Kiểm tra lưới tản nhiệt: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Khi tôi đạp ga lần thứ mười ở số sáu để vượt một chiếc xe tải ở làn bên trái, điều mà một đồng đội kém may mắn phải đi năm km, nụ cười trên môi tôi vẫn không hề biến mất. Không phải vì cái cột phía sau tôi biến mất ngay lập tức, mà vì cái giật sau lưng tôi. Nếu nó không phải là một phương thuốc! Sự khác biệt giữa hai loại này là nhỏ: OPC có công suất 280 mã lực, trong khi phiên bản xăng mạnh nhất của GTC cổ điển có 200 tia lửa. Vì vậy, sự khác biệt là 80 "mã lực" và 120 Newton mét ở mô-men xoắn cực đại, mà bạn thực sự không thể tận dụng được do lốp xe mùa đông, đám đông, đường quanh co, cảnh sát hoặc hành khách chất lỏng (không nhất thiết phải theo thứ tự đó). Do đó, chênh lệch giá theo bảng giá thông thường lên tới bảy nghìn! Bạn có biết bạn có thể mua bao nhiêu lốp xe, xăng, kem, bữa tối, nơi nghỉ ngơi cuối tuần hoặc tiền thuê đường đua (hmm, một lần nữa, không nhất thiết phải theo thứ tự đó) với số tiền đó?!? Phải thừa nhận rằng Astra GTC có thiết kế tinh tế hơn nhiều so với OPC, nhưng chỉ khi cả hai chúng tôi đỗ xe cạnh nhau.

Thành phố sẽ có một chiếc goethe, thường có màu vàng và được trang trí bằng các phụ kiện OPC Line Package 2 (ăng-ten vây cá mập, cản sau thể thao cạnh dưới, ốp sườn đặc biệt, cánh gió sau, đèn sương mù phía trước, lưới tản nhiệt màu đen với đường sọc trong giây màu sắc và tất nhiên, dòng chữ OPC Line bắt buộc) cũng khơi dậy sự ghen tị rộng rãi, vì nó hoạt động thực sự thể thao. Cho dù đó là một tư thế rộng hơn (đường trước rộng hơn bốn cm so với Astro cổ điển và đường sau là ba cm!), Cửa hông lớn với cửa sổ nhỏ phía sau hay hệ thống ống xả ở mỗi bên xe, nó đều không ' không thực sự quan trọng.

Đa số nhận xét là: thể thao nhưng thanh lịch. Một số tình yêu của người xem nhanh chóng tan biến bên trong, vì bảng điều khiển trung tâm của Astra GTC vẫn còn nhiều nút và ở trên cùng, nó gần như ngại ngùng bám vào màn hình cảm ứng. Những kẻ kinh dị điện tử thậm chí sẽ không nhìn vào chiếc Astra này, và những người kiên trì hơn sẽ hỏi rằng liệu một số chiếc xe nhỏ đã có màn hình lớn chưa? Họ đã biết nhau nhiều năm. Một số gai cũng rơi trên ghế trước. Mặc dù đủ thể thao, với phần ghế có thể điều chỉnh và phần thắt lưng có thể điều chỉnh điện (trang bị tùy chọn với giá 600 euro), có khá nhiều người trong chúng tôi đã phàn nàn về việc bị đau sau một chuyến đi dài. Bạn nói đúng, tất cả chúng ta đều đã thực sự lớn tuổi, nhưng ít nhất một số người trong chúng ta vẫn chưa gặp vấn đề về lưng. Đây là nơi mà những lời chỉ trích của các trình điều khiển trung bình về cơ bản kết thúc.

Động cơ 1,6 lít có hệ thống phun xăng trực tiếp và được sạc cưỡng bức, và niềm vui khi nhảy đã thể hiện rõ ở tốc độ 1.500 vòng / phút. Tuân theo tiêu chuẩn Euro 6, nó cung cấp lưu lượng dòng chảy từ 6,4 lít (phạm vi tiêu chuẩn) đến XNUMX lít nếu bạn là một người lái xe có văn hóa nhưng năng động trên đường. Tất nhiên, không có giới hạn trên nếu một kẻ dã man đang lái xe, bởi vì mặc dù thiếu âm thanh thể thao từ hệ thống xả, người lái xe vẫn muốn tiếp tục chơi với bàn đạp ga. Những người lái xe nhạy cảm sẽ khen ngợi khung xe vì nó không quá cứng, và khi tăng tốc hoàn toàn, nhờ hệ thống HiPerStrut trên trục trước (tách hệ thống lái khỏi hình dạng bánh xe), vô lăng không bị gãy. Hệ thống treo sau với liên kết Watt có lẽ thậm chí còn quá hiệu quả, vì phía sau không muốn làm hài lòng những tay lái ham chơi bằng những cú trượt nhẹ. Tất nhiên, khi hệ thống ổn định bị tắt, bánh trước bên trong sẽ trống rỗng, điều này được mong đợi là do lốp xe mùa đông, và chúng tôi đã rất ngạc nhiên bởi hiệu suất kém khi phanh hoàn toàn. Do độ tin cậy, phép đo được lặp lại hai lần, và cả hai lần đều xấu. Nói về phanh, vì vẫn còn tuyết trên đường trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi chỉ đơn giản là bỏ lỡ phanh tay cổ điển. Bạn biết tại sao, một số người trong chúng ta không bao giờ lớn lên.

Nếu động cơ được cho điểm B ở trường tiểu học và khung gầm được cho điểm C, thì hộp số sẽ phải tự bảo vệ mình một lần nữa để được đánh giá tích cực. Hành trình quá dài và hộp số không thích tay lái nhanh bên phải, điều này không phù hợp với một chiếc xe thể thao. Đèn pha chủ động rất hữu ích, chúng chiếu sáng ở một khúc cua và tự động chuyển đổi giữa chùm sáng dài và ngắn. Cùng với radio và báo động, chúng có giá 1.672 euro, nói đùa là chắc chắn hữu ích hơn phanh đỗ điện 150 euro. Chúng tôi đã đề cập đến lý do cho việc này. Mặc dù đã có tuổi đời (bốn năm!), Opel Astra GTC vẫn hấp dẫn và động cơ tăng áp 1,6 lít hiện đại tạo nền tảng khung gầm tốt. Trừ khi bạn là người nhanh nhất trên đường đua (cái gọi là ngày đua cũng rất phổ biến ở Slovenia), bạn chắc chắn sẽ rất nhanh khi vượt xe tải, điều này chắc chắn có lợi cho sự an toàn. Lập luận tốt để mua một chiếc xe 200 mã lực, phải không?

văn bản: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Thể thao (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	18.550 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	24.912 €
Quyền lực:	147kW (200 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,9 với
Tốc độ tối đa:	230 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,2l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 147 kW (200 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 1.650-3.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 230 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 146 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.415 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.932 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.465 mm – rộng 1.840 mm – cao 1.480 mm – chiều dài cơ sở 2.695 mm – cốp xe 380–1.165 55 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 9.871 km
Tăng tốc 0-100km:	8,3s
Cách thành phố 402m:	16,0 năm ( 146 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,1/8,6 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	8,1/9,7 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	230km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,0 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	46,9m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Mặc dù nó sẽ có người kế nhiệm trong một hoặc hai năm, nhưng động cơ tăng áp 1,6 lít hiện đại vẫn đáng để bạn gặp khó khăn. Mặc cho những khó khăn!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

tính thể thao (cơ thể, thiết bị)

Đèn pha AFL

thay lốp thật

chuyển hoạt động

hiệu suất phanh kém

điều khiển máy tính trên bo mạch