Тест: Ghế Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat đã có cơ hội đi đầu trong mối quan tâm khi thiết kế Ibiza mới. Ngay cả trước Volkswagen Polo, nó đã có sẵn với một cơ sở thiết kế hoàn toàn mới - một nền tảng được sửa đổi, cập nhật và nhỏ hơn, trên đó các sản phẩm đầu tiên của nhóm Audi A3 và VW Golf, sau đó là một số mẫu xe khác đã được tạo ra. Seat's Leon và Ateca cũng sử dụng câu đố mô-đun chéo động cơ (MQB) làm cơ sở của họ. Ibiza là điềm báo rằng cả bốn thương hiệu VW sẽ sớm cải tiến hoàn toàn dòng xe gia đình cỡ nhỏ của họ. Ibiza không dài ra so với trước, chiều cao cũng không thay đổi nhưng được thêm vào chiều rộng. Rõ ràng, những thay đổi này chỉ có thể được nhận thấy nếu bạn cộng hai Ibiza cuối cùng lại. Rốt cuộc, chúng không khác nhau nhiều về thiết kế. Đây cũng là một kiểu gia đình mới lạ, nhưng đủ thay đổi không thể bỏ qua. Có lẽ ai đó sẽ chỉ cảm thấy phiền lòng với "vòng lặp Hofmeister" được nhấn mạnh, khi các nhà thiết kế gọi đường viền ngược của mặt sau của các bề mặt kính bên, lần đầu tiên được BMW sử dụng. Cho đến bây giờ, nó thường luôn bị vỡ ở ngã ba của cửa sau và cửa sổ thứ ba (hình tam giác), và ở Ibiza, nó đã xuất hiện ở cửa sau thứ năm cuối cùng. Nhưng sự mới lạ này dường như tạo thêm tính năng động cho những bước di chuyển đơn giản của Ibiza, đồng thời họ cũng sử dụng thủ thuật tạo các bề mặt lồi lõm ở hai bên để giữ cho hình dạng không quá nhàm chán.

Với gói Xcellence, chiếc Ibiza đã được thử và kiểm tra là một điểm khởi đầu thích hợp cho lần đầu tiên tiếp xúc với nội thất. Với bộ trang phục này, nội thất có một số bộ phận của bảng điều khiển, cửa và ghế bằng vàng hồng, và một lớp sơn bóng toàn thân. Sự lựa chọn như vậy chắc chắn thúc đẩy sự sung túc hay sự khác biệt, nói cách khác là “chất lượng” của hầu hết các đối thủ cạnh tranh, nơi mà bên trong thường là nhựa đen “ngự trị”. Màn hình trung tâm cũng đủ lớn nhưng quá thấp khiến người lái phải nhìn ra xa đường một chút mới quan sát được. Gần cả hai chiều dọc là các nút cảm ứng và hai nút xoay giúp chúng tôi tìm menu chúng tôi muốn nhanh hơn trên màn hình tám inch (với một khoản chi phí bổ sung, đây là tiêu chuẩn trên màn hình năm inch). Mặc dù trong những năm gần đây, toàn bộ ngành công nghiệp ô tô đã tránh sử dụng các nút điều khiển chuyên dụng, và Ghế ngồi là một trong những người tiên phong của phong trào này, tác giả không chắc liệu đây có phải là một quyết định đúng đắn hay không khi xem xét sự an toàn. chạm vào vị trí đã chọn trên màn hình bằng cách chạm ngón tay của bạn. Nhưng đây đã là một câu hỏi để thảo luận về một cái nhìn tổng thể về sự an toàn của ô tô, và ở Ibiza, tình hình cũng giống như nhiều ô tô khác. Nhìn chung, kích thước màn hình cho loại mà nó vẫn được bao gồm là tốt nhất về việc tìm kiếm thuận tiện các menu hoặc phụ kiện riêng lẻ đã có trong thiết bị tiêu chuẩn (ví dụ: hệ thống đa phương tiện sáu loa, kết nối Bluetooth, AUX và Đầu nối USB).

Có thể ai đó khác sẽ hỏi về công nghệ kỹ thuật số tính bằng mét. Chà, kiểu hiện đại đó không có trên Ghế dành cho Ibiza (đáng lẽ nó phải có), đối với những người mới bắt đầu, có lẽ nó sẽ chỉ được đặt trước với một khoản chi phí bổ sung trong Polo mới. Nhưng các cảm biến tròn có thể nhìn thấy rõ ràng và trên màn hình trung tâm, bạn có thể chọn dữ liệu theo yêu cầu của người lái xe. Không có bình luận nào về thiết kế tiện dụng, người lái dường như tìm thấy mọi thứ ở đúng vị trí. Ngoài ra còn có một số nút trên các nan hoa của vô lăng và để vận hành hệ thống kiểm soát hành trình chủ động bằng một cần bổ sung trên vô lăng, người lái phải có cảm giác điều khiển bằng ngón tay phát triển tốt. Một thành phần quan trọng khác để tạo ra trải nghiệm tốt trong cabin Ibiza là không gian và tính dễ sử dụng. Nhờ thân xe rộng hơn, điều này chủ yếu góp phần mang lại cho tất cả hành khách cảm giác rộng rãi tương ứng; đặc biệt là những người ngồi đầu có cảm giác đang ngồi trong một chiếc xe cũ hơn, nhưng thực tế điều này cũng đúng với những người cao hơn ngồi ở hàng ghế sau, vì họ cũng không thể phàn nàn về khoảng để đầu gối.

