Thử nghiệm: Renault Zoe Zen

Nếu ở tất cả, người ta có thể nói. Với mức giá 15.490 euro, bao gồm 1.500 nghìn khoản trợ cấp của chính phủ, bạn sẽ có được thiết bị Zoe cơ bản với Life và với 99 euro, bạn đã có được chiếc Zen được trang bị tốt nhất mà chúng tôi cũng đã có trong thử nghiệm. Bạn muốn biết bản in đẹp ở đâu? Không có bản in đẹp nào ở đây, vì Renault không chơi trốn tìm, nhưng thực tế là bạn sẽ phải khấu trừ thêm 122 đến 12.500 euro hàng tháng để thuê pin trong năm đầu tiên, tùy thuộc vào số dặm mỗi năm. Lên đến 20.000 km, giá trị thấp nhất được áp dụng và trên 79 km, giá trị cao nhất. Nếu bạn ký hợp đồng thuê trong ba năm, chi phí này sẽ chỉ từ € 102 đến XNUMX € mỗi tháng.

Tại sao lại bắn? Rất đơn giản, vì nó rất tiện lợi cho khách hàng. Khi cho thuê, Renault cam kết cung cấp dịch vụ hỗ trợ bên đường miễn phí 24/75 trong trường hợp pin yếu (đến trạm sạc gần nhất) hoặc xe bị hỏng (đến trạm dịch vụ gần nhất), để trong trường hợp mất dung lượng (dưới 260% dung lượng sạc ban đầu), ZE sẽ thay pin mới miễn phí. Vì vậy, nếu bạn nhận được pin tốt hơn sau khi kết thúc thời gian thuê, bạn sẽ ký hợp đồng mới với pin tốt hơn, và cuối cùng nó sẽ được tái chế. Đừng rụt rè ngay lập tức, nói rằng với số tiền này, tôi sẽ có được một chiếc Clio được trang bị tốt hơn hoặc thậm chí là một chiếc Megane lớn hơn. Tất nhiên, điều đó đúng, nhưng hãy nhìn vào sự cạnh tranh giữa các loại xe điện trên thị trường: Zoe có giá chỉ bằng một nửa! Và như người bạn thông minh nhưng đôi khi độc ác của tôi đã nói: với số tiền này, bạn sẽ không nhận được vật liệu tái chế bên trong, chỉ có một cái cốp 155 lít và lốp xe XNUMX mm vô lý, như chiếc BMW iXNUMX mới.

Zoe có thùng xe lớn hơn Cleo, và mô hình thử nghiệm thậm chí còn có lốp 17 inch 205/45! Đây là một trong những lý do tại sao chúng tôi không trừng phạt anh ta quá nhiều trong các ước tính, vì tất nhiên, dòng 185/65 R15 có thể tiết kiệm một kilowatt giờ. Nhưng sau đó Zoe sẽ không dễ thương như anh ấy. Tôi nghĩ rằng chúng ta có thể nói rằng nhà thiết kế Jean Semeriva đã làm một công việc xuất sắc dưới sự giám sát của ông chủ Laurence Van Den Acker. Logo Renault lớn giấu giắc cắm sạc, đèn pha có đế màu xanh lam và móc sau ẩn trong trụ C. Chúng có thể không thoải mái nhất, vì đầu tiên các móc phải được ấn vào và sau đó kéo ra, nhưng chúng tạo thêm cảm giác kỳ lạ. Ấn tượng chung trên đường là những người thích Zoya, mặc dù rất nhiều người quay lưng lại khi nói đến ô tô điện. Một câu chuyện khác nếu bạn cố gắng quyến rũ người đối thoại trong vòng tròn.

