Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Đây là bản chất của nó

Trở thành một phần của giải pháp, không phải là một phần của vấn đề, là một trong những nguyên tắc cốt lõi của các kỹ sư của Piaggio khi họ hợp tác vào thời điểm chuyển giao thiên niên kỷ để phát triển xe tay ga ba bánh. Hoàn toàn khác với những gì chúng ta đã quen. Năm 2006 chứng kiến ​​một bước ngoặt lớn không làm đảo lộn thế giới xe tay ga mà vài năm sau đã đưa thế giới mô tô đến gần hơn với những người không có bằng lái xe mô tô "khủng".

Từ đây bạn biết lịch sử, những người bạn đọc tạp chí của chúng tôi thường xuyên, thậm chí rất tốt. Cụ thể, khi chúng tôi kiểm tra những chiếc xe tay ga ba bánh nào của Ponteder mà chúng tôi đã lái qua tòa soạn của mình trong 14 năm qua, chúng tôi nhận thấy rằng chúng tôi đã thử nghiệm và sử dụng hầu hết các phiên bản dân dụng đã và vẫn còn khả dụng.

Nhà nhập khẩu Slovenia chắc chắn xứng đáng được khen ngợi đặc biệt về mặt này, nhưng chúng tôi có thể đủ khả năng khéo léo và có vị trí rằng chúng tôi biết hầu hết mọi thứ về xe ba bánh của Ý.

Vì vậy, lần này tại tòa soạn, chúng tôi quyết định rằng đồng nghiệp Yure của chúng tôi, người (cho đến nay) không phải là một người lái mô tô, nhưng đã có kinh nghiệm làm việc cụ thể về xe mô tô và xe tay ga khi còn là một thiếu niên, sẽ phát biểu ý kiến ​​về cảm nhận của mình. Người lái mô tô sẽ đưa ra ý kiến ​​của mình về việc liệu HPE compact MP3 300 mới có phải là một sự giới thiệu phù hợp với thế giới của những chiếc xe moto cực đại và có lẽ là một ngày nào đó trong thế giới của những chiếc mô tô hay không.... Có lẽ hơi khó? Có đủ ánh sáng không? Có lẽ điều này là "quá nhiều"? Tôi không biết, Yura sẽ nói.

Các thành viên có kinh nghiệm hơn một chút trong bộ phận xe máy của tạp chí của chúng tôi với MP3 mới nhận thấy rằng so với phiên bản tiền nhiệm của nó (tên là Yourban), nó dễ lái hơn một chút và thậm chí còn dễ điều khiển hơn do chiều dài cơ sở ngắn hơn. ...

Ngay trong lễ rửa tội đầu tiên vào năm ngoái, diễn ra ở một Paris đông đúc, ngay lập tức có thể thấy rõ rằng chiếc xe tay ga này, mặc dù có phần trước rộng nhưng có thể dễ dàng đi qua các đoạn đường tắc đường. Thúc đẩy hiệu suất, hay nói đúng hơn, một vị trí an toàn và cảm giác an toàn luôn là một trong những thuộc tính chính của MP3.Tuy nhiên, với mỗi bản cập nhật, chúng ta đang chứng kiến ​​rằng việc phân bổ lại khối lượng và trọng tâm một cách cẩn thận có thể dẫn đến những thay đổi hữu hình và được chờ đợi từ lâu để tốt hơn.

HP 3 MP300 278 mới được trang bị động cơ xi-lanh đơn XNUMX cc. Hãy xem, đó là một phần của Piaggio trong hơn một thập kỷ qua. Động cơ cũng được biết đến từ Vespa GTS, nhưng nó là MP-3.xem xét rằng đây là phiên bản mới nhất, do có đầu mới, piston mới, van lớn hơn, vòi phun mới, các thư mục khác và công suất lớn hơn của vỏ bộ lọc không khí, thậm chí là bóng râm mạnh hơn.

Nhưng hơn cả so với Vespa, sẽ hợp lý hơn nếu so sánh nó với người tiền nhiệm Yourban, có HPE mới mạnh hơn 20%. Xem xét thực tế rằng họ có thể phân bổ lại trọng lượng và cải thiện trọng tâm của Piaggio, và nói rằng mẫu xe mới cũng nhẹ hơn so với phiên bản tiền nhiệm (trọng lượng 225 kg được ghi trong giấy chứng nhận đăng ký)Rõ ràng là về khả năng cơ động và độ sáng, chiếc xe tay ga này hoàn toàn có thể sánh ngang với những chiếc xe tay ga 125 cầu tiêu chuẩn ở phân khúc này. Với tốc độ cuối cùng là 3 km / h, MP300 XNUMX cũng đủ nhanh để chạy trên đường vành đai Ljubljana.

So với người tiền nhiệm của nó, cũng có sự tiến bộ đáng chú ý về công thái học. Không gian chỗ ngồi vẫn rất giống nhau, có nghĩa là chúng tôi có những người trong chúng ta cao hơn 185 inch có khoảng không đầu gối hơn một chút khi vào cuanếu không, chúng ta chỉ có thể ngồi thoải mái trên đúng ghế cứng / mềm, mà bây giờ cũng có hỗ trợ thắt lưng.

