Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Cái nhìn đã xuất sắc. Nó thực sự rất thú vị và thuyết phục, với sự kết hợp thời thượng hiện nay của một trụ cột thứ ba tối hơn. Bất cứ ai yêu thích nó có thể nghĩ đến một mái nhà màu đen. Ngoại thất của 3008 khá đặc biệt, Peugeot (may mắn thay) không nằm chung một kiểu gia đình thông thường về thiết kế ngoại thất. Thiết kế bên ngoài dường như là một đối số mua hàng rất hấp dẫn và quan trọng. Điều này tương tự với nội thất mà Peugeot đã đi theo hướng được chỉ ra bởi các mô hình trước đó. Thoạt nhìn, vô lăng khá khác thường, vành xe được làm phẳng, tất nhiên, một ví dụ như vậy được tìm thấy trong xe Công thức 1. Vì tầm nhìn qua vô lăng, tất nhiên, thấp hơn một chút, không bị giới hạn bởi bất kỳ thứ gì trên đồng hồ kỹ thuật số, người lái xe, chủ sở hữu mới, nhanh chóng làm quen với nó.

Peugeot 3008 đã lựa chọn kỷ nguyên kỹ thuật số hoàn toàn, tức là các cảm biến cho phiên bản cơ bản của thiết bị, trong khi Allure được bổ sung thêm nhiều chức năng hơn nữa. Chúng tôi kiểm soát hầu hết các chức năng trên màn hình cảm ứng trung tâm. Thật không may, phương pháp này được coi là kém an toàn hơn khi vận hành ở tốc độ cao hơn, nhưng cũng có một số nút dưới màn hình giúp bạn thao tác dễ dàng hơn và cho phép bạn chọn nhanh các chức năng quan trọng nhất, các nút bổ sung nằm trên nan hoa của tay lái. Dữ liệu về các cảm biến phía trên vô lăng có thể được điều chỉnh theo sở thích hoặc nhu cầu, nhưng điều đáng khen là người lái có thể nhận được nhiều thông tin trên màn hình LCD độ phân giải cao thay thế cho các cảm biến cổ điển. Sự kết hợp của một vô lăng nhỏ và đồng hồ đo trên bảng điều khiển phía trước người lái có vẻ là một thông lệ tốt. Đồng hồ đo kỹ thuật số dễ dàng thay thế màn hình head-up mini ở đầu bảng điều khiển và thú vị hơn do tập dữ liệu lớn hơn.

Người dùng phía trước hơi kém hài lòng với các ngăn kéo ở cửa trước, được thiết kế kém và không cho phép lưu trữ hiệu quả ngay cả một cuốn sách nhỏ hoặc thư mục A5, nhưng tất cả những thứ nhỏ khác, cũng như chai lọ, có nơi nghỉ ngơi thích hợp địa điểm. Đối với những người muốn nó, có một máy tính bảng điện thoại thông minh với bộ sạc cảm ứng trong bảng điều khiển trung tâm. Các tấm bọc ghế được thiết kế trang nhã mang lại chỗ ngồi thoải mái và phù hợp với tùy chỉnh, hàng ghế sau thậm chí còn có khu vực tiếp khách dài hơn một chút, và ngay cả khi đó, các nhà thiết kế của Peugeot cũng không hề keo kiệt. Có quá nhiều chỗ trong đó, có lẽ nó chỉ cảm thấy như giao diện người dùng chật hơn một chút so với mức bình thường. Tính linh hoạt được thể hiện rõ khi tựa lưng của hành khách có thể lật để chở đồ dài hơn và cũng có thể sử dụng một lỗ ở giữa tựa lưng của hàng ghế sau. Sự linh hoạt và kích thước của thùng xe là đủ ngay cả đối với một nhóm hành khách nhiều chỗ ngồi.

Danh sách các thiết bị tiêu chuẩn có nhãn Allure rất dài và phong phú, rất khó để liệt kê tất cả các yếu tố, nhưng chúng ta hãy thử ít nhất những yếu tố quan trọng nhất. Allure bao gồm nhiều thiết bị chắc chắn sẽ làm hài lòng khách hàng. Xe có la-zăng 18 inch, đèn viền nội thất LED, bọc ghế nói trên, gương chiếu hậu gập điện (tích hợp đèn báo rẽ LED) và tựa lưng hàng ghế trước gập. Trong mọi trường hợp, danh sách trang bị cho thấy người dùng có thể đối phó với phiên bản ít trang bị hơn, và hơn cả trong Allure, anh ta chỉ nhận được trang bị GT.

