Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
nội dung
Điều này rất có thể xảy ra vào khoảng năm 1990, và kể từ đó, Clio không chỉ là một trong những phương tiện có sẵn cho người mua ở một số châu lục, mà còn là một trong những phương tiện bán chạy nhất ở châu Âu, được cho là đã giúp ích rất nhiều cho Renault nói chung tăng trưởng doanh số. ... , trong việc nâng cao danh tiếng và tăng doanh số bán hàng. Nàng thơ rõ ràng đã làm được nhiệm vụ của mình.
Bây giờ Clio thế hệ thứ tư đang nghỉ ngơi một chút trên vinh quang của ba chiếc đầu tiên, nhưng điều đó là chưa đủ vì khách hàng đặc biệt quan trọng trong thời điểm này. Dù bằng cách nào, hầu hết sẽ bị thu hút bởi vẻ ngoài của nó, có vẻ trưởng thành hơn trước, với các góc cạnh mượt mà hơn để phù hợp với thời đại và phong cách thiết kế mới, và hình ảnh trông giống một Mégane lớn hơn bao giờ hết. Rốt cuộc, Clio cũng đã phát triển đến mức nó chỉ ngắn hơn Mégane thế hệ đầu tiên một decimet.
Một số lời chỉ trích sẽ được đưa ra cho nội thất của nó. Về mặt thiết kế, ông đã tìm thấy một con đường tốt giữa Twingo và Mégane, và giữa các phương pháp thiết kế đã có và tiên phong. Cảm biến tốt, dễ đọc, phá vỡ các viền trang trí bóng rộng, khiến chúng đôi khi trở nên hấp dẫn và đôi khi thậm chí gây khó chịu khi ánh nắng mặt trời chiếu vào các bề mặt bóng đó.
Việc sản xuất cũng có vẻ như, ít nhất là theo một thử nghiệm có thể so sánh với loại tốt nhất, và thiết bị ở đây rõ ràng cũng phụ thuộc vào cấu hình được chọn. Trong thử nghiệm Dynamiqu, nó phù hợp với ngày hôm nay, bao gồm điều hòa không khí (thủ công, nhưng đủ hiệu quả) và hệ thống thông tin giải trí phong phú. Và về anh ta sau đó một chút. (Một số) vật liệu nội thất đáng bị chỉ trích, nhưng không phải là không quan trọng, vì chẳng hạn, không có vải ở bên trong cửa và nói chung, các vật liệu được chọn không hài lòng lắm với mắt hoặc ngón tay. Cần gạt nhẹ trên vô lăng (đèn pha, cần gạt nước) cũng gây ra một số biến chứng, và tay gạt nước lại không thể chuyển động để lau nhanh trong thời gian ngắn.
Không gian làm việc của người lái rất tốt với vô lăng (đường kính, độ dày, độ bám) và vị trí phía sau nó (vô lăng, bàn đạp và tỷ lệ cần số), cũng như công thái học. Renault đã tìm ra những giải pháp tốt cho việc lắp đặt và thiết kế các công tắc cần thiết, ngay đến công tắc điều khiển hành trình và hệ thống âm thanh. Đúng là chúng không được chiếu sáng trên vô lăng, nhưng vì chỉ có bốn trong số chúng (dành cho điều khiển hành trình), nên việc ghi nhớ chúng không khó.
Cũng cần phải làm quen với vị trí của núm xoay của hệ thống thông gió để điều hướng không khí vì núm này không dễ nhìn thấy. Đáng khen ngợi hơn nữa là màn hình trung tâm lớn của thông tin giải trí, thuyết phục với độ nhạy cảm ứng vượt trội (không quá rõ ràng) và các menu điều khiển đơn giản, trực quan. Các loa phía trước của nó tự hào có "phản xạ âm trầm", nhưng hãy nhớ rằng chúng được thiết kế cho âm thanh tốt chứ không phải cho sự kỳ diệu của âm thanh philharmonic.
Tài xế cũng rất am hiểu về cảnh báo vượt, cố gắng giúp tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn chịu khó cung cấp một số thông tin; Dữ liệu nhiệt độ bên ngoài chỉ là một trong nhiều máy tính chuyến đi và việc bật điều khiển hành trình hoặc bộ giới hạn tốc độ mỗi lần sẽ “quản lý” dữ liệu máy tính chuyến đi được gọi mỗi lần.
Thân cây được cho là nơi để viết trong lớp, điều này thật tuyệt, nhưng chỉ dành cho những người không sử dụng tùy chọn tiện ích mở rộng. Ngay cả trên Clio mới, chỉ có lưng ghế sau (thứ ba) gập xuống và vẫn có phần gia cố thân xe giữa băng ghế và cốp (cơ bản), nghĩa là tạo ra một bậc không chuẩn bị khi mở ra. Nó cũng thiếu ổ cắm điện và móc treo túi, tay nắm để đóng cửa sau đặc biệt bất tiện.
