Kiểm tra lưới tản nhiệt: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Hãy cùng làm rõ ngay sau đây: Caddie này không chạy bằng khí đó thường được đề cập trong các chuyển đổi. CNG là viết tắt của Khí tự nhiên nén hoặc Methane viết tắt. Như tên cho thấy, khí, không giống như khí hóa lỏng (LPG), được lưu trữ trong các bình áp suất cao. Chúng được gắn vào khung xe bởi vì, do hình dạng cụ thể, chúng không thể thích nghi với không gian trong xe nhất có thể đối với LPG (không gian bánh xe dự phòng, v.v.). Chúng có sức chứa 26 kg khí ở áp suất 200 bar, bình xăng một lít. Vì vậy khi hết xăng, xe tự động, không bị giật đột ngột mà chuyển sang xăng thì bạn cần nhanh chóng tìm đến chỗ bơm. Nhưng đây là nơi anh ấy mắc kẹt.

Thị trường của chúng tôi rõ ràng là đổ lỗi cho việc sử dụng có điều kiện chiếc Caddy bay này, vì chúng tôi hiện chỉ có một máy bơm CNG ở Slovenia. Xe buýt này nằm ở Ljubljana và mới được khai trương gần đây khi một số xe buýt trong thành phố được nâng cấp để chạy bằng khí mê-tan. Vì vậy, chiếc Caddy này không có cách nào thích hợp cho những người sống bên ngoài Ljubljana hoặc, Chúa cấm, muốn đưa gia đình họ ra biển. Điều này sẽ phụ thuộc vào bình xăng 13 lít. Cho đến khi mạng lưới các trạm CNG được "lan rộng" khắp Slovenia, khái niệm như vậy sẽ chỉ được chào đón đối với xe tải, chuyển phát nhanh hoặc tài xế taxi.

Chiếc Caddy này được trang bị động cơ hút khí tự nhiên 1,4 lít. Không thể nói chắc chắn rằng sự lựa chọn đó là đúng. Đặc biệt khi xem xét rằng Volkswagen cũng đang trang bị cho một số mẫu xe khác một khái niệm chuyển đổi khí tương tự, nhưng với động cơ TSI 130 lít hiện đại, đây là động cơ tốt nhất về nhiều mặt. Ngoài ra, hộp số sàn 4.000 cấp hạn chế sử dụng trong đô thị, vì ở số 8,1 trên đường cao tốc 100 km / h, đồng hồ tốc độ động cơ ghi khoảng 5,9, trong khi máy tính trên xe cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu 100 kg trên XNUMX km. Chà, tính toán mức tiêu thụ trong vòng chạy thử vẫn cho thấy con số thân thiện hơn là XNUMX kg / XNUMX km.

Vì vậy, câu hỏi chính là: nó có giá trị nó không? Trước hết, chúng tôi lưu ý rằng chúng tôi đưa Caddy vào thử nghiệm khi chúng tôi có lịch sử giảm giá khí đốt tự nhiên hiện tại. Chúng tôi tin rằng câu chuyện này vẫn chưa kết thúc và chúng ta sẽ sớm có được một bức tranh thực tế. Giá hiện tại cho mỗi kg khí mê-tan là € 1,104, vì vậy các xi lanh đầy đủ trong Caddy sẽ giúp mọi thứ dễ dàng hơn với bạn với mức giá 28 €. Với tốc độ dòng chảy đo được của chúng tôi, chúng tôi có thể lái xe khoảng 440 km với đầy đủ xi lanh. So với xăng: với 28 euro, chúng tôi nhận được 18,8 lít xăng thứ 95. Nếu bạn muốn lái xe 440 km, mức tiêu thụ nên vào khoảng 4,3 l / 100 km. Một viễn cảnh khá bất khả thi phải không? Tuy nhiên, chúng tôi nhấn mạnh một lần nữa: nếu bạn không đến từ Ljubljana, thì một chuyến đi đến thủ đô với nhiên liệu rẻ hơn sẽ khó có kết quả.

Văn bản: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	23.198 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	24.866 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	14,2 với
Tốc độ tối đa:	169 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng / metan - dung tích 1.984 cm3 - công suất cực đại 80 kW (109 mã lực) tại 5.400 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 3.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 169 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 156 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.628 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.175 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.406 mm - rộng 1.794 mm - cao 1.819 mm - chiều dài cơ sở 2.681 mm - cốp xe 918–3.200 l - bình xăng 13 l - khối lượng bình xăng 26 kg.

Các phép đo của chúng tôi

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 7.489 km
Tăng tốc 0-100km:	14,2s
Cách thành phố 402m:	19,4 năm ( 114 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	13,3s (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	26,4s (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	169km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	5,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,7m
Bảng AM:	41m

đánh giá

• Thật không may, cơ sở hạ tầng kém đóng một vai trò quan trọng trong sự thành công của công nghệ này trên thị trường của chúng tôi. Nếu chúng ta tưởng tượng rằng chúng ta sẽ có khí mê-tan nạp vào mỗi lần bơm nhiên liệu, sẽ rất khó để đổ lỗi cho chiếc xe này và thiết kế của việc chuyển đổi.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tiết kiệm

nạp khí đơn giản

thiết kế xử lý

"sự chuyển đổi" không thể nhận thấy giữa các loại nhiên liệu khi lái xe

độ chính xác của máy tính trên bo mạch

động cơ (mô-men xoắn, hiệu suất)

chỉ có hộp số năm tốc độ

khả năng sử dụng có điều kiện của xe