Kiểm tra lưới tản nhiệt: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Đây là một vấn đề tiếp thị và tâm lý; ai muốn lái xe hoặc thậm chí đi du lịch trong chiếc xe mà Ford là viết tắt của Transit? Nhưng nếu bạn đặt cho nó một cái tên khác, bạn sẽ có cảm giác rằng họ đã làm điều gì đó nhiều hơn vì sự thoải mái của hành khách.

Trong trường hợp xe tải hiện đại, theo quy định, chúng đã rất gần với ô tô du lịch ở nhiều khía cạnh, ít nhất là về mức độ dễ lái và trang bị (tùy chọn) được cung cấp. Do đó, việc chuyển đổi thành một loại phương tiện cá nhân hơn, còn được gọi là xe tải nhỏ, không đặc biệt khó khăn - mặc dù chúng tôi không muốn ám chỉ rằng bất kỳ thợ máy nào tháo vát hơn một chút đều có thể thực hiện việc này tại nhà, trong ga ra. Ngược lại.

Tất nhiên, thật khó để tưởng tượng rằng thứ dài gần XNUMX foot vuông với mặt trước XNUMX foot vuông này sẽ được bất kỳ ai mua để sử dụng cho mục đích cá nhân của riêng họ, trừ khi họ có sáu người con. Những loại phương tiện này rất thích hợp để vận chuyển người trên một quãng đường ngắn, ở nước ngoài dịch vụ này được gọi là "xe đưa đón" hoặc sau vận chuyển tốc độ cao trong nước; khi có quá ít người cho một xe buýt lớn và khi khoảng cách tương đối ngắn. Tuy nhiên, hành khách cần sự thoải mái.

Đó là lý do tại sao Tourneo có nhiều khoảng không trên đầu, chỗ để đầu gối lớn ở tất cả các ghế và cốp cũng là một lỗ mở lớn, gần như hình vuông. Lối vào băng ghế thứ hai khá đơn giản và dễ dàng, ở băng ghế thứ ba bạn cần chui qua lỗ do ghế bên phải lộn ngược của băng ghế thứ hai tạo ra - và lỗ này cũng không nhỏ lắm.

Có thể là điều đáng xấu hổ là chỉ có một đèn ở mỗi hàng ở phía sau và không có túi (thực sự là, lưới trên tựa lưng của ghế trước) cho hộp hoặc ổ cắm điện. Có lẽ quan trọng hơn nhiều, Tourneo có hệ thống điều hòa không khí hiệu quả (mặc dù nó không tự động) và một cửa mở phía trên mỗi hàng ghế thứ hai và thứ ba có thể được mở hoặc đóng riêng lẻ và không khí xoay hoặc điều hướng.

Mặt khác, người lái xe và hành khách phía trước nhận được rất nhiều hộp, nhưng chúng đều quá lớn cho những món đồ nhỏ từ túi của họ. Ngoài ra, vẻ ngoài của bảng điều khiển và môi trường xung quanh nó thậm chí không tiếp cận từ xa với bên ngoài dễ nhận biết và hấp dẫn, và các khoảng trống ở một số nơi (nắp hộp) cũng là nửa cm. Và hệ thống âm thanh phát sáng màu đỏ, và các chỉ số (màn hình máy tính trên bo mạch) chuyển sang màu xanh lá cây, điều này không bắt đầu bất kỳ chương quan trọng nào, nhưng điều này cũng không dễ chịu.

Mọi thứ khác ít nhất là chính xác, nếu không muốn nói là rất tốt theo quan điểm của người lái xe. Vô-lăng khá phẳng nhưng điều này không ảnh hưởng đến cảm giác lái thoải mái. Cần số nằm sát tay phải và rất tốt, nếu không muốn nói là xuất sắc, theo Ford là đánh lái khá chính xác, và động cơ là bộ phận cơ khí tốt nhất của chiếc Tourne này. Việc nó kêu to không phải là lỗi của nó, đó là sự cô lập của nó (rốt cuộc nó là một chiếc minivan, không phải một chiếc sedan hạng sang), nhưng nó phản ứng nhanh ở vòng tua thấp và sẵn sàng ở tốc độ 4.400 vòng / phút.

Việc tăng tốc ở tốc độ cao như vậy là vô nghĩa, vì đặc tính vượt xe ở tốc độ 3.500 gần như giống nhau, và mô-men xoắn của nó khiến nó có thể dễ dàng chịu được cả dốc trên đường và tải trọng của xe. Tốc độ tối đa của nó có vẻ nhỏ, nhưng nó cũng đúng là nó có thể đạt được ngay cả khi lên dốc hoặc khi tải đầy đủ.

Bất chấp thân xe không thuận lợi, một động cơ diesel tuabin hiện đại có thể tương đối kinh tế, chỉ tiêu thụ hơn tám lít trên 100 km trong một chuyến đi êm ái. Một chế độ lái tiết kiệm cũng có sẵn cho người lái, được kích hoạt bằng nút Eco; thì Tourneo không tăng tốc nhanh hơn 100 km / h, và về mặt kinh tế, nó còn được hỗ trợ bởi động cơ tự động dừng khi xe dừng và một mũi tên cho biết khi nào cần chuyển số. Và cho dù tốc độ nhanh đến đâu, động cơ cũng khó có thể tiêu thụ nhiều hơn 11 lít trên 100 km.

Đây là Tourneo, một loại phương tiện di chuyển được thiết kế để chở hành khách và hành lý của họ. Thời gian vẫn chưa đuổi kịp anh, nhưng con đường đời của anh gần như đã kết thúc. Một thế hệ mới sẽ xuất hiện trong vài tháng nữa ...

Văn bản: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.198 cm3 - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 3.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.450 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Sức chứa:	tốc độ tối đa: n/a - Tăng tốc 0-100 km/h: n/a - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 189 g/km.
Đa số:	xe rỗng 2.015 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.825 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.863 mm - rộng 1.974 mm - cao 1.989 mm - chiều dài cơ sở 2.933 mm - bình xăng 90 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 9.811 km
Tăng tốc 0-100km:	13,5s
Cách thành phố 402m:	18,8 năm ( 119 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,1/12,8 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,2/15,5 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	162km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,4m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Mặc dù nó dễ vận hành và mạnh mẽ, nó chủ yếu dành cho các doanh nghiệp như taxi lớn hoặc xe buýt nhỏ. Người lái xe trong đó sẽ không bị thiệt hại gì cả, và nếu chuyến đi không quá dài, hành khách cũng sẽ bị thiệt hại. Rất nhiều không gian và cơ học rất tốt.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

độ rộng rãi ở hàng thứ hai và thứ ba

sự xuất hiện, hiện tượng

động cơ và truyền động

hộp bảng điều khiển

dễ dàng lái xe, hiệu suất

điều hòa nhiệt độ

Đèn pha

tiếng ồn bên trong

ngoại hình, thiết kế và sản xuất bảng điều khiển

cửa ra vào nặng nề

gió lớn

cửa sổ quá nhỏ ở hàng ghế thứ hai