Tôi liên kết sự tiến bộ đáng kể nhất về công thái học với vị trí mới của bàn đạp phanh. Nó hiện đã được chuyển hoàn toàn về phía trước của chỗ để chân, giải phóng đáng kể chỗ để chân phải trên các bệ thấp thoải mái. Cá nhân tôi nghĩ bàn đạp này là một trở ngại nhiều hơn là một lợi thế, nhưng đây chỉ là một trong những yêu cầu để được cấp phép lái xe hạng B.

HPE MP3 300 mới cũng được trang bị ABS và TCS theo tiêu chuẩn, Nền tảng plug-in đa phương tiện MIA và đèn pha LED... Tất nhiên, tất cả các thiết bị điện tử này đều ảnh hưởng đến giá sản xuất của xe tay ga, đó là lý do tại sao Piaggio, biết rằng định vị giá chính xác thậm chí còn quan trọng hơn, đã quyết định thực hiện các biện pháp thắt lưng buộc bụng.

Điều này là không cần thiết, nhưng thật không may, chúng vẫn giúp các máy MP3 nhỏ gọn mất đi cảm giác cao cấp tuyệt vời dưới ngón tay của bạn. Ý tôi là chủ yếu là một phím liên lạc và một số chức năng tùy chỉnh, theo ý kiến ​​của tôi là thuyết phục hơn so với người tiền nhiệm. Đặc biệt, cần phải có một giao thức đặc biệt để mở khóa ghế, điều này rất tốt về mặt bảo mật, nhưng chắc chắn là ít thân thiện với người dùng.

Nhưng đây là điều khiến chúng ta lo lắng, những người đang chuyển từ mô tô sang mô tô hoặc từ xe tay ga sang xe tay ga. Ai sở hữu chiếc xe tay ga này rồi cũng sẽ quen, nhược điểm sẽ trở thành ưu điểm.

Bạn có thể nhận thấy rằng MP3 nhỏ gọn mới có thiết kế mới mẻ hơn nhiều. Trong khi dường như có rất ít điều có thể làm được về mặt thiết kế với tỷ lệ kích thước phù hợp theo yêu cầu của trục trước kép, các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho diện mạo mới của chiếc xe tay ga này đẹp hơn nhiều và theo đúng tinh thần của thiết kế nhà hiện đại, thanh lịch. . ...

Mặt đối mặt: Yure Shuyitsa:

Là một người "không lái xe" cổ điển, tôi có nhiều cảm xúc lẫn lộn trước khi biết đến chiếc Piaggio MP3, và rất nhiều câu hỏi đặt ra trong đầu tôi. Làm thế nào để uốn cong? Tôi có thể dựa sâu bao nhiêu? Làm thế nào để tôi biết nếu tôi quá nhanh? Khi nào và làm thế nào để sử dụng bánh lái? Bạn nghe theo lời khuyên của các chuyên gia mà vẫn không biết nên làm gì và như thế nào. Nhưng hóa ra MP3 là một loại labrador. Lớn, đôi khi và đặc biệt là ở tốc độ thấp hơi cồng kềnh, nhưng chắc chắn là thân thiện (đối với người dùng). Sau một vài km, chúng tôi rất hợp nhau và trước mỗi chuyến đi, cảm giác được cải thiện. Đi với nó có giống như đi xe máy không? Thật không may, tôi không thể (chưa) đánh giá, nhưng có vẻ rất tuyệt khi ngay cả những người lái xe mô tô thực thụ trên đường cũng chào đón bạn một cách bình đẳng.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: PVG doo

  Giá mô hình cơ sở: 7.299 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 7.099 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 278 cm³, hai xi-lanh, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 19,30 kW (26,2 KM) trước 7.750 obr / phút

  Mô-men xoắn: 24,5 Nm tại 6.250 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: vô cấp, variomat, đai

  Khung: lồng đôi của ống thép

  Phanh: Đĩa trước 2 x 258 mm, đĩa sau 240 mm, ABS, điều chỉnh chống trượt, tích hợp chân phanh

  Huyền phù: trục điện thủy lực ở phía trước, hai giảm xóc ở phía sau

  Lốp xe: phía trước 110 / 70-13, phía sau 140 / 60-14

  Tăng trưởng: 790 mm

  Bình xăng: 11 XNUMX lít

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình, tay nghề

hiệu suất lái xe, gói an toàn

bảo vệ gió khiêm tốn nhưng hiệu quả

không có nút / chuyển đổi để mở ghế

tầm nhìn trung bình trong gương chiếu hậu

lớp cuối cấp

Bất chấp tất cả những lợi ích mà chiếc xe tay ga này mang lại, bản chất của chiếc xe tay ga là khả năng vượt qua kỳ thi hạng B. Điều này cho phép Piaggio có thêm dũng khí trong việc định giá, nhưng đôi khi tiền rẻ thì chiếc xe ba bánh nhỏ gọn này lại không. lớn đó. và ngoài tầm với. Do dự không mang lại hạnh phúc hoặc làm cho cuộc sống dễ dàng hơn.