Kiểm tra: đăng ký Volvo XC90 D5

Những chiếc xe Scandinavia thì khác, chúng có những thứ mà những chiếc khác không có, và tất nhiên là có những sai sót. Nhưng những chiếc sau tương đối ít và dễ bị che lấp bởi mong muốn có một chiếc xe thoải mái và trên hết là an toàn. Vì họ muốn xe của mình không còn tai nạn chết người càng sớm càng tốt, nên rõ ràng với lời hứa này, hay đúng hơn là tầm nhìn, họ có thể dễ dàng thuyết phục những khách hàng cần một chiếc xe an toàn ngay từ đầu. . Trong mọi trường hợp, những chiếc Volvo này đã tồn tại hàng thập kỷ và không có gì thay đổi bây giờ. Nhưng XC90 mới không chỉ là một chiếc xe an toàn. Hầu hết đều đồng ý rằng đây là một chiếc xe có thiết kế thân thiện, trên thực tế, rất khó để tìm thấy một chiếc xe nào có thiết kế phù hợp hơn trong phân khúc này vào thời điểm hiện tại. Nhưng vì hình thức là một khái niệm tương đối, nên không có ích gì khi xử lý nó.

Chỉ là một số người thích nó ngay lập tức, trong khi những người khác thì không. Nhưng chúng ta có thể đồng ý với những thứ chúng ta thích và những thứ chúng ta không thích rằng nó đủ tươi sáng và thú vị để thu hút sự chú ý trên đường. Nhìn chung, phần đầu xe có vẻ là một trong những phần đầu xe đẹp nhất trong phân khúc, vì mặc dù kích thước của xe nhưng nó tương đối sạch sẽ và tinh tế, điều này cuối cùng được khẳng định bởi hệ số cản tuyệt vời (CX = 0,29), nằm trong số thấp nhất trong lớp. Mặc dù đèn pha nhỏ nhưng đèn LED chạy ban ngày thực sự khiến chúng trở nên nổi bật. Rõ ràng công lao đó còn phải kể đến chiếc mặt nạ lớn, với logo lớn ở giữa cho biết chiếc xe thuộc thương hiệu nào. Ít thú vị hơn, như trong hầu hết các trường hợp, là hình ảnh từ bên cạnh, và nếu không thì phía sau của chiếc xe, cũng thanh lịch trên mức trung bình nhờ đèn hậu cao và dốc, nhưng đồng thời cũng hoàn toàn dễ nhận biết (Volvo, tất nhiên ).

Chiếc xe thử nghiệm màu đen đã làm khá tốt việc che giấu kích thước thực của nó. Tất nhiên, nếu bạn nhìn nó từ xa; khi anh ta đến và ngồi cạnh một chiếc xe khác, sự mơ hồ đã biến mất. Chiều dài của nó gần năm mét, và ấn tượng hơn nữa là chiều rộng của nó - 2.008 mm. Kết quả là, tất nhiên, có rất nhiều không gian bên trong. Nhiều đến mức người mua có thể cân nhắc xếp gọn 90 ghế phụ vào khoang hành lý khi không cần thiết. Và cần nhấn mạnh rằng những chiếc ghế ở hàng ghế thứ ba không chỉ là ghế khẩn cấp mà còn là những chiếc ghế khá tốt, mà ngay cả một hành khách trưởng thành cũng có thể dành nhiều tiền hơn cho một chuyến đi khẩn cấp và ngắn ngày. Đối với nhiều người, XC90 mới thậm chí còn mang đến những thay đổi tích cực hơn cho nội thất. Với cô ấy, người Scandinavi đã thực sự nỗ lực. Tất nhiên, điều này phần lớn phụ thuộc vào mức độ trang bị - vì vậy nó chỉ có thể là màu đen hoặc kết hợp hai tông màu (xe thử nghiệm), nhưng nó cũng có thể có nhiều màu hoặc được trang trí không chỉ bằng da mà còn bằng da Scandinavian thực sự. gỗ. . Và vâng, nếu bạn sẵn sàng trả tiền, bạn cũng có thể xem xét pha lê thực sự của vùng Scandinavia trên chiếc Volvo XCXNUMX mới. Trong mọi trường hợp, cuối cùng, điều quan trọng là mọi thứ đều hoạt động.

