Văn bản: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Chúng ta đã quen với những câu chuyện Renault chật vật thành công ở một phân khúc xe nào đó với một số mẫu xe, để rồi lại thất vọng ở các thế hệ tiếp theo. Với trường hợp của Scenic, sự sụt giảm này vẫn chưa thể hiện rõ như với một số mẫu xe của chính hãng, tuy nhiên sự cạnh tranh đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến dòng xe đẳng cấp từng được mệnh danh là "Scenic là thế ...". Scenic mới có trở lại vinh quang trước đây không?

Có một điều chắc chắn là cả trong ảnh và ngoài đời, chiếc xe trông rất lịch lãm, tinh tế, hài hòa, nói tóm lại, có vẻ như Laurens van den Acker, người đàn ông của Renault, đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình. Scenic mới cũng đã phát triển. Đặc biệt, Grand Scenic, lớn hơn trong gia đình, được giới thiệu cho chúng tôi để thử nghiệm, dài hơn sáu inch và rộng hơn hai inch so với người tiền nhiệm của nó. Để duy trì tỷ lệ chính xác của thiết kế, Scenic mới đã được trang bị bánh xe 20 inch đầy đủ, điều mà ngay cả một chiếc Lamborghini Huracan cũng không phải xấu hổ. Điều này được hiểu rằng chiều rộng của lốp xe hẹp hơn nhiều và Renault cũng hứa rằng chi phí bảo dưỡng sẽ không tăng do họ đã đạt được thỏa thuận với các nhà sản xuất lốp xe về mức giá lốp xe nên tương đương với 16 hoặc 17 inch. -bánh xe hơi.

Do có các mặt kính rất lớn và cửa sổ trên mái nên cabin trông khá rộng rãi và thoáng mát. Da màu xám nhạt trên ghế cũng góp phần mang lại cảm giác tươi mới, nhưng khá phiền phức khi vệ sinh. Trong mô hình thử nghiệm, chỉ mới XNUMX km, ghế đã có dấu hiệu bị mòn. Còn không thì ngồi ghế chỉnh điện và massage khá thoải mái, không mệt mỏi. Môi trường làm việc của người lái xe quen thuộc với chúng tôi từ những mẫu xe Renault được cập nhật thế hệ mới nhất. Các quầy được số hóa hoàn toàn, có thể trượt và bảng điều khiển trung tâm được thiết kế lại với các nút hiện là nơi chứa hệ thống đa nhiệm R-Link mới. Nó đã kiểm soát thành công hầu hết các tác vụ từng yêu cầu các nút rải rác trên bảng điều khiển, nhưng đây không phải là một bộ giải pháp hoàn hảo. Ví dụ: chúng tôi đã bỏ lỡ các phím tắt đơn giản cho một số tác vụ hữu ích nhất (điều hướng, điện thoại, radio) bên cạnh màn hình và thay vào đó là một vài nút khá nhỏ. Ngay cả việc bạn phải nhấn nút vô số lần để điều chỉnh âm lượng radio cũng có thể được giải quyết một cách thanh lịch bằng một núm xoay đơn giản, kiểu cũ nhưng vẫn tốt hơn. Chúng tôi cũng không thể ấn tượng với hệ thống vì nó khá chậm, mỗi lệnh yêu cầu một khoảnh khắc ngắn (hiện tại hoàn toàn không cần thiết) và hệ thống điều hướng hỗ trợ TomTom rất phá hoại về mặt đồ họa và đôi khi hoàn toàn khó hiểu.

Sự lạc quan hơn được truyền cảm hứng từ một số giải pháp tùy chỉnh bên trong. Chúng tôi có thể nói rằng nội thất phù hợp cho các hiệu thuốc, vì Grand Scenic có không gian lưu trữ có thể sử dụng lên đến 63 lít. Hữu ích nhất là một ngăn kéo ở bảng điều khiển trung tâm, một ngăn kéo lớn phía trước hành khách và bốn ngăn kéo ẩn trong gầm xe.

