Kiểm tra lưới tản nhiệt: Gói cao cấp Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)

Ngoài hai số không trong tên, 3008 thậm chí còn có nhiều điểm kỳ lạ hơn, nhưng nhìn chung, nó thực sự là một sự giải khát thực sự cho người mua. Sự khác biệt chính, tất nhiên, là ở vẻ ngoài. Nó trông hơi nghiêng và baroque, nhưng chiều cao của nó cho phép mang lại sự vừa vặn cao hơn, rất phổ biến ngày nay. Lưới tản nhiệt với các khe hút gió lớn dưới cản trung tâm trông khá hầm hố, nhưng lại khá dễ thương theo cách riêng của nó.

Mặt khác, 3008 trông giống như một loại xe tải hơi nâng cao với cửa hậu chia đôi theo chiều dọc, hóa ra lại rất hữu ích. Thông thường, phần lớn hơn mở ra được sử dụng, nhưng nếu chúng ta cần tải hành lý nặng hơn hoặc lớn hơn, việc mở phần dưới của cửa sẽ giúp công việc của chúng ta dễ dàng hơn. Tất nhiên, một trong những lý do quan trọng để mua một chiếc Peugeot 3008 là dung tích cốp xe.

Hành khách ngồi phía sau cũng có thể hài lòng với không gian, và có ít không gian hơn ở hàng ghế trước, khiến người lái và hành khách phía trước cảm thấy chật chội, chủ yếu là do tựa lưng trung tâm quá lớn.

Thao tác với các nút cũng gây ra một số vấn đề trước khi người lái quen với vị trí và sự phong phú của chúng. Có rất nhiều chiếc Peugeot được thử nghiệm vì trang bị phong phú, được bổ sung bởi một màn hình trên bảng điều khiển phía trên các cảm biến trong trường nhìn của người lái, nơi người lái chiếu thông tin hữu ích về việc lái xe hiện tại (ví dụ: tốc độ). Tấm phủ rất hữu ích, nhưng không thể nói rằng nó có thể thay thế vĩnh viễn các bộ đếm cổ điển, vì đôi khi (có phản xạ mặt trời) dữ liệu trên màn hình không thể đọc được một cách đáng tin cậy.

Quá nhiều rắc rối để viết rằng khả năng xử lý tuyệt vời cũng là do cần số tự động và nút nhả phanh đỗ tự động. Phải mất một chút kỹ năng để nới lỏng nút cho gọn gàng hơn sau khi xe tự động đạp phanh.

Chúng tôi có thể ít hài lòng hơn với tính minh bạch và kiểm soát chính xác hoặc bãi đậu xe. Peugeot 3008 quá tròn nên không đủ trong suốt khi đỗ xe, đồng thời sự hỗ trợ của hệ thống cảm biến bổ sung dường như không chính xác khiến người lái rất khó đánh giá các “lỗ” đỗ xe nhỏ hơn.

Được kết hợp với hộp số tự động (Peugeot mô tả nó là hệ thống tiptronic tuần tự của Porsche), đó cũng là động cơ turbodiesel 163 lít mạnh hơn một chút (XNUMX "ngựa"). Hộp số dường như là phần tốt nhất của chiếc xe thử nghiệm, vì nó thực sự mạnh mẽ và hộp số thoải mái theo ý muốn của người lái - ở vị trí D. Nếu thực sự cần chuyển số tuần tự, chúng tôi sẽ sớm thấy rằng các thiết bị điện tử phụ trợ tuân theo đường. tốt hơn nhiều so với trình điều khiển trung bình.

Tuy nhiên, hộp số tự động đã có một tác động đáng kể đến kinh tế. Để đạt được quãng đường trung bình dưới XNUMX, cần phải hết sức cẩn thận khi tăng tốc và nếu không, quá phóng khoáng, vì vậy hộp số tự động này cũng xác nhận một thực tế nổi tiếng là hiệu quả sử dụng nhiên liệu thấp hơn.

3008 được thử nghiệm cũng bao gồm (với một khoản chi phí bổ sung) một hệ thống định vị, giúp cải thiện đáng kể sự thoải mái khi lái xe, vì ngoài khả năng tìm đúng tuyến đường (bản đồ đường của Slovenia là bản đồ mới nhất), nó còn có giao diện Bluetooth cho kết nối dễ dàng. điện thoại di động vào hệ thống rảnh tay. Ngoài ra, chúng tôi có thể thưởng thức âm nhạc từ hệ thống âm thanh JBL, nhưng ngoài âm lượng, âm thanh chưa đủ thuyết phục.

Tomaž Porekar, ảnh: Aleš Pavletič

Gói cao cấp Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	29.850 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.500 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	120kW (163 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,2 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 120 kW (163 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 173 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.539 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.100 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.365 mm - rộng 1.837 mm - cao 1.639 mm - chiều dài cơ sở 2.613 mm - cốp xe.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 60 l
Hộp:	435-1.245 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rơle. vl. = 39% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 4.237 km
Tăng tốc 0-100km:	10,4s
Cách thành phố 402m:	17,5 năm ( 130 km / h)
Tốc độ tối đa:	190km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,2m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Người ta vẫn khẳng định đây là chiếc Peugeot tốt nhất từ ​​trước đến nay. Nhưng với 3008 được trang bị tốt nhất và đắt nhất này, câu hỏi duy nhất là liệu số tiền đầu tư vào nó có đúng không.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thoải mái

không gian ở phía sau và trong thùng xe

động cơ và truyền động

Trang thiết bị

khả năng hiển thị kém

bảng điều khiển trung tâm giá rẻ nhìn

tiêu thụ nhiên liệu quá mức

thiếu điều hướng

phanh không đạt yêu cầu