Ibiza đã được thử nghiệm đã chứng tỏ sự ổn định về mọi mặt ngay cả khi đang cầm lái. Động cơ tăng áp ba xi-lanh hiện đại cũng đang là xu hướng - khác xa so với động cơ diesel. Ở phiên bản có 115 “ngựa”, chúng tôi đã gặp anh ấy tại tòa soạn trên một số chiếc xe khác của Volkswagen. Ngoài tiếng ồn đặc trưng thỉnh thoảng bị bóp nghẹt của động cơ ba xi-lanh, chúng tôi không có gì phải phàn nàn. Do trọng lượng nhẹ hơn của các phương tiện lớn hơn mà nó đã được lắp đặt trong các thử nghiệm trước đây của chúng tôi, một người lái xe ở Ibiza nhận thấy đây là phiên bản giật hơn. Có vẻ hữu ích khi chúng ta có thể để nó chạy ở tốc độ thấp nhất có thể (khi mức tiêu thụ của nó cũng được cho là thấp hơn), và sau đó nó có thể quay nhanh và chuẩn. Ở phiên bản mạnh mẽ nhất với động cơ lít, hộp số sàn XNUMX cấp thông thường cũng xuất hiện, cần số của nó mang lại lực kéo tốt, nhưng không phải mọi thứ đều tốt với độ chính xác, đôi khi có vấn đề khi sang số quá nhanh. Trong thử nghiệm, quá trình cơ giới hóa đạt yêu cầu, nhưng cần phải bổ sung thêm một số thứ khác: ngoài mức tiêu thụ trung bình ổn định trong điều kiện sử dụng bình thường, nó còn có thể cao hơn nhiều - nếu chúng ta làm cho động cơ chạy ở vòng tua máy cao hơn trong khi lái xe nhanh hơn.

Tất nhiên, điều này khá đơn giản, do Ibiza có bố trí tốt - một khung gầm tuyệt vời. Chiếc Ibiza này (mặc dù nó không có nhãn hiệu FR thể thao hơn) bám đường tốt, bánh xe lớn hơn một chút (hơn một inch so với cổ phiếu) không tạo ra sự khác biệt lớn đối với sự thoải mái khi lái xe khá chắc chắn, nhưng khó có sự khác biệt về tốc độ vào cua điểm. Tuy nhiên, khả năng xử lý rất ấn tượng, góp phần mang lại cảm giác lái tốt khi xoay vô lăng, cũng như vô lăng bọc da đẹp mắt. Do đó, Ibiza tuyên bố là một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc khi nói đến cảm giác lái thú vị.

Phần cứng của Xcelleneca dường như được lựa chọn khá tốt (những gì Ibiza cung cấp ở cấp thấp hơn với nhãn Style là thỏa đáng). Seat đã thực hiện một cách tiếp cận thú vị (nhưng đây không phải là công ty duy nhất sử dụng chiến thuật này) vì thiết bị phong phú nhất hiện có cùng mức giá với của chúng tôi và có nhãn FR. Đây có thể là cách hoàn hảo cho hầu hết khách hàng, nhưng sẽ rất thú vị nếu thử phiên bản FR, phiên bản này cũng có một nút có nhãn Cấu hình ổ đĩa mà chúng tôi có thể sử dụng để điều chỉnh chế độ vận hành và điều này cũng có thể ảnh hưởng đến những thay đổi trong giảm xóc. , khả năng đáp ứng của động cơ hoặc hoạt động của hộp số tự động. Điều này không khả dụng đối với Xcellence như một phụ kiện và bao gồm mở, khởi động hoặc khóa xe bằng chìa khóa trong túi hoặc ví của bạn. Trong số các tiện ích hữu ích mà Ibiza đã thử nghiệm của chúng tôi có và phải được lựa chọn và trả tiền (khiến chiếc xe đắt hơn một chút ít hơn bốn nghìn), chúng tôi chắc chắn có thể đã bỏ lỡ một cái gì đó, nhưng nếu tôi phải chọn, tôi chắc chắn sẽ đã chọn gói có nhãn Full LED, làm phong phú thêm cho Ibiza một bổ sung tuyệt vời và biến việc lái xe ban đêm thành một kỳ công ít đòi hỏi hơn. Giá của Media System Plus (với màn hình tám inch, điều khiển bằng giọng nói và đầu nối USB bổ sung) cũng có vẻ khá chấp nhận được, và đối với nhiều người có điện thoại thông minh Connectivity Box khá hiện đại (thiết bị ở dưới cùng của bảng điều khiển trung tâm) cho sạc không dây và với bộ tăng cường tín hiệu GSM) ...

