sắp xếp hợp lý và hộp số tự động rất tốt (cổ điển). Cũng nằm trong số tốt nhất về mặt xử lý.
Hiệu suất lái xe (62
/ 95)FlexRide góp phần vào vị trí tốt hơn trên đường, khoảng cách phanh trung bình.
Hiệu suất (27/35)
Thành thật mà nói, bạn sẽ không cần nó nữa. Trên thực tế, nó đã trông khá thể thao.
Bảo mật (49/45)
Đèn pha chủ động, hệ thống ESP tiêu chuẩn, bốn túi khí và hai túi khí rèm ... Tóm lại: 5 sao cho Euro NCAP!
nền kinh tế
Giá cả cạnh tranh, (dưới) bảo hành ở mức trung bình, mất giá trị sử dụng vừa phải.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Hộp số tự động
Ghế phía trước
tay lái nóng
thoải mái (thậm chí hoặc đặc biệt là ở tốc độ cao!)
giảm xóc có thể điều chỉnh, tay lái trợ lực, hoạt động của bàn đạp ga và hộp số tự động
bật gạt nước phía sau
thân cây có thể điều chỉnh
giá máy test
khó truy cập máy tính trên bo mạch
tiếng ồn động cơ lạnh (bên ngoài)
ít không gian ở hàng ghế sau về chiều dài tổng thể
vị trí và khả năng sử dụng hạn chế của kho đồ uống
tiếng ồn từ dưới cánh