Một số phụ kiện hữu ích vẫn có sẵn dưới dạng phụ kiện (mọi thứ có thể chỉ được kết hợp trong GT đắt tiền hơn nhiều). Chiếc 3008 thử nghiệm được trang bị thêm một số thiết bị, bao gồm đèn pha LED, hệ thống định vị, gói Hỗ trợ người lái và gói An toàn Plus, gói City 2 và i-Cockpit Amplify, cũng như mở cửa sau bằng động tác đặt chân dưới cản. . chỉ với sáu nghìn euro. Ở đây, ví dụ, điều khiển hành trình, có chức năng chính xác nhờ hộp số tự động, mà chúng tôi sẽ viết sau. Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động là hệ thống kiểm soát hành trình thực sự đầu tiên thuộc loại này trên xe Peugeot, nhưng nó tự động theo dõi phương tiện phía trước và dừng lại. Với tất cả những điều này, 3008 thực sự tốt và thoải mái.

Điều này cũng áp dụng cho sự kết hợp giữa động cơ turbodiesel nhỏ hơn và hộp số tự động sáu cấp. Họ cũng đã thêm một chương trình để chọn cấu hình lái xe, được cung cấp bởi một mô tả hoàn toàn khác thường về bộ thiết bị - “i-Cockpit-Amplify” (cũng có những phụ kiện ít hữu ích hơn). Có hai tùy chọn trong chương trình truyền động để kiểm soát phong cách lái xe của người lái và nếu điều đó là chưa đủ, thì cũng có tùy chọn chuyển số thủ công bằng cần gạt trên vô lăng. Những người đòi hỏi khắt khe hơn sẽ bị thuyết phục bởi hộp số hơn là kích thước động cơ, và Peugeot đã cung cấp một tùy chọn tiện lợi ở đây - động cơ mạnh hơn hoặc hộp số tự động dung tích nhỏ hơn, cả hai đều có cùng mức giá.

Tôi hơi ngạc nhiên về độ lệch tương đối lớn của mức tiêu thụ đã hứa so với mức mà chúng tôi đo được trên vòng tròn định mức, nhưng cũng có một chút biện minh cho điều này - chúng tôi đã đo nó vào một buổi sáng rất lạnh và tất nhiên là vào mùa đông. lốp xe. "Lời biện minh" tương tự cho kết quả đo lường kém khả quan của chúng tôi liên quan đến quãng đường phanh - và ở đây lốp xe mùa đông đã để lại dấu ấn. Khung gầm của 3008 mới tương tự như 308, vì vậy có vẻ như ấn tượng về độ bám đường tốt và sự thoải mái chắc chắn là tốt, với nhận xét rằng trên những đoạn đường ngắn, hệ thống treo của cabin có thể gây ra quá nhiều tiếng "cổ vũ". từ mặt đường xấu.

3008 mới thực sự được thực hiện hoàn toàn theo một phong cách dường như rất phổ biến hiện nay. Ít quan trọng hơn là phần cứng của chiếc xe này, sự chú ý nhiều hơn đến điện tử và phần mềm, nếu chúng ta mượn một so sánh từ các tạp chí máy tính. Hoặc nếu không, có vẻ như 3008 tạo ấn tượng quan trọng hơn đối với người dùng hoặc người mua tiềm năng, và anh ta cũng có được một kỹ thuật rất phù hợp, đặc biệt đúng với sự kết hợp của động cơ mạnh mẽ và hộp số tự động.

Công thức này giúp các đại lý Peugeot dễ dàng “săn” người mua hơn. Tuy nhiên, tại Peugeot, họ đặt ra một số cạm bẫy mà chúng tôi cho là khó chấp nhận hơn. Anh ấy là người chính trong đề xuất với tài chính của Peugeot. Phương án này là phương án cuối cùng giá xe khá rẻ nhưng đồng thời cũng là cách duy nhất để người mua nhận được chương trình giảm giá cùng chế độ bảo hành XNUMX năm. Hậu quả của phương thức tài trợ này phải được mỗi người mua kiểm tra trong đề xuất. Điều đó tốt hay xấu tùy thuộc vào khách hàng, nhưng nó chắc chắn kém minh bạch hơn bạn muốn - điều tương tự cũng xảy ra với bảo hành mở rộng.

