Thử nghiệm: Porsche Taycan Turbo (2021) // Thực tế tăng cường

Cho dù bạn chọn cách nào, hãy mở cánh cửa mạnh mẽ, nặng nề, cồng kềnh đó, thật thà uốn cong lưng và đi sâu vào phía sau cột chữ A. Một trong những chiếc ghế tốt nhất trong thế giới ô tô đang chờ bạn. Chà, ít nhất là khi nói đến sự thỏa hiệp về tính thể thao và sự thoải mái. Và theo tiêu chuẩn của Porsche, đây là điều tốt nhất bạn có thể nhận được. Có thể điều chỉnh 18 hướng.

Nếu bạn thích những đường nét hiện đại, đơn giản, bạn đã đến đúng nơi. Đây là thế giới đen trắng với một vài sắc thái xám. Tối giản, hoàn toàn số hóa. Một cái gì đó giống như các xu hướng hiện tại trong điện khí hóa yêu cầu.

Và để những người lái Porsche ngày nay cảm thấy trong một môi trường quen thuộc, bảng điều khiển mà người lái nhìn thấy trước mặt nó, mô phỏng kỹ thuật số của các cảm biến Porsche cổ điển và màn hình cong... Thích, Porsche! Một màn hình cảm ứng khác được tích hợp khéo léo vào phần trên của bảng điều khiển trung tâm và màn hình thứ ba, phục vụ chủ yếu để điều khiển điều hòa và cũng có một bảng điều khiển cảm ứng, nằm ở phần tiếp giáp của bảng điều khiển trung tâm với phần nhô ra giữa hàng ghế trước. Tối giản đẹp hiện đại. Tất nhiên, với đồng hồ Porsche / đồng hồ bấm giờ bắt buộc được đặt hoàn toàn trong bảng điều khiển.

Da trên bảng điều khiển trông quý phái và tôi không nhận thấy bất kỳ góc cạnh nào, một số loại đường may, theo tiêu chuẩn hơi khác so với Porsche. và đưa nó đến gần hơn với các tiêu chuẩn mà Tesla đã đưa ra đối với phương tiện di chuyển bằng điện. Điều đó xảy ra…

Trong thể thao, bạn sẽ bị chật chội, nhưng đồng thời bạn sẽ có đủ không gian ở mọi hướng, cả phía trước và phía sau. Được rồi, ở đâu đó phải biết năm mét. Ngoài ra, chiều dài cơ sở 2,9 mét. Và rộng hai mét nữa. Cho đến khi hiểu rõ hơn về anh ấy, bạn sẽ thực hiện các bước này, đặc biệt là khi lái xe, với sự tôn trọng tối đa.

Đáng chú ý, các nhà thiết kế đã nhấn mạnh phần vai phía trên bánh trước để dễ dàng phát hiện ra nơi Taycan kết thúc với phần phình ra. Nhưng ngay cả khi bạn đã cảm thấy tốt hơn sau một thời gian ở bên anh ấy, bạn không bao giờ có thể vượt qua tất cả những inch đó. Không sợ bánh xe. Bạn có nhìn vào chúng không !? Đúng vậy, chúng là vàng; sẽ tốt hơn nếu Taikan là màu đen. Chúng có thể không phải là lựa chọn phù hợp, nhưng chúng rất ấn tượng. Cả về thiết kế và kích thước.

Và nếu tôi đang nói về những con số ... 265 là chiều rộng của lốp trước, 305 (!) Ở sau. Chúng có kích thước 30" và kích thước 21"! Bạn không cần phải biết nữa. Và chúng tôi có thể đánh giá cao gần như tất cả những điều này, ngay cả khi chúng tôi chỉ nhìn vào chúng. Đặc biệt là ở chiều rộng của mặt sau. Những gì bạn cần biết là hông cực thấp và không có bảo vệ bên có nghĩa là bạn sẽ luôn tránh được ngay cả những ổ gà nhỏ nhất trên đường và bạn sẽ rất cẩn thận khi đỗ xe dọc theo lề đường. Thông thường với khoảng cách quá mức.