Sau đó, anh ta không muốn ra khỏi xe ... Trước hết, các cảm biến được chế tạo bằng công nghệ TFT (Thin Film Transistor) rất nổi bật. Ưu điểm của bảng điều khiển như vậy là tính linh hoạt của nó vì nó cho phép bạn thay đổi đồ họa chỉ bằng một nút bấm, và sau đó bạn cũng có thể thay đổi âm thanh của đèn xi nhan! Các vật liệu được sử dụng trong nội thất mang lại cảm giác hiện đại vì chúng sáng sủa và ở một số nơi thậm chí còn được trang trí bằng biểu tượng sơ đồ (hoặc thứ gì đó tương tự), nhưng đồng thời chúng hoạt động hơi rẻ. Hành khách phía trước ngồi tương đối cao, và có đủ chỗ ở hàng ghế sau để anh ta dành một hoặc hai giờ với 180 cm của mình. Nếu chúng ta có thể tự hào về kích thước cốp chứa được 338 lít (này, nhiều hơn 38 lít so với Clio và chỉ ít hơn Megane 67), bạn sẽ bỏ lỡ băng ghế sau gấp một phần khi vận chuyển các vật phẩm lớn hơn. Zoe không hữu dụng như Kangoo ZE và không thú vị như Twizy (cả hai đều được bán ở đây!), Nhưng với cốp lớn như vậy, nó quá đủ để trở thành chiếc xe thứ hai trong gia đình. Họ làm nó như thế nào? Nói một cách đơn giản, họ bắt đầu với một tờ giấy trắng, mặc dù đây là một tập tin trống trên máy tính, và tạo ra một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện chứ không chỉ sửa sang một chiếc ô tô hiện có.

Một cục pin nặng 290 pound đã được đặt ở phía dưới, và động cơ điện được giấu dưới một chiếc mui xe nhỏ. Điều thú vị là Zoe được xây dựng dựa trên nền tảng được thiết kế lại của Clio trước đó, chỉ có trọng tâm thấp hơn 35 mm, đường ray rộng hơn 16 mm và độ bền xoắn được cải thiện 55% so với Clio thế hệ thứ ba. Nó được thừa hưởng một số bộ phận khung gầm phía trước mà nó chia sẻ với Clio mới từ Megane, và để tiếp xúc với mặt đường tốt hơn, nó đã có một phần thiết bị lái từ Clio RS. Quan tâm đến trải nghiệm lái xe? Mặc dù kỹ thuật lái trợ lực điện nổi tiếng, cảm giác tầm thường vẫn còn đó, vì vậy bạn sẽ không trải nghiệm nhiều cảm giác lái năng động. Tuy nhiên, bạn sẽ ngạc nhiên với tốc độ nhảy lên tới 50 km / h, vì Zoe chỉ cần bốn giây cho khả năng tăng tốc và vận hành êm ái này.

Vì im lặng cũng là một niềm vui nên chúng tôi cũng đối xử rất tử tế với chiếc Renault bé nhỏ trong lần đánh giá này. Về lý thuyết, pin cho phép dự trữ năng lượng trong 210 km, mặc dù thực tế là từ 110 đến 150 km. Chúng tôi đã xoay sở để đạt được tốc độ trung bình khoảng 130 km một giờ khi chủ yếu lái xe trong thành phố và sử dụng điều hòa nhiệt độ (bạn biết đấy, những ngày hè nóng nực), nhưng vào thời điểm đó, chúng tôi muốn tránh đường cao tốc vì nó thực sự là một chất độc trong thời gian dài hơn. phạm vi. Tuy nhiên, chúng tôi đã đo chu vi bình thường của mình rất chính xác. Mặc dù bài kiểm tra 100 km của chúng tôi có thể được thực hiện với tính năng ECO, giúp tiết kiệm năng lượng hơn nữa (vì tính năng này ảnh hưởng đến công suất động cơ và hiệu suất điều hòa không khí), nhưng chúng tôi đã quyết định rằng tiêu chuẩn cho xe điện sẽ giống như tiêu chuẩn cho xe động cơ đốt trong cổ điển. động cơ. Điều này có nghĩa là 130 km một giờ trên đường cao tốc. Do đó, phép đo được tạo ra trong chương trình lái xe cổ điển, vì chức năng ECO không cho phép tốc độ vượt quá 90 km một giờ.