Chọn động cơ thế hệ mới này có nghĩa là hai điều: hoặc bạn không bị thu hút bởi nó (về mặt tài chính) hoặc bạn không thực sự thích đi trên đường. Bản thân động cơ đã rất tốt, nhưng ở phần thân này, nó kém mạnh mẽ về mô-men xoắn - nếu chỉ xét về mô-men xoắn. Đường cong mô-men xoắn thật đáng kinh ngạc khi nó tăng đủ nhanh để Clio kéo tốt ở bánh răng thứ năm tại 1.800 vòng / phút. Điều này phần lớn là do việc bổ sung các bộ tăng áp, có một tính năng thực tế thú vị khác - chúng cho phép động cơ chạy lâu hơn ở tốc độ đã chọn khi leo dốc so với khi động cơ là động cơ cổ điển (không tăng áp) có cùng công suất tối đa. Cần lưu ý rằng động cơ "chỉ có 90 mã lực", mà ngày nay trong một cơ thể như vậy không có nghĩa là thể thao.
Tuy nhiên, với một chút kiên trì với chân phải, động cơ cũng có thể sống động hơn, đặc biệt là khi turbo thích quay một chút. Điện tử dừng anh ta ở 6.000 (đầu của trường "màu vàng"), nơi anh ta leo lên với một chút kiên nhẫn ở số thứ tư (áp chót), khi đồng hồ tốc độ hiển thị 174 km một giờ và số thứ năm chỉ có thể duy trì tốc độ này. ... Nhưng điều này có hại cho ví tiền, vì mức tiêu thụ hiện tại ở van tiết lưu mở rộng là khoảng 13 lít trên 100 km, nếu không, chúng tôi đọc các giá trị sau cho chiếc Clio này: ở số thứ năm và ở mức không đổi 60 km / giờ 4,2, trên 100 4,8, 130 6,9 và 160 10,0 lít trên 100 km.
Dữ liệu có điều kiện đáng tin cậy, vì các giá trị trên máy tính trên máy bay thay đổi khá nhanh và cũng dao động đáng kể. Tuy nhiên, trên thực tế, động cơ này hoạt động tốt trong bài kiểm tra mức tiêu thụ, chứng minh rằng sáu lít trên 100 km không phải là một kỹ năng phá vỡ nhịp điệu bình thường của chuyển động hàng ngày hoặc từ bỏ tôn giáo.
Động cơ có ba xi-lanh và từ quan điểm này có thể nhận biết được bằng cả âm thanh và độ rung, động cơ này ít nhiều chỉ ở chế độ không tải. Nó không gây khó chịu, nhưng tiếng ồn khó chịu trên 130 km / h trở nên khó chịu khi nghe nhạc hoặc nói chuyện giữa các hành khách. Ngay cả bản thân chuyến đi cũng không đặc biệt thú vị, mặc dù chiếc Clio này rất thú vị và dễ lái.
Những ai sẽ lái nó trong các góc cua sẽ không phải thất vọng - vô lăng gần như kiểu thể thao, trực tiếp dễ chịu và phản hồi tuyệt vời nên việc đánh lái luôn an toàn và thoải mái. Về vấn đề này, vị trí trên đường cũng rất tốt, vì Clio trung tính một cách ấn tượng ngay cả ở những góc cua dài rất nhanh. Tuy nhiên, về mặt vật lý, chiếc Clio này cũng hoạt động giống như hầu hết những chiếc xe "trên cạn" bán cứng - phía sau có xu hướng vượt lên phía trước khi người lái nhả ga hoặc thậm chí phanh gấp vào một góc cua. May mắn thay, các phản ứng nằm trong giới hạn vừa phải, và việc điều khiển - cũng nhờ vào vô lăng - nhẹ nhàng và lắt léo, nếu người lái là người như vậy.
Cảm giác khác biệt bất ngờ (đối với hạng này) cũng là cảm giác khi phanh - khi lực tác động lên bàn đạp ở mức phù hợp và khi người lái xác định được bánh xe nào sắp quay. Nhưng điều này không có nghĩa là hệ thống phanh là thể thao, vì khoảng cách dừng nằm ở mức trung bình. Tuy nhiên, điều này có nghĩa là đối với người lái xe có kinh nghiệm, việc lái xe cũng có thể an toàn hơn.
Với hệ thống phanh, dù đáng khen nhưng thế hệ Clio này sẽ không đi vào lịch sử. Tuy nhiên, đúng là nhìn chung Clio thế hệ thứ tư là một chiếc xe đem lại niềm vui khi lái và rất có thể sẽ sở hữu và sử dụng hàng ngày. Tuy nhiên, giống như bất kỳ mặt hàng nào khác được bán, nàng thơ sẽ có lợi cho anh ta. Thời gian không phải là tốt nhất, ngay cả đối với Renault, và Clio một lần nữa phải chịu trách nhiệm lớn.
