Kiểm tra lưới tản nhiệt: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Lần đầu tiên chúng tôi thử nghiệm Class A mới vào cuối năm ngoái và ít nhất là theo nhãn, đó là một phiên bản rất giống với phiên bản bổ sung duy nhất là CDI. Tất nhiên, động cơ turbo diesel có dung tích lớn hơn, nhưng ít công suất hơn. Cả hai đều là động cơ cơ bản trong đề nghị của nhà sản xuất Swabian này. Phiên bản máy xăng, ngoài động cơ, thực tế còn là phiên bản trang bị cơ bản của xe.

Đây có lẽ là vấn đề lớn nhất nảy sinh khi một người mua tiềm năng quan tâm đến việc mua một thương hiệu được tôn trọng như Mercedes-Benz. Nếu bạn đến cửa hàng theo cách đó mà không đi đâu trước đó, có lẽ sẽ không có vấn đề gì, ít nhất là cho đến khi bạn bắt đầu tăng giá cho bất cứ thứ gì bạn nghĩ mình cần trên xe của mình. Tuy nhiên, kể từ đó, có lẽ bạn thực sự cần phải kiên nhẫn một chút cho những gì bạn thực sự muốn.

Một loạt các phụ kiện có sẵn., chỉ là nó sẽ phải được trừ đi một chút. Trong mô hình thử nghiệm của chúng tôi, cần phải thêm ít nhất 455 euro để có một chiếc đài tốt hơn, đồng thời cung cấp cho người lái giao diện Bluetooth với khả năng kết nối để gọi điện thoại rảnh tay trong ô tô – đó là mức an toàn cơ bản, ít nhất là theo đánh giá của thực tế rằng hầu hết mọi người lái xe bằng một tay áp điện thoại di động vào tai! Và nếu bạn không quan tâm đến bảo mật, tiện ích bổ sung này cũng cho phép bạn truyền phát nhạc yêu thích của mình không dây.

Gần đây tôi đã viết trong một báo cáo về việc lái một chiếc ô tô khác mà tôi cảm thấy như mình đang bị trừng phạt vì chiếc ô tô đó không có giao diện điện thoại và điều khiển hành trình. Điều tương tự cũng xảy ra với chiếc Mercedes A180 vì nó không có dịch vụ điện thoại hay điều khiển hành trình. Mercedes-Benz hoàn toàn không cung cấp phụ kiện này cho mẫu cơ sở, thậm chí không phải là một phụ kiện. Vì vậy, lái xe hạng A chắc chắn là một sự thỏa hiệp. Nếu bạn quyết định mua nó, bạn nên hiểu rõ rằng mọi thứ ở đây đều đắt hơn một chút.

Nếu tất cả các điều kiện này được chấp nhận, doanh nghiệp khá chấp nhận, A180 hoạt động tốt trong tay của người lái xe. Cảm giác đầu tiên rằng động cơ không đủ mạnh sẽ nhanh chóng biến mất khi bạn nhận ra rằng đây chỉ là ấn tượng mà người lái mang lại, bởi vì động cơ bốn xi-lanh với một bộ siêu nạp bổ sung để làm đầy các xi-lanh hoạt động khá chủ quyền và chắc chắn không gây chú ý. chinh no. với tiếng ồn. Cần số cũng mượt mà một cách thuyết phục, chuyển động chính xác và nhanh chóng. Từ đường vào tiệm không nghe thấy tiếng ồn hay ồn ào. Điều khiến tôi lo lắng hơn là hệ thống treo cơ bản cũng khá thể thao, và việc lái xe thoải mái trên những con đường của Slovenia sẽ kết thúc sau vài mét, vì khung gầm để lại phần lớn lực xóc từ bánh xe (với lốp có cấu hình thấp) cho người lái. và hành khách nếu không giảm xóc cẩn thận.

Cũng bất tiện khi đi với bốn hoặc thậm chí năm hành khách hoặc lắp ghế trẻ em ở hàng ghế sau, chủ yếu là do không gian nhỏ cho đầu gối hoặc chân. Ghế sau cũng có thể được lật và mở rộng, nhưng phần mở nhỏ ở phía sau rất đáng ngạc nhiên. Nếu ai đó không quan tâm đến cái tên danh giá và thậm chí muốn xếp tủ lạnh vào hạng A, cửa sau chắc chắn sẽ bị cản trở! Tất nhiên, có thể nói nhiều hơn về phương pháp này ở A, bao gồm cả ngoại thất khá quý phái của thùng xe và toàn bộ chiếc xe. Tuy nhiên, ít nhất thì giao diện của bảng điều khiển đã làm hầu hết mọi người thất vọng. Nó có vẻ quá nhựa đối với một chiếc xe của thương hiệu này, nhưng điều này đã xảy ra với người tiền nhiệm của nó và C-Class lớn hơn không thể tự hào về sức thuyết phục lớn hơn.

Như vậy, sự xuất hiện của Mercedes A-Class mới dường như là lý lẽ quan trọng nhất để ủng hộ việc mua xe. Điều này, tất nhiên, không phải là xấu, mặc dù nhiều hơn đối với những người chỉ theo dõi xe và không sử dụng nó. A-Class khá năng động và thuyết phục, bằng chứng là doanh số bán hàng (đặc biệt là ở Đức). Không có gì sai với động cơ xăng cơ bản, hơn nữa, nó khá thuyết phục. Mọi thứ khác phụ thuộc vào việc bạn có sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho uy tín hay không.

Văn bản: Tomaž Porekar

HIỆU QUẢ Mercedes-Benz A180 Blue

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Trao đổi AC
Giá mô hình cơ sở:	22.320 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	26.968 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,5 với
Tốc độ tối đa:	202 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.595 cm3 - công suất cực đại 90 kW (122 mã lực) tại 5.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.250-4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 202 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 135 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.370 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.935 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.292 mm – rộng 1.780 mm – cao 1.433 mm – chiều dài cơ sở 2.699 mm – cốp xe 341–1.157 50 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 12.117 km
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 402m:	16,7 năm ( 129 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,1/11,5 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,2/12,1 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	202km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Hạng A là hạng vé dành cho những ai muốn có một chiếc xe có hình ngôi sao ba cánh. Thỏa hiệp ở bước này là bắt buộc.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

hiệu suất lái xe và vị trí trên đường

hạnh phúc trong thẩm mỹ viện

thân cây thủ công đẹp mắt

những sản phẩm cuối cùng

không đủ thiết bị cơ bản

giá phụ kiện

sự rộng rãi trên băng ghế sau

minh bạch trở lại

mở cốp nhỏ