Khi bạn đóng cửa sau một cú ngã, xin lỗi, vào buồng lái, Taikan sẽ tự động khởi động. Chạy? Hmm ... Vâng, tất cả các hệ thống đang bật và động cơ, xin lỗi, đã sẵn sàng hoạt động. Nhưng bằng cách nào đó bạn không nghe thấy gì cả. Và đừng để điều đó đánh lừa bạn. Trên thực tế, bạn đang chuẩn bị tốt hơn cho chiều hướng lái xe mới hơn bạn tưởng.

Công tắc cần số máy bay là một trong những yếu tố phức tạp nhất trong buồng lái này. Ở đó, đằng sau tay lái trên bảng điều khiển, nó được che khuất khỏi tầm nhìn, nhưng việc khám phá nó và di chuyển nó lên hoặc xuống luôn là một niềm vui.

Nhảy vào D và Taycan đã di chuyển. Yên lặng, không nghe thấy, nhưng mạnh mẽ. Tay lái có trọng lượng tốt, nhưng bạn sẽ bắt đầu đánh giá cao nó hơn là lái xe chậm khi bạn cuối cùng đã vượt qua các góc cua. Nhưng không nhanh như vậy… Bạn có thể dễ dàng nhấn bàn đạp ga với độ chính xác phẫu thuật, và khả năng phản hồi của Taycan luôn tạo cảm giác rằng chiếc xe luôn dự đoán chính xác những gì bạn muốn.

Nó bắt đầu tăng tốc một cách dứt khoát, rồi dứt khoát, và chỉ khi bạn nghĩ về thứ mà ai đó thực sự đang ẩn giấu bên trong thì nó mới phát hỏa theo đúng nghĩa đen. Bạn đã biết cảm giác của hiệu suất điện tức thời, phải không? Cũng êm ái. Và im lặng. Mặc dù mọi thứ có thể khác ở đây ... Một lần nhấn công tắc kỹ thuật số - và sân khấu âm thanh ngay lập tức trở nên đáng chú ý. Porsche gọi nó là âm thanh điện tử thể thao, ít nhất đó là những gì nó nói trong menu của hệ thống thông tin giải trí, đã được dịch hoàn toàn sang tiếng Slovenia. Vâng, khi bạn kích hoạt âm thanh, việc tăng và giảm tốc đi kèm với một hỗn hợp được tạo ra nhân tạo giữa tiếng sấm và tiếng hú. Tất cả những gì chúng ta sẽ thiếu là âm thanh sáu xi lanh quyền anh nổi tiếng đó.

Trong bất kỳ trường hợp nào, tốc độ rất tốt, nhưng chúng tôi vẫn đang ở đó. Hơn hết, bạn sẽ bị ấn tượng bởi sự thoải mái của khung xe, với hệ thống treo khí nén PDCC Sport, cũng có thể đối phó với những con đường xấu của Slovenia., vì vậy Taycan rất hữu ích ở nước ta mỗi ngày. Cả hai bộ giảm chấn có thể điều chỉnh và hệ thống treo khí nén linh hoạt PASM đều đạt tiêu chuẩn. Khung xe được củng cố một chút khi bạn chọn hệ thống treo thể thao hoặc thậm chí là hệ thống treo Sport Plus, và trong cài đặt nếu bạn chọn một trong hai chế độ lái thể thao bằng cách sử dụng công tắc xoay trên vô lăng. Sau đó, có nhiều độ cứng hơn và ngay lập tức ít thoải mái hơn, mà bạn sẽ đánh giá cao khi lái xe rất nhanh, đặc biệt là trên đường đua.

Khi bạn đi hết quãng đường, niềm tin và sự tự tin của bạn vào chiếc xe cũng sẽ tăng vọt, và cùng với đó là tốc độ của bạn.... Giống như bắt đầu leo ​​dốc trên đường lái ảo của Porsche. Và sau đó nó chỉ tăng lên. Tất nhiên, tín dụng lớn sẽ đi kèm với số dư bất thường và, như tôi luôn thấy khi lái một chiếc Porsche, sản phẩm của Stuttgart là đơn vị đo lường cho sự cân bằng.

