Тест: Bão / Lốc xoáy thịnh nộ

Điều này được đảm bảo bởi tỷ lệ cực kỳ thuận lợi giữa trọng lượng của xe bốn bánh với công suất động cơ, cũng như hệ dẫn động cầu sau, để tay người lái luôn bận rộn.

Marco Pirman, người quan tâm đến công việc hoàn mỹ của những người phân rã người Anh, nói rằng đây là một cuộc đua xe thực sự, không quá tốn kém và thực sự rất an toàn. Tất cả những điều này xảy ra ở tốc độ dưới 100 km / h, và thậm chí một lỗi nghiêm trọng của người lái xe sẽ không dẫn đến nhiều lần lộn nhào hoặc hỗn loạn, nếu không sẽ xảy ra khi người lái xe mất kiểm soát xe ở tốc độ 200 km / h. Hậu quả là nghiêm trọng ở đó, họ không thể ở đây. Đây là lý do tại sao Rage là tuyệt vời cho bất kỳ ai muốn kiểm tra kỹ năng lái và bắt đuôi của họ trong một môi trường an toàn, sau đó chuyển cảm giác và kiến ​​thức đó sang những chiếc xe đua lớn hơn, nhanh hơn và tất nhiên là đắt tiền hơn. “Mọi thứ đều ở trong cảm giác, không có gì xảy ra bằng vũ lực. Khi người lái xe phóng đại, Rage trừng phạt anh ta và đuôi xe đuổi kịp bạn, tiếp theo là một vòng quay kết thúc một cách hòa bình trong một đám mây bụi. Vẻ đẹp của tất cả những điều này là ngay giây phút tiếp theo, bạn có thể ngay lập tức đạp ga và đi xa hơn, tất nhiên là phong phú hơn, để có trải nghiệm phóng đại quý giá mới. Con đường mòn, cực kỳ công phu và hoàn hảo, chạy giữa một bên là rừng ô liu và một bên là những cây dây leo, len lỏi qua đồng cỏ xanh và tạo thành phông nền hoàn hảo với màu đỏ đất nung. Không có biên giới, không có khu du ngoạn, mọi thứ đều tự nhiên và tự nhiên, giống như những cảm giác thực sự khi bạn trải nghiệm cảm giác không trọng lượng trong một nhịp trôi mạch lạc trên phần nhịp điệu của các ngã rẽ. Nếu ở bất cứ đâu, đây là cách nhanh nhất để học cách lướt đúng trong các góc. Bản thân máy sẽ ngay lập tức cho bạn biết khi nào bạn quá bận hoặc quá không đều, quá nhanh hoặc quá chậm. Hệ thống treo hoạt động tuyệt vời, và mặc dù Rage không phải là lỗi du lịch dài ngày điển hình của bạn, nhưng vẫn có đủ độ giảm chấn để ngăn chặn ngay cả một lỗ hoặc bướu lớn làm nó văng ra khỏi đường đi. Cảm giác cực kỳ giống như lái một chiếc xe đua Dakar. Tôi đã lái thử Mitsubishi Pajero ở Dubai nhiều năm trước và cách xe phản ứng với các tác động và lệnh khi lái xe rất giống nhau. Khi bạn áp dụng nó, nó sẽ trở nên rất dễ đoán. Với vô-lăng đơn giản, tức là rẽ sang hướng khác khi đang vào cua, bạn mất thăng bằng rồi nhấn ga dựa vào góc đánh lái của bánh trước hoặc lực trượt bên. Rage cũng được phát triển bởi đội McRea Racing cho Dakar và có thể đua trong một cấu hình đặc biệt trong cuộc đua thử thách nhất thế giới này.