Độ an toàn của Ibiza ở mức khá cao, vì vậy chúng tôi cũng có thể mong đợi một điểm số cao nhất từ ​​một vụ tai nạn thử nghiệm. Theo tiêu chuẩn, Ibiza cung cấp phanh khẩn cấp và kiểm soát giao thông trên xe. Trên Ibiza "của chúng tôi", thay vì kiểm soát hành trình thông thường, họ đã cài đặt kiểm soát hành trình chủ động, điều này chỉ có thể đạt được khi kết hợp hộp số tự động với hai ly hợp.

Ibiza cung cấp nhiều điều thú vị khác, nhưng người mua chắc chắn sẽ phải chú ý đến lời đề nghị, vì có điều gì đó bất thường hoặc một cái bẫy trong đó. Tôi tò mò rằng Seat đang cung cấp một mức giá "đặc biệt" trong danh sách, chỉ có giá trị cho những người chọn mua bằng nguồn vốn (nhưng ngay cả ở đây, Seat không phải là người duy nhất áp dụng phương pháp này). Các điều khoản bảo hành mở rộng đã hứa (6plus) cũng có vẻ hơi mơ hồ, nhưng sự trợ giúp miễn phí của Seat hứa hẹn rất nhiều.

text: Tomaž Porekar · ảnh: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	16.428 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.258 €
Quyền lực:	85kW (115 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,3 với
Tốc độ tối đa:	195 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,9l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng lên đến 6 năm với giới hạn 200.000 km, bảo hành lưu động không giới hạn số lượng, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng dịch vụ 15.000 km hoặc một năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.139 €
Nhiên liệu:	5.958 €
Lốp xe (1)	1.228 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	7.232 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 22.417 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 74,5 × 76,4 mm - dung tích 999 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất cực đại 85 kW (115 mã lực) tại 5.000 – 5.500 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 9,5 m/s – công suất riêng 55,9 kW/l (76,0 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 2.000 3.500-2 vòng/phút – 4 trục cam ở đầu (đai cam) – XNUMX van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí thải – làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,769; II. 1,955 giờ; III. 1,281 giờ; IV. 0,973; câu 0,778; VI. 0,642 - vi sai 3,798 - vành 7 J × 16 - lốp 195/55 R 16 V, chu vi lăn 1,87 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 195 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 108 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo trước độc lập, lò xo lá, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ khí (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.140 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.560 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 570 kg - tải trọng mui cho phép: v.d.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.059 mm - chiều rộng 1.780 mm, có gương 1.950 mm - chiều cao 1.444 mm - chiều dài cơ sở 2.564 mm - rãnh trước 1.525 - rãnh sau 1.505 - bán kính lái, ví dụ:
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 870-1.110 mm, phía sau 590-830 mm - chiều rộng phía trước 1.460 mm, phía sau 1.410 mm - chiều cao đầu phía trước 920-1000 mm, phía sau 930 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 480 mm - khoang hành lý 355 l - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 40 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / lốp: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.631 km
Tăng tốc 0-100km:	9,9s
Cách thành phố 402m:	17 năm ( 133 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,0/15,4 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,2/22,1 giây (W./VI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	65,2m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,9m
Bảng AM:	40m

Đánh giá chung (352/420)

• Chỗ ngồi đã nâng Ibiza ít nhất nửa bước lên một chiếc xe thực sự chỉ còn ở hạng của nó về chiều dài, và theo nhiều cách đã gõ cửa tầng lớp trung lưu thấp hơn, có lẽ cũng phải chăng.

• Ngoại thất (14/15)

  Nó được phân biệt bởi sự đơn giản về hình thức, điều này ngay lập tức đặt Ibiza vào gia đình Ghế, không lâu hơn so với người tiền nhiệm của nó.

• Nội thất (110/140)

  Tâm điểm của xe là nội thất, thiết kế đẹp mắt, đủ rộng rãi, cốp rộng, phụ kiện hiện đại phục vụ tốt cho giao tiếp.

• Động cơ, hộp số (53
  
  
  / 40)

  Động cơ xăng tăng áp ba xi-lanh mới là một động cơ rất chấp nhận được, đủ cho hầu hết các điều kiện lái xe, khung