Văn bản: Tomaž Porekar · Ảnh: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	27.190 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	33.000 €
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,6 với
Tốc độ tối đa:	185 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung hai năm không giới hạn số km, bảo hành sơn 3 năm, chống rỉ 12 năm, bảo hành di động.
Đánh giá có hệ thống	15.000 km trên 1 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.004 €
Nhiên liệu:	6.384 €
Lốp xe (1)	1.516 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	8.733 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 26.212 0,26 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 75 × 88,3 mm – dung tích 1.560 cm3 – nén 18:1 – công suất tối đa 88 kW (120 hp) tại 3.500 vòng / phút – trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 10,3 m/s - công suất riêng 56,4 kW/l (76,7 mã lực/l) - mô-men xoắn cực đại 370 Nm tại 2.000 / phút - 2 trục cam trong đầu (dây đai) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số tự động 6 cấp - tỷ số truyền Tôi.4,044; II. 2,371 giờ; III. 1,556 giờ; IV. 1,159 giờ; câu 0,852; VI. 0,672 - vi sai 3,867 - vành 7,5 J × 18 - lốp 225/55 R 18 V, phạm vi lăn 2,13 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 185 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 11,6 s - trung bình mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,2 l / 100 km, lượng khí thải CO2 108 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - giảm xóc đơn phía trước, vít lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục trục sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh trước đĩa (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh đỗ điện trên bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - tay lái thanh răng và thanh răng, trợ lực điện, 2,9 vòng tua giữa các điểm cực.
Đa số:	không tải 1.315 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 1.900 kg - Trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: np - tải trọng mái cho phép: np Hiệu suất: tốc độ tối đa 185 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 11,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,2 l / 100 km, lượng khí thải CO2 108 g / km.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.447 mm - rộng 1.841 mm, có gương 2.098 mm - cao 1.624 mm - chiều dài cơ sở khoảng cách 2.675 mm - bánh trước 1.579 mm - bánh sau 1.587 mm - bán kính lái 10,67 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 880-1.100 mm, phía sau 630-870 mm - chiều rộng phía trước 1.470 mm, phía sau 1.470 mm - khoảng không phía trước 940-1.030 mm, phía sau 950 mm - chiều dài ghế trước ghế 500 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 350 mm - thùng hàng cho nhiên liệu 53 l
Hộp:	520-1.482 L

Các phép đo của chúng tôi

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56%/ Lốp: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Tình trạng công tơ mét: 2.300 km
Tăng tốc 0-100km:	11,9s
Cách thành phố 402m:	18,3 năm ( 123 km / h)
Tốc độ tối đa:	185km / h
tiêu thụ thử nghiệm:	7,5 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	70,2m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,4m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	62dB

Đánh giá chung (349/420)

• Peugeot đã cố gắng tạo ra một chiếc xe rất đẹp và hoàn toàn đáp ứng
  
  
  nhu cầu người dùng hiện đại.

• Ngoại thất (14/15)

  Thiết kế là tươi và hấp dẫn.

• Nội thất (107/140)

  Một ví dụ điển hình về lý do tại sao crossover rất phổ biến là nội thất rộng rãi và thiết thực.
  
  
  thân cây đủ lớn. Quầy hiện đại và phụ kiện phù hợp nhu cầu sử dụng.

• Động cơ, hộp số (55
  
  
  / 40)

  Đối với nhu cầu thông thường, đây là sự kết hợp của động cơ turbo diesel 1,6 lít và hộp số tự động.
  
  
  cái nào là thích hợp.

• Hiệu suất lái xe (61
  
  
  / 95)

  3008 cung cấp một vị trí lái xe hài lòng và thoải mái, cũng được chăm sóc.
  
  
  Hộp số tự động.

• Hiệu suất (27/35)

  Xét về sức mạnh của động cơ, hiệu suất hoàn toàn phù hợp với mong đợi.

• Bảo mật (42/45)

  An toàn chủ động tuyệt vời với nhiều hệ thống hỗ trợ.

• Kinh tế (43/50)

  Mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn một chút so với dự kiến ​​có thể là do hộp số,
  
  
  Tuy nhiên, mức giá hoàn toàn phù hợp với các đối thủ cạnh tranh.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vẻ ngoài hấp dẫn

thiết bị tiêu chuẩn phong phú

chương trình truyền tự động hiệu quả

Isofix gắn ở phía trước

tiện ích bổ sung "kiểm soát chụp ảnh" mà bạn phải trả tiền sẽ hữu ích.

gạt nước không có chức năng một lượt

khi cửa tự động mở, nó có thể bị kẹt nếu sử dụng không đúng cách

hoạt động không đáng tin cậy khi mở cốp bằng một chuyển động của chân