Volvo đảm bảo rằng chiếc xe có càng ít công tắc hoặc nút bấm càng tốt. Vì vậy, hầu hết chúng đều nằm trên vô-lăng đa chức năng và chỉ còn XNUMX chiếc trong cabin, số còn lại đã được thay thế bằng màn hình cảm ứng trung tâm cỡ lớn. Chắc chắn ai đó sẽ nói rằng người Scandinavi đã cài đặt iPad vào thứ Tư và tôi nghĩ (mặc dù không chính thức) điều này sẽ không quá xa sự thật - ít nhất là một số thiết bị giống nhau hơn. Có lẽ khả năng điều khiển của nó còn tốt hơn nữa, vì nó không cần phải chạm gì để di chuyển (trái, phải, lên, xuống), nghĩa là vào những ngày đông lạnh giá, chúng ta có thể “chơi” với nó ngay cả khi đeo găng tay. Tuy nhiên, một số thực hành là cần thiết, đặc biệt là khi lái xe, khi va chạm, chúng ta phải nhấn một phím khác thay vì phím mong muốn.

Ví dụ, chúng ta có thể tự giúp mình bằng cách đặt ngón tay cái lên cạnh màn hình rồi dùng ngón trỏ ấn vào. Đã được chứng minh là có hiệu quả. Volvo cho biết XC90 mới có thể được trang bị hơn một trăm hệ thống an toàn khác nhau. Giá xe thử nghiệm sau cũng rất lớn, tất nhiên bằng chứng là sự chênh lệch giữa giá cơ sở và giá xe thử nghiệm. Tôi nghi ngờ mọi người lái xe đều cần bất cứ thứ gì, nhưng chắc chắn chúng ta có thể kể đến camera giám sát toàn bộ khu vực xung quanh xe, những chiếc ghế tuyệt đẹp và có thể điều chỉnh tốt, và hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins cũng có thể tái tạo âm thanh của một dàn nhạc. trong phòng hòa nhạc. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi hầu hết tất cả các thành viên trong ban biên tập tạp chí Auto trên Volvo XC90 đều cảm thấy rất tốt. Hầu như tất cả mọi người đều dễ dàng tìm thấy vị trí thích hợp sau tay lái, và tất nhiên, tất cả chúng ta đều chỉ nghe đài hoặc nhạc rất lớn từ các máy nghe nhạc bên ngoài.

Tuy nhiên, như mọi khi, câu chuyện mang tên XC90 có hai kết thúc. Nếu thứ nhất là hình thức và nội thất dễ chịu, thì thứ hai phải là động cơ và khung gầm. Volvo hiện đã quyết định chỉ lắp đặt động cơ bốn xi-lanh trên ô tô của mình. Chúng cũng có thể được hỗ trợ bởi bộ tăng áp, nhưng mặt khác, điều này có nghĩa là sẽ không còn động cơ sáu xi-lanh hoặc thậm chí tám xi-lanh quay, vì vậy người lái sẽ rất vui khi tắt ngay cả một hệ thống âm thanh tốt như vậy. Tôi không nói rằng nó không tốt, nhưng sự cạnh tranh thực sự cung cấp những động cơ lớn hơn, mạnh hơn với cùng số tiền, nhanh nhẹn hơn đáng kể, nhanh hơn và đơn giản là không lãng phí nữa. Kiểm tra? Nếu bạn chưa thử chúng, động cơ diesel bốn xi-lanh của Volvo cũng rất ấn tượng. 225 “mã lực” và 470 Nm là đủ để mang đến cảm giác lái năng động hơn với XC90. Điều này được hỗ trợ bởi hệ thống treo khí nén, cung cấp các cài đặt thể thao hơn ngoài chế độ Cổ điển và Sinh thái (ngoại trừ điều đó có thể không đủ). Ngoài ra, khung gầm của XC90 (giống như nhiều chiếc Volvo) khá to. Không phải là nó không hoạt động tốt, nó chỉ giống như...

Có lẽ là một chút quá nhiều cho một chiếc xe cao cấp như vậy. Vì vậy, mười bốn ngày liên lạc cuối cùng đã gây ra cảm xúc lẫn lộn. Bản thân thiết kế của chiếc xe đã dễ chịu, nội thất trên mức trung bình, và động cơ và khung gầm, nếu không phải của người khác, thì từ các đối thủ Đức, vẫn còn tụt hậu. Cũng bởi giá cuối cùng của xe chạy thử không chênh lệch nhiều so với các đối thủ, và một số còn đưa ra những mẫu xe hoàn toàn mới. Nhưng vì nó đã được viết từ đầu, giống như những chiếc Volvo khác, XC90 có thể không gây ấn tượng ngay lập tức. Rõ ràng, một số điều sẽ mất thời gian. Một số thậm chí còn thích nó, vì XC90 có thể là chiếc xe tạo nên sự khác biệt so với phần còn lại của đối thủ. Hay nói cách khác là nổi bật giữa đám đông. Điều đó có nghĩa là một cái gì đó, phải không?