Tôi lái xe ngày càng nhanh hơn và đánh giá cao độ chính xác, phản ứng nhanh và trọng lượng tốt của tay lái khi vào cua. Taikan đi đúng nơi tôi muốn. Cũng nhờ vào việc đánh lái cả XNUMX bánh với hệ thống Servotronic Plu.Với. Nếu bạn lạm dụng nó, bạn sẽ nhanh chóng nhận ra rằng giới hạn của bất cứ thứ gì có thể trở nên nguy hiểm là quá cao. Và nếu bạn đã đi ngược lại với họ, hãy nhớ những gì họ dạy trong trường dạy lái xe của Porsche - bạn có hai vô lăng: vô lăng nhỏ được điều khiển bằng tay và vô lăng lớn (theo một nghĩa nào đó, bằng cách này hay cách khác) bằng chân . Đây là bàn đạp ga và bàn đạp phanh. Mmm, đằng sau tay lái của một chiếc Porsche cưỡi bằng tất cả các chi.

Taycan, ngay cả khi tốc độ xử lý tình huống đã cao đến mức khó hiểu, vẫn cắn chặt và chủ quyền vào mặt đất và thực sự hoạt động như bất động sản. Mặc dù khu phố đang chạy nhanh bất thường ... Đổi lại, nó sẽ đi đến nơi bạn muốn. Nhưng khi bạn vượt quá giới hạn, thì bạn biết rằng bạn cần phải thêm tất cả các thành phần, ít nhất là một vài thành phần nữa. Một chút của bánh xe này và một chút của bánh xe kia. Trong một ngôn ngữ bản địa hơn, một chút lái và một chút ga. Và thế giới bỗng trở nên tươi đẹp hơn. Nếu bạn từ chối, thì Taycan theo cách của một chiếc xe dẫn động bốn bánh sẽ đi thẳng. Và bạn thực sự không muốn nó.

Ooooooooooooo, động cơ bắt đầu gầm rú và Taikan, cùng với nội dung trực tiếp, được đưa vào một không gian lái xe mới.

Ngay cả trên một con đường núi quanh co, Taycan vẫn rất ấn tượng, mặc dù nó chắc chắn không thể che giấu kích thước và trọng lượng của nó. Nhưng có một sự thật - mặc dù không giấu được trọng lượng cồng kềnh (2,3 tấn) nhưng anh vẫn đối phó với nó một cách trân trọng.... Ngay cả khi thay đổi hướng đột ngột từ ngã rẽ, anh ấy luôn có chủ quyền. Tất nhiên, trọng tâm thấp, thậm chí gần mặt đất hơn do pin lớn bên dưới cũng tạo ra sự khác biệt lớn.

Tuy nhiên, tôi gần như dám khẳng định rằng bạn sẽ bỏ lỡ các lẫy chuyển số trên vô lăng khi đang lái xe, bạn sẽ bỏ lỡ cảm giác mà bạn có thể giúp bản thân kiểm soát tốt hơn những gì xảy ra với tốc độ động cơ. Và mặc dù ở đây một số bộ điều khiển này đang cố gắng tiếp nhận quá trình hồi phục khi xả khí, nó vẫn còn xa độ chính xác tinh tế được cung cấp bằng cách chuyển đổi lên hoặc xuống. Và, vâng, phanh luôn luôn ấn tượng. Chỉ cần nhìn vào những cuộn dây và hàm này!

Mặc dù… Tăng tốc là thứ sẽ khiến Taycan thu hút bạn nhất. Bạn không tin? Nào, chúng ta hãy bắt đầu... Tìm một mức độ khá, đủ dài và hơn hết là một đoạn đường vắng. Sau khi đảm bảo rằng môi trường xung quanh thực sự an toàn và không có ai - ngoại trừ, có lẽ, những người quan sát nhiệt tình ở một khoảng cách khá an toàn - bạn có thể bắt đầu. Đặt chân trái của bạn lên bàn đạp phanh và chân phải của bạn trên bàn đạp ga.

