Thử nghiệm: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Ở Peugeot, chúng tôi đã quen với điều này ở các tầng lớp thấp hơn, nhưng cách tiếp cận mới đối với những chiếc xe cỡ này với một con sư tử trên mũi: Peugeot muốn trở nên uy tín hơn. Tất nhiên, họ đi theo con đường riêng của họ, nhưng có vẻ như nếu làm vậy, họ muốn giống Audi một chút. Mà không phải là xấu.
Nhìn vào ngoại thất: các yếu tố uy tín và nhấn mạnh chiều cao thấp với chiều rộng đáng kể và chiều dài sang trọng, cửa sổ trước và sau phẳng (và rõ ràng) kiểu coupe, mui xe dài, đuôi xe ngắn, các đường cong phồng của vai nổi bật, nhấn mạnh độ cứng, tuy nhiên, cuối cùng, không đặc biệt tiết kiệm chrome. Chỉ có phần nhô ra phía trước là còn khá dài.
Bên trong? Nó có vẻ là một sự phản chiếu của bên ngoài, nhưng rõ ràng nó được điều chỉnh phù hợp với vị trí đang được nắm giữ: rất nhiều màu đen, rất nhiều chrome hoặc "chrome", và nhựa chủ yếu là dễ chịu khi chạm vào và do đó có chất lượng cao. Núm xoay giữa các ghế, ngay lập tức rơi vào tay (đặc biệt nếu xe được trang bị hộp số tự động), phục vụ tất cả các cài đặt có thể, như thông lệ ngày nay, nhưng về hình dạng và thiết kế, cùng với các nút xung quanh, nó rất giống với hệ thống MMI của Audi. Ngay cả khi chúng tôi đi sâu vào các chi tiết, kết luận là giống nhau: 508 muốn tạo ấn tượng về uy tín trong môi trường lái xe.
Màn hình chiếu không còn xa lạ với những chiếc xe Peugeot cỡ nhỏ, và ở đây nó cũng không hoạt động trên kính chắn gió mà trên một kính chắn gió bằng nhựa nhỏ hơn trượt ra khỏi táp lô phía trước vô lăng. Trường hợp hoạt động, chỉ trong một số điều kiện ánh sáng nhất định, lỗ trên bảng điều khiển phản chiếu khó chịu trên kính chắn gió, ngay trước mặt người lái. Chiếc 508 thử nghiệm cũng được trang bị tốt: ghế bọc da không làm bạn mệt mỏi trong những chuyến đi dài và được cân nhắc kỹ lưỡng, tất nhiên cũng có thể điều chỉnh (chủ yếu bằng điện). Người lái xe cũng có thể được nuông chiều bằng chức năng mát-xa (nếu không thì đơn giản). Điều hòa không chỉ tự động và chia đôi mà còn riêng cho hàng ghế sau, còn có chia đôi (!) Và nói chung là hiệu quả, trừ trường hợp người lái quên tắt điều hòa - trong những trường hợp như vậy, điều hòa tự động không thể hoặc không. không. không phát triển quá mức với một tai.
hành khách phía sau cũng được chăm sóc tốt; Ngoài khả năng điều chỉnh riêng vi khí hậu đã đề cập, chúng còn được cung cấp ổ cắm 12 vôn, không gian cho hai vỉa hè (ở bệ tì tay giữa), lưới hơi khó chịu (để sử dụng) ở lưng ghế, tấm che nắng trong các cửa sổ bên và một cho cửa sổ phía sau và các ngăn kéo khá lớn cạnh cửa. Và một lần nữa - đó là ngoại lệ chứ không phải là quy tắc ngay cả đối với những chiếc xe lớn - có đủ chỗ ngồi sang trọng để thực hiện những chuyến đi dài mà không bị căng thẳng. Ngoài ra còn có đủ chỗ để đầu gối cho một người lớn.
Trong Thử nghiệm 508, màu đen bị xáo trộn bởi lớp da nâu ấm áp trang nhã trên ghế. Một lựa chọn tốt vì da sáng hơn có thể trông uy tín hơn, nhưng nó cũng nhạy cảm hơn nhiều với chất bẩn mà quần áo mang lại. Sức khỏe cũng được chăm sóc bởi một hệ thống âm thanh tốt, điều này làm chúng tôi thất vọng với một số menu điều khiển (phụ).
Tuy nhiên, phần tồi tệ nhất trong số năm trăm lẻ tám là đầu hàng. Ngoài ngăn kéo trên bảng điều khiển (thực sự cũng được làm mát), chỉ có ngăn kéo trên cửa là dành cho người lái và hành khách phía trước; chúng không nhỏ, nhưng cũng không có đường viền. Có, có một hộp (nhỏ hơn) dưới giá đỡ khuỷu tay chung, nhưng nếu bạn sử dụng đầu vào USB ở đó (hoặc ổ cắm 12 volt, hoặc cả hai), không còn nhiều chỗ và nó sẽ mở về phía hành khách. Đồng thời, rất khó để tiếp cận nó, nhưng chiếc hộp này lại nằm ở vị trí khá xa, ngay cả đối với người lái xe cũng khó với tới được. Hai chỗ được dành cho lon hoặc chai; cả hai đều trượt ra khỏi trung tâm của bảng điều khiển dưới áp suất, nhưng được đặt chính xác dưới khe hở không khí, có nghĩa là chúng làm nóng đồ uống. Và nếu bạn đặt chai ở đó, chúng sẽ cản trở tầm nhìn của màn hình trung tâm.