Kiểm tra phụ kiện ô tô
- Tay vịn (90 €)
- Cảm biến đỗ xe phía sau (290 €)
- Bản đồ Châu Âu cho hệ thống định vị (90 €)
- Xe đạp khẩn cấp (50 €)
- Sơn kim loại (490 €)
- Phụ kiện trang trí ngoài trời (90 €)
Văn bản: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 14.190 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 15.290 € |
| Quyền lực: | 66kW (90 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 167 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,7l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.455 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 13.659 € |
| Lốp xe (1) | 1.247 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 7.088 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.010 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 29.579 0.30 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 72,2 × 73,1 mm - dung tích 898 cm³ - tỷ số nén 9,5:1 - công suất tối đa 66 kW (90 mã lực) tại 5.250 vòng/phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 12,8 m / s - công suất riêng 73,5 kW / l (100 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 135 Nm tại 2.500 vòng / phút / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường ray thông thường phun nhiên liệu - tăng áp xả - làm mát khí nạp |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước – hộp số sàn 5 cấp – tốc độ ở từng bánh răng riêng 1.000 vòng/phút ở 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – vành 16 J × 195 – lốp 55/16 R 1,87, chu vi lăn XNUMX m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 182 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 12,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, lượng khí thải CO2 104 g / km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống phía sau , ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe không tải 1.009 kg - Tải trọng toàn bộ cho phép của xe 1.588 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 540 kg - Tải trọng mui cho phép: không số liệu |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.732 mm - chiều rộng xe có gương 1.945 mm - vệt trước 1.506 mm - vệt sau 1.506 mm - bán kính lái 10,6 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.380 mm, sau 1.380 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 450 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 45 l |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali Máy bay (36 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L) |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ phía trước chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - khóa trung tâm từ xa - vô lăng và vòng tua điều chỉnh độ cao - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rơle. vl. = 55% / Lốp: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 1.071 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,7 năm ( 121 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Tốc độ tối đa: | 167km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,0l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 67,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (301/420)
Clio đã phát triển đến mức, đặc biệt là năm cửa và với động cơ này, nó là một lựa chọn tốt cho gia đình (giả sử ngày nay có nhiều xe gia đình hơn), loại khiêm tốn hơn, nhưng khá nhanh và tiết kiệm. Một chuyến đi dễ dàng với nó cũng là một lợi ích quan trọng.
Ngoại thất (13/15)
Chiếc xe nhỏ, vốn đã phát triển với kích thước của Mégane thế hệ đầu tiên, muốn giống với chiếc hiện tại (Mégane) và do đó chứng tỏ sự trưởng thành của nó.
Nội thất (87/140)
Cảm biến và điều khiển công thái học rất tốt, trang thiết bị tốt, chính xác, cơ bản là cốp rộng chứ còn gì nữa. Ngoài ra các vật liệu đều dưới mức trung bình.
Động cơ, hộp số (50
/ 40)Động cơ và hệ thống lái rất ấn tượng, cũng như phần còn lại của các thợ cơ khí cấp cao.
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Độ nhạy khi bám đường và phanh tuyệt vời, nhưng hơi nhạy cảm với những luồng gió cắt ngang và chỉ có bàn đạp giữa.
Hiệu suất (18/35)
Động cơ tăng áp mang lại mô-men xoắn tốt, ít nhất là độ linh hoạt vừa phải trên dải vòng tua rộng và khả năng tăng tốc ngang bằng với động cơ xăng cổ điển với nhiều công suất như vậy.
Bảo mật (35/45)
Euro NCAP đã cho nó tất cả các ngôi sao, mặc dù thực tế là nó chỉ có bốn túi khí là một chút khó hiểu. Bề mặt cọ xát hơi nhỏ của cửa sổ phía sau.
Kinh tế (42/50)
Mức tiêu thụ trung bình trong bài kiểm tra là đáng ngạc nhiên. Mặt khác, nó chủ yếu đắt hơn một chút so với các công ty cùng ngành, nhưng chúng tôi dự đoán giá trị sẽ giảm nhẹ.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
mô-men xoắn động cơ ngay cả ở số vòng quay thấp
hình dáng bên ngoài
sự tiêu thụ xăng dầu
cảm nhận trên bàn đạp phanh
công thái học cơ bản
vô lăng và vô lăng
kích thước thùng cơ bản
màn hình trung tâm và các chức năng của nó
minh bạch và thông tin cơ bản của đồng hồ đo
khả năng hiển thị trong gương bên ngoài
hiển thị thông tin thứ cấp
đòn bẩy lái
thùng phóng đại
tiếng ồn ở tốc độ cao
một số vật liệu nội thất
phản chiếu trong các cạnh trang trí của quầy