Trong một chiếc xe loại này, cũng như hạnh phúc của người lái xe, hạnh phúc của những người ngồi sau rất quan trọng. Và trong phiên bản Grand, có thể có thêm năm chiếc nữa sau lưng bạn. Theo Scenic mới, băng ghế sau phân chia (và di chuyển theo chiều dọc) theo tỷ lệ 60:40, với hai ghế nữa được giấu ở phần dưới của thùng xe. Nó có thể được nâng lên và hạ xuống bằng cách nhấn một nút trong cốp. Thanh lịch và hoàn toàn không phô trương. Bạn sẽ gặp nhiều khó khăn hơn khi vào hàng ghế thứ ba, nhưng trong mọi trường hợp, đó sẽ là nhiệm vụ dành cho trẻ em, vì bạn sẽ rất khó để đẩy người lớn ở đó. Đáng ngạc nhiên là không có đủ chỗ cho người già ở hàng ghế thứ hai. Hoặc ít nhất là không cho đầu gối. Nếu người lái trung bình ngồi sau tay lái, khoảng cách dọc ở hàng ghế thứ hai sẽ là khoảng 700 mm, rõ ràng là quá nhỏ so với một chiếc xe ở phân khúc này. Và cho rằng mép bàn nhựa phía sau ghế được gắn vào để mép tựa vào đầu gối, nên ngồi không thoải mái chút nào. Chúng tôi mong đợi phiên bản Grand vẫn có thêm một chút không gian ở hàng ghế thứ hai, nhưng rõ ràng là họ đã để tất cả các kích thước ở hai hàng ghế đầu tiên giống như trong Scenic thông thường và thưởng cho cốp xe thêm inch. Với 718 lít hành lý, nó trên mức trung bình, lớn và rộng rãi, nhưng chúng tôi vẫn sẽ đánh đổi 100 lít để có một hàng ghế thứ hai tươm tất hơn.

Trong phần giải pháp công nghệ, một lần nữa chúng tôi sẽ khen ngợi thẻ Renault hay chìa khóa liên lạc rảnh tay và khởi động xe. Thật ngạc nhiên khi không có đối thủ cạnh tranh nào “đánh cắp” một hệ thống hiệu quả và hoạt động tốt như vậy. Hãy đổ lỗi cho anh ta vì đã quá "quyến luyến" chiếc xe gần đó, vì nó sẽ khóa khi chúng tôi vòng qua chiếc xe để mở cửa cho đứa trẻ từ phía bên kia. Mặt khác, Grand Scenic mới được trang bị tốt với tất cả các hệ thống hỗ trợ an toàn như hệ thống phát hiện người đi bộ, camera chiếu hậu, nhắc nhở chệch làn đường, màn hình chiếu màu, hệ thống nhận dạng biển báo giao thông và điều khiển hành trình bằng radar. Cái sau có thể nói hầu hết là một công cụ tuyệt vời để làm cho công việc của người lái xe trở nên dễ dàng hơn, nhưng nó có một số nhược điểm trong Scenic. Bên cạnh thực tế là nó hoạt động với tốc độ chỉ 50 km / h và thực tế là vô dụng trong thành phố (nó không dừng lại hoặc đi dưới 40 km / h), nó còn có nhiều vấn đề về giao thông trên đường cao tốc. Giả sử anh ta quá chậm trong việc phát hiện tốc độ của xe phía trước sau khi chúng ta chuyển làn. Phản ứng đầu tiên luôn là phanh, và chỉ sau khi chúng ta hiểu rằng chiếc xe phía trước đang chuyển động đi thì nó mới bắt đầu tăng tốc. Anh ta cũng gặp vấn đề với những chiếc xe tải ở khúc cua ở làn đường liền kề khi anh ta xác định chúng là chướng ngại vật và bắt đầu phanh gấp.

Tuy nhiên, thật khó để tìm thấy sự phẫn nộ trước sự kết hợp tuyệt vời của động cơ turbodiesel 1,6 lít 160 "mã lực" kết hợp với hộp số ly hợp kép rô bốt. Và mặc dù Grand Scenic cung cấp lựa chọn cấu hình lái xe, bao gồm cả cấu hình năng động, nhưng một chiếc xe như vậy là phù hợp nhất với một chiếc xe thoải mái. Đáng ngạc nhiên, với kích thước của vành xe, chiếc xe cũng tập trung nhiều vào sự thoải mái. Chiều dài cơ sở dài giúp "đánh bóng" sự không bằng phẳng của mặt đường, và nhờ các bánh xe ở mép ngoài thân xe và cơ cấu lái chính xác nên khả năng xử lý khá tốt. Cách âm của cabin cũng tốt nên gió giật, tiếng ồn từ gầm bánh xe và tiếng ồn của động cơ khó xâm nhập vào cabin. Ngay cả mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn ở mức khá trong những ngày lạnh giá này: nó chỉ tiêu thụ 5,4 lít trên vòng thông thường của chúng tôi, khá ấn tượng đối với một chiếc xe cỡ này.