Do đó, mức tiêu thụ 15,5 kilowatt giờ không phải là hợp lý nhất, nhưng vẫn rất hấp dẫn so với những chiếc xe cổ điển. Về mặt lý thuyết, pin lithium-ion có công suất 22 kilowatt giờ mất khoảng chín giờ để sạc từ ổ cắm gia đình, mặc dù hệ thống đã từng cho chúng tôi biết rằng chúng sẽ sạc trong vòng 11 giờ. Nếu bạn thất vọng với thông tin này, Renault đã giới thiệu một phiên bản R240 cung cấp phạm vi hoạt động thậm chí còn xa hơn (240 km lý thuyết so với bạn có thể đoán) nhưng cũng có thời gian sạc lâu hơn. Do đó, bạn phải tự quyết định điều gì quan trọng hơn đối với mình: phạm vi hoạt động dài hơn hay thời gian sạc ngắn hơn. Khẽ cười khúc khích, chúng tôi có thể khẳng định rằng Zoe là một chiếc xe rất an toàn vì nó buộc người lái phải tuân theo giới hạn tốc độ. Tốc độ tối đa của nó chỉ là 135 km một giờ, có nghĩa là nếu không có giới hạn tốc độ bổ sung, bạn sẽ không phải trả tiền phạt trên đường cao tốc.

Đùa sang một bên, trong thành phố bạn có cảm giác như cá gặp nước, trên đường đua vẫn rất dễ chịu, mặc dù khung gầm cứng hơn và khung gầm to, và đường đua thực sự không có mùi. Do có ắc quy nặng nên vị trí trên đường, mặc dù có lốp rộng (tôi đã đề cập rằng chúng tôi nghĩ chiếc Zoe này tốt, vì những chiếc xe điện khác cảm thấy buồn cười với những chiếc lốp hẹp thân thiện với môi trường này), chỉ ở mức trung bình, mặc dù là một tình huống giảm nhẹ là chúng được cài đặt rất thấp. Trong cabin, vào ban ngày, chúng tôi lo lắng về sự phản chiếu của đường viền màu trắng của lỗ thông hơi trên cửa sổ bên, và vào ban đêm, sự phản chiếu của bảng điều khiển lớn cản trở tầm nhìn qua gương chiếu hậu. Ngay cả một âm thanh nhỏ khi cửa đóng lại cũng không thêm uy tín.

Tuy nhiên, chúng tôi đánh giá cao trang bị phong phú, bao gồm chìa khóa thông minh, điều hòa tự động, cửa sổ bên chỉnh điện, kiểm soát hành trình, giới hạn tốc độ, hệ thống rảnh tay và tất nhiên là giao diện R-Link 2 hoạt động đáng tin cậy. công việc của nó. thân thiện. Cũng đáng chú ý là khả năng điều chỉnh nhiệt độ bên trong trước chuyến đi, khi chúng tôi bật điều hòa hoặc sưởi gần hết sạc và một ứng dụng giúp chúng tôi kiểm soát việc sạc bằng điện thoại di động khuyên nên sử dụng các trạm sạc gần đó trên các tuyến đường dài hơn . , vân vân. Không chỉ giá cả, mà còn dễ sử dụng là con át chủ bài khiến xe Zoe trở thành một trong những thợ điện hấp dẫn nhất trên thị trường. Khi phạm vi hoạt động được tăng lên một chút và sự nhầm lẫn với các trạm sạc miễn phí được giải quyết, thì không có gì phải lo sợ cho tương lai của chiếc xe được giới thiệu cách đây ba năm này.