Rage Cyclone nhỏ, là loại chạy bằng động cơ Suzuki ba xi-lanh 70 mã lực, là tốt nhất để bắt đầu vì nó gây ra nhiều lỗi lái xe hơn. Và bởi vì bạn học hỏi từ những sai lầm nhanh hơn bất kỳ ai khác, bạn nhanh chóng trở nên trưởng thành đối với động cơ ba xi-lanh công suất 140 "mã lực" mạnh mẽ hơn, mà với âm thanh của nó, khẳng định chắc chắn rằng không thể coi thường. Động cơ, được mượn từ chiếc xe trượt tuyết Yamaha FX Nytro, phát ra âm thanh chói tai và tạo ra nhiều bụi hơn từ dưới bánh xe, và khả năng tăng tốc phù hợp với điều này. Nó cũng sử dụng hộp số tự động biến thiên liên tục (CVT), đây là một ý tưởng tuyệt vời vì người lái có nhiều việc phải làm hơn là dồn sức mạnh xuống đất và tìm đường đi hoàn hảo hơn là chọn số phù hợp. Nhưng đây vẫn là một con thú hoang thực sự tăng tốc lên 100 km một giờ chỉ trong bốn giây! Nếu bạn vẫn kiểm soát được mọi thứ với một số kiến ​​​​thức về mẫu xe yếu hơn, việc quá nhiệt tình với mẫu xe mạnh hơn sẽ nhanh chóng dẫn đến nhầm lẫn và bạn sẽ không còn rõ ràng về vị trí của mình đang xoay vô lăng hoặc đường đua sẽ nhanh chóng đầy lên. Trong cả hai trường hợp, sự hoài nghi về suy nghĩ ban đầu rằng CVT tự động (hoạt động tương tự như xe tay ga) hoàn toàn không phải là một cuộc đua và nó sẽ tốt hơn nhiều so với hộp số sàn với tính nhất quán là nhanh chóng. Thú thật là nếu phải xử lý lại việc chuyển cần số thì sẽ có quá nhiều bỡ ngỡ. Bằng cách này, người lái xe có thể tập trung vào việc lái xe, vào cảm giác, vào việc tìm kiếm một cuộc đua ở biên giới, dù sao đó cũng là mục tiêu cuối cùng.

Chúng tôi đã hoàn thành bài kiểm tra cuộc đua với nụ cười trên môi và rất nhiều adrenaline thoải mái. Nếu bạn không biết làm thế nào để tạo bất ngờ cho đối tác, bạn bè hoặc đơn giản là sắp xếp một kỳ nghỉ khó quên, chúng tôi sẽ gợi ý cho bạn. Hãy tưởng tượng một ngày thể thao với Rage buggy! Bạn có thể tổ chức một ngày đua trên đường đua Savudrija với đại diện thương hiệu Rage với chúng tôi tại Pirman Racing, hoặc bạn có thể đặt hàng xe đua Rage của riêng mình. Nhưng nếu cuộc đua đầu độc bạn, đừng đổ lỗi cho tạp chí Auto.

Petr Kavčič, ảnh: Sašo Kapetanovič

Dữ liệu kỹ thuật: Bão / Lốc xoáy thịnh nộ

GIÁ XE

35.546 euro (lốc xoáy) hoặc 50.045 euro (bão)

MOTORĐộng cơ (thiết kế): 3 xi lanh, bốn kỳ

Dịch chuyển: 1.049 / 998 cm3

Mô-men xoắn: ví dụ

Công suất: 103/52 kW (140/70 "mã lực")

tốc độ tối đa: +190/120 km / h

Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h: 4 giây

Tiêu thụ nhiên liệu: ví dụ

LÁI XETruyền động: cầu sau, vi sai ATB

TRUYỀN TẢIhộp số biến thiên liên tục CVT, số lùi

CHASSISray chữ A đôi phía trước với hành trình treo 32 mm, ray chữ A đôi phía sau với hành trình 35 mm

ĐẶT TRONG MASDài x rộng x cao: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Xe rỗng: 550/540 kg

Phanh: đĩa phanh trước bằng thép, kẹp phanh Brembo, đĩa phanh sau bằng thép, kẹp phanh Brembo

Lốp: trước 26˝x 9˝x 14, sau 26˝x 10˝x 14