Còn cái rương thì sao? Phần đuôi xe nhỏ không thể cung cấp lối vào lớn, vì 508 là một chiếc sedan, không phải một chiếc xe ga. Cái lỗ trong đó cũng không có gì đặc biệt cả về thể tích (515 lít) hay hình dạng, vì nó không phải là hình vuông. Nó thực sự có thể mở rộng (thứ ba), nhưng điều đó không cải thiện nhiều về xếp hạng tổng thể, điều hữu ích duy nhất về nó là hai móc túi. Không có hộp đặc biệt (nhỏ hơn) trong đó.
Và chúng ta đi đến một kỹ thuật trong đó (thử nghiệm) Năm trăm tám không có chức năng đặc biệt. Phanh tay được bật bằng điện và dễ chịu, không dễ nhận thấy khi khởi hành. Tự động chuyển đổi giữa đèn pha chiếu gần và chiếu xa cũng là một tiện ích tốt, đồng thời cần lưu ý rằng hệ thống này hoạt động tốt đối với người lái xe, nhưng không hoạt động tốt đối với người lái xe ngược chiều - dựa trên nhiều cảnh báo (ánh sáng) của các phương tiện ngược chiều. Nó dường như là quá chậm. Cảm biến mưa cũng không có gì mới - nó (cũng) thường hoạt động hoàn toàn ngược lại với những gì nó nên làm. Đáng ngạc nhiên, 508 (thử nghiệm) không có cảnh báo trong trường hợp vô ý chệch làn đường mà C5 thế hệ trước đã có do cùng một vấn đề!
Hệ thống truyền động cũng là một cổ điển hiện đại. Động cơ turbo diesel rất tốt: tốn ít nhiên liệu, máy lạnh nóng lên nhanh chóng trước khi khởi động, có (nhiều) rung động trong cabin, và hiệu suất của nó có phần dịu đi nhờ hộp số tự động. Điều này cũng rất tốt: nó nhanh chóng chuyển đổi giữa các chế độ lái xe, chuyển đổi đủ nhanh, vì điều này, các đòn bẩy trên vô lăng cũng được dự định. Ngay cả ở chế độ số tay, hộp số tự động không cho phép động cơ quay trên 4.500 vòng / phút, đây thực sự là một mặt tốt, vì động cơ có mô-men xoắn ở số cao hơn (và ở vòng tua thấp hơn) đủ mạnh để tăng tốc hơn nữa.
Toàn bộ gói, cùng với hệ dẫn động cầu trước, không có tham vọng thể thao: bất kỳ ai lái nó vào những góc cua hẹp sẽ nhanh chóng cảm nhận được tính năng dẫn động cầu trước cũ - bánh trong (phía trước) nâng lên và chuyển tiếp không tải. Chiều dài cơ sở dài hướng nhiều hơn đến các góc cua dài hơn, nhưng 508 cũng không tỏa sáng ở đây vì độ ổn định hướng của nó (cả trên đường thẳng và góc cua dài) khá kém. Nó không nguy hiểm, không hề, và nó cũng khó chịu.
Khi ai đó nhìn thấy anh ta trong bóng tối với ánh sáng kém, anh ta đã hỏi: "Đây có phải là chiếc Jaguar không?" Này, này, không, không, ai biết được, có lẽ anh ta đã bị bóng tối của lâu đài quyến rũ, nhưng quá nhanh và với tất cả (đã đề cập) uy tín, tôi đoán một ý nghĩ như vậy có thể thực sự choáng ngợp. Mặt khác, họ có thể đã nghĩ đến điều gì đó tương tự ở Peugeot khi họ đưa ra dự án nghe giống như 508 ngày nay.
text: Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič
Mặt đối mặt: Tomaž Porekar
Tính mới là một loại kế thừa của hai mô hình khác nhau và điểm nhấn là một cái gì đó giống như vậy. Tôi nghĩ rằng đó là một sản phẩm tiếp theo tốt cho chiếc 407 trước đó, vì Peugeot đã làm những gì mà các đối thủ của nó đã làm - chiếc 508 lớn hơn và đẹp hơn chiếc 407. Nó thiếu một số đặc điểm kiểu dáng của người tiền nhiệm, đặc biệt là chiếc sedan. khá rõ rệt. Mặt tốt chắc chắn là động cơ, người lái có nhiều sức mạnh để lựa chọn, nhưng cũng có thể lựa chọn áp suất ga vừa phải và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình thấp.
Thật đáng tiếc khi các nhà thiết kế đã bỏ lỡ cơ hội bổ sung thêm không gian nội thất cho những vật dụng nhỏ. Hàng ghế trước, mặc dù có kích thước tương đương với ca-bin, nhưng người lái lại rất chật chội. Tuy nhiên, khung xe không yên và khả năng xử lý kém trên đường đua vẫn cần được khắc phục.