Quyết định của Renault trong việc thiết kế lại thương hiệu, mà Scenic mới đã nhượng lại thành công, chắc chắn sẽ được hoan nghênh. Cũng đáng khen ngợi là nhiều giải pháp tùy chỉnh được phát triển bởi các kỹ sư, những người thực sự nghĩ có lợi cho người sử dụng một chiếc xe như vậy. Tuy nhiên, nó kém rõ ràng hơn một chút, nơi mà 23 inch bổ sung ngăn cách Grand với Scenic thông thường đã biến mất. Có lẽ sẽ vẫn có ý nghĩa nếu Renault cung cấp Espace mini thay vì Grand Scenic?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	28.290 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.060 €
Quyền lực:	118kW (160 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,0 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,4l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung hai năm không giới hạn số dặm, Bảo hành 3 năm phần hồ, 12 năm bảo hành phần tràn
Đánh giá có hệ thống	20.000 km hoặc một năm.

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.529 €
Nhiên liệu:	6.469 €
Lốp xe (1)	1.120 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	11.769 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.855 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.795 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	29.537 € 0,29 (chi phí km: € XNUMX / km) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 80 × 79,5 mm - dung tích 1.600 cm3 - nén 15,4: 1 - công suất tối đa 118 kW (160 hp) tại 4.000 vòng / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 10,6 m/s - công suất riêng 73,8 kW / l (100,3, 380 mã lực / l) - tối đa mô-men xoắn 1.750 Nm tại 2 vòng / phút - 4 trục cam ở đầu (xích) - XNUMX van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí thải - không khí làm mát sau
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước – hộp số EDC 6 cấp – tỉ số e.g. – Bánh xe 9,5 J × 20 – Lốp 195/55 R 20 H, chu vi lăn 2,18 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,7 s - mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (ECE) 4,7 l / 100 km phát thải CO2 122 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - phía trước cá nhân Hệ thống treo, lò xo cuộn, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh đỗ điện ở bánh sau (chuyển ghế) - vô lăng có giá đỡ và bánh răng , tay lái trợ lực điện, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.644 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.340 kg - trọng lượng rơ moóc cho phép có phanh: 1.850 kg, không phanh: 750 - Tải trọng mui cho phép: 80.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.634 mm - rộng 1.866 mm, có gương 2.120 mm - cao 1.660 mm - chiều dài cơ sở khoảng cách 2.804 mm - bánh trước 1.602 mm - bánh sau 1.596 mm - bán kính lái 11,4 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 860–1.170 mm, giữa 670–900 mm, sau 480–710 mm - chiều rộng trước 1.500 mm, giữa 1.410 mm, sau 1.218 mm - khoảng không phía trước 900-990 mm, giữa 910 mm, sau 814 mm - chiều dài ghế: ghế trước 500-560 mm, ghế giữa 480 mm, ghế sau 480 mm - cốp xe 189 l - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 53 l.

đánh giá

• Trong khi thiết kế cấu trúc của nội thất có phần thiếu sót, đó là một thiết kế sân khấu hoành tráng như vậy.
  
  
  vẫn là một cỗ máy rất hữu ích. Bạn chắc chắn sẽ không thành công với sự kết hợp hệ thống truyền lực này.
  
  
  đã bỏ lỡ, và khi nói đến thiết bị, hãy cố gắng tránh vùng da sáng bên trong

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

thoải mái

cơ khí lái xe

Giải pháp tùy chỉnh

bề mặt kính lớn

sự tiêu thụ

thẻ rảnh tay

chỗ trống ở hàng giữa

Vận hành hệ thống R-Link

hoạt động kiểm soát hành trình radar