Thông báo trên bảng công cụ bên phải rất rõ ràng: Kiểm soát khởi chạy đang hoạt động. Và sau đó chỉ cần nhả bàn đạp phanh và không bao giờ nhả bàn đạp ga.... Và giữ tay lái tốt. Và thưởng thức những điều chưa biết cho đến nay. Ooooooooooooo, động cơ bắt đầu gầm rú và Taycan, cùng với nội dung trực tiếp, được đưa vào một không gian lái xe mới. Đây là ba giây kỳ diệu từ thành phố đến một trăm (và hơn thế nữa). Đây là 680 "con ngựa" trong tất cả sức mạnh của nó. Áp lực mà bạn cảm thấy ở ngực và đầu là chính xác. Mọi thứ khác đều không. Ít nhất thì nó có vẻ như vậy.

Nó giống như thực tế tăng cường trong đó Taycan là người hùng trong trò chơi điện tử yêu thích của bạn - tôi phải nói với bạn một điều khác vì bản cập nhật phần mềm mới nhất của Taycan mất hai ngày (!?) và bạn đang cầm bảng điều khiển trong tay. Tất cả dường như rất siêu thực.

Sự kết hợp giữa thực tế ảo và thực tế tăng cường trở nên thực tế nhất khi pin cần được sạc lại. Điều này vẫn áp dụng cho việc lái xe vừa phải, điều may mắn là không bao giờ rất chậm, cứ sau 300-400 km, nhưng ngay cả khi ở trạm sạc nhanh nhất cũng phải mất ít nhất một giờ. và đặc biệt là không ở đâu, ngoại trừ, có lẽ, ở nhà, nơi mà việc sạc pin sẽ mất một thời gian dài, nó không hoàn toàn rẻ. Nhưng nếu bạn đã bỏ nhiều tiền như vậy cho Taycan, thì với giá của một kilowatt giờ, bạn có thể sẽ không phải là người bình thường ...

Một ngày nào đó (nếu) di động điện là đội của tôi, Taycan sẽ là đội của tôi. Vì vậy, cá nhân, chỉ của tôi. Vâng, nó đơn giản vậy thôi.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	202.082 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	161.097 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	202.082 €
Quyền lực:	500kW (680 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	3,2 với
Tốc độ tối đa:	260 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	28 kW / 100 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	2 x động cơ điện - công suất tối đa 460 kW (625 mã lực) - "overboost" 500 kW (680 mã lực) - mô-men xoắn cực đại 850 Nm.
Pin:	Li-ion-93,4 kWh.
Chuyển giao năng lượng:	các động cơ được điều khiển bởi cả bốn bánh - hộp số một tốc độ phía trước / hộp số hai tốc độ phía sau.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 260 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 3,2 giây - mức tiêu thụ năng lượng (WLTP) 28 kWh / 100 km - phạm vi (WLTP) 383-452 km - thời gian sạc pin: 9 giờ (dòng điện xoay chiều 11 kW); 93 phút (DC từ 50 kW đến 80%); 22,5 phút (DC 270 kW lên đến 80%)
Đa số:	xe rỗng 2.305 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.880 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.963 mm - rộng 1.966 mm - cao 1.381 mm - chiều dài cơ sở 2.900 mm
Hộp:	366 + 81 l

đánh giá

• Đối với tất cả những hạn chế của cơ sở hạ tầng sạc – vì chỉ những trạm sạc nhanh nhất mới thực sự hữu ích – Taycan là biểu hiện tốt nhất và đáng mơ ước nhất, nhưng cũng ít đạt được nhất của phương tiện di chuyển bằng điện.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

trải nghiệm lái xe, đặc biệt là tính linh hoạt và kiểm soát khởi động

cân bằng chuyển động, hiệu suất khung gầm

sự xuất hiện và hạnh phúc trong thẩm mỹ viện

cửa lớn, nặng và cồng kềnh

trình bày sâu sắc cho cột A

không gian nhỏ trong rương