văn bản: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	20.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.909 €
Quyền lực:	65kW (88 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13,5 với
Tốc độ tối đa:	135 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	14,6 kWh / 100 km
Bảo hành:	2 năm bảo hành chung Bảo hành vecni 3 năm, 12 năm bảo hành cho prerjavenje.
Thay dầu mỗi	30.000 km hoặc một năm km
Đánh giá có hệ thống	30.000 km hoặc một năm km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	486 €
Nhiên liệu:	tiền thuê pin 6.120 / giá năng lượng 2.390 €
Lốp xe (1)	812 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	6.096 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.042 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 23.425 0,23 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ điện: Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - công suất cực đại 65 kW (88 mã lực) tại 3.000-11.300 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 220 Nm tại 250-2.500 vòng/phút. Pin: Pin Li-Ion - điện áp danh định 400 V - công suất 22 kWh.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số tự động 1 cấp - Bánh 7 J×17 - Lốp 205/45 R 17, quãng đường lăn 1,86 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 135 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,5 giây - mức tiêu thụ năng lượng (ECE) 14,6 kWh/100 km, lượng khí thải CO2 0 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống phía sau , Phanh tay ABS bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,7 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	không tải 1.468 1.943 kg - Tổng trọng lượng cho phép XNUMX kg - Trọng lượng rơ moóc cho phép có phanh: Không có dữ liệu, không có phanh: Không được phép.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.084 mm - chiều rộng 1.730 mm, có gương 1.945 1.562 mm - chiều cao 2.588 mm - chiều dài cơ sở 1.511 mm - bánh trước 1.510 mm - bánh sau 10,56 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 870-1.040 630 mm, phía sau 800-1.390 mm - chiều rộng phía trước 1.380 mm, phía sau 970 mm - chiều cao đầu phía trước 900 mm, phía sau 490 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 338 mm - cốp 1.225-370 l – đường kính tay lái XNUMX mm.
Hộp:	5 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L).
Thiết bị tiêu chuẩn:	túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - vô lăng với điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với máy nghe nhạc MP3 - vô lăng đa chức năng - bảng điều khiển trung tâm điều khiển từ xa ổ khóa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - máy tính hành trình - điều khiển hành trình.

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rơle. vl. = 64% / Lốp: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Tình trạng công tơ mét: 730 km
Tăng tốc 0-100km:	13,4s
Cách thành phố 402m:	18,9 năm ( 117 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	Không thể đo lường với loại hộp số này. NS
Tốc độ tối đa:	135km / h (Cần số ở vị trí D)
tiêu thụ thử nghiệm:	17,7 kWh l / 100 km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	15,5 kWh / liều lượng 142 km l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	59,8m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	35,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	51dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	54dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	59dB
Tiếng ồn không hoạt động:	33dB

Đánh giá chung (301/420)

• Zoe túm tóc bốn người. Không có gì đặc biệt. Khi pin cung cấp phạm vi hoạt động xa hơn (R240 đã được giới thiệu có phạm vi hoạt động là 240 km) và được trang bị thêm thiết bị, tốt nhất là với giá cả phải chăng, thì tôi thấy nó là chiếc xe thứ hai lý tưởng trong gia đình. Chà, đây không phải là một trò đùa ...

• Ngoại thất (13/15)

  Thú vị, bất thường, nhưng đồng thời hữu ích.

• Nội thất (94/140)

  Zoe có thể chứa tối đa bốn người lớn, mặc dù nó chật chội và thùng xe tương đối lớn. Một số điểm bị mất trên vật liệu và bảng điều khiển linh hoạt sẽ mất một số điểm để làm quen.

• Động cơ, hộp số (44
  
  
  / 40)

  Động cơ điện và khung xe đã được sắp xếp theo thứ tự, và có một sự chuyển hướng khó chịu phía sau tay lái.

• Hiệu suất lái xe (51
  
  
  / 95)

  Pin nặng tới 290 kg, điều này đã quá quen thuộc. Thật tốt khi chúng được lắp đặt trong sàn xe. Cảm giác phanh có thể tốt hơn, và điều gì đó về sự ổn định cũng có thể được nói.

• Hiệu suất (24/35)

  Khả năng tăng tốc lên 50 km / h thực sự tốt, nhưng tốc độ tối đa cần thêm một chút thời gian - 135 km / h.

• Bảo mật (32/45)

  Zoya đã ghi tất cả các ngôi sao trong các bài kiểm tra EuroNCAP hai năm trước, nhưng anh ấy không phải là người hào phóng nhất về độ an toàn chủ động.

• Kinh tế (43/50)

  Mức tiêu thụ điện trung bình (so với những chiếc xe chúng tôi đã thử trước đây), giá cả cực kỳ phải chăng và chế độ bảo hành chỉ dưới mức trung bình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

giá

sự xuất hiện, sự xuất hiện

kích thước thùng

khả năng đặt nhiệt độ mong muốn trong cabin trong khi sạc và trước khi khởi động

lốp lớn và rộng

phạm vi

vị trí lái xe cao

khung gầm quá cứng và quá ồn

trọng lượng pin (290 kg)

nó không có một derailleur phía sau một phần