văn bản: Sebastian Plevnyak

Đăng ký XC90 D5 (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Volvo Car Áo
Giá mô hình cơ sở:	69.558 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	100.811 €
Quyền lực:	165kW (225 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,9 với
Tốc độ tối đa:	220 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành tổng 2 năm hoặc 60.000 km, Bảo hành di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, 12 năm bảo hành cho prerjavenje.
Thay dầu mỗi	15.000 km hoặc một năm km
Đánh giá có hệ thống	15.000 km hoặc một năm km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	đại lý đã không cung cấp €
Nhiên liệu:	7.399 €
Lốp xe (1)	đại lý đã không cung cấp €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	43.535 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.021 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.067 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	không có dữ liệu € (giá km: không có dữ liệu 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 82 × 93,2 mm - dung tích 1.969 cm3 - nén 15,8:1 - công suất tối đa 165 kW (225 mã lực) tại 4.250 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 13,2 m / s - công suất riêng 83,8 kW / l (114,0 l. Bộ tăng áp xả - bộ làm mát không khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 5,250 cấp - tỷ số truyền I. 3,029; II. 1,950 giờ; III. 1,457 giờ; IV. 1,221 giờ; câu 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - vi sai 9,5 - vành 21 J × 275 - lốp 40/21 R 2,27, vòng lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 220 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 7,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, lượng khí thải CO2 149 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 7 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định, hệ thống treo khí - trục đa liên kết phía sau, bộ ổn định, hệ thống treo khí - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,7 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 2.082 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.630 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.700 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.950 mm - chiều rộng 1.923 mm, có gương 2.140 1.776 mm - chiều cao 2.984 mm - chiều dài cơ sở 1.676 mm - bánh trước 1.679 mm - bánh sau 12,2 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 870–1.110 mm, trung tâm 520–900, phía sau 590–720 mm – chiều rộng phía trước 1.550 mm, trung tâm 1.520, phía sau 1.340 mm – khoảng không phía trước 900–1.000 mm, trung tâm 940, phía sau 870 mm – chiều dài ghế: ghế trước 490 -550 mm, ghế giữa 480, ghế sau 390 mm - cốp xe 692-1.886 l - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 71 l.
Hộp:	5 chỗ: 1 vali đi máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L).
Thiết bị tiêu chuẩn:	túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm với điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – cảm biến gạt mưa – ghế lái điều chỉnh độ cao – ghế trước có sưởi – ghế sau chia đôi – máy tính hành trình – kiểm soát hành trình.

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rơle. vl. = 67% / Lốp: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Tình trạng đồng hồ đo: 2.497 km
Tăng tốc 0-100km:	8,9s
Cách thành phố 402m:	16,6 năm ( 138 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	Không thể đo lường với loại hộp số này. NS
Tốc độ tối đa:	220km / h (VIII.)
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	62,0m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,9m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	61dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	70dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	61dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	73dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn không hoạt động:	39dB

Đánh giá chung (361/420)

• Giống như hầu hết các mẫu xe Volvo khác, XC90 không chỉ có thiết kế khiến nó trở nên khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh còn lại. Ngoài ra, nó còn cung cấp nhiều đổi mới và cải tiến mà Volvo có thể tự hào. Nhưng dưới hàng của các đối thủ, ít nhất là những người Đức, vẫn chưa bị vượt qua.

• Ngoại thất (14/15)

  Khi nói đến thiết kế, nó được nhiều người coi là đẹp nhất trong lớp. Và chúng tôi sẽ không bận tâm.

• Nội thất (117/140)

  Chắc chắn là khác với đối thủ cạnh tranh, với một màn hình trung tâm, cần phải luyện tập một chút.

• Động cơ, hộp số (54
  
  
  / 40)

  Chúng tôi thực sự không thể đổ lỗi cho động cơ quá nhiều, nhưng có vẻ như các động cơ lớn hơn và mạnh mẽ hơn của đối thủ cạnh tranh hoạt động tốt hơn trong các loại xe lớn và đặc biệt nặng như vậy.

• Hiệu suất lái xe (58
  
  
  / 95)

  Về nguyên tắc, không có gì sai với ổ đĩa, nhưng các chế độ lái đã chọn là chưa đủ.

• Hiệu suất (26/35)

  Trong khi Volvo phủ nhận điều này, động cơ XNUMX xi-lanh đơn XNUMX lít dường như quá nhỏ đối với một chiếc xe lớn và trên hết, đắt tiền như vậy.

• Bảo mật (45/45)

  Nếu có bất cứ điều gì, chúng tôi không thể đổ lỗi cho Volvo về sự an toàn.

• Kinh tế (47/50)

  Động cơ diesel XNUMX lít cạnh tranh mạnh mẽ hơn và gần như tiết kiệm hơn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

cảm giác bên trong

tay nghề

số lượng hệ thống an toàn phụ trợ

chỉ là một động cơ bốn xi-lanh trong một chiếc crossover cao cấp

khung gầm lớn

vành nhạy cảm do lốp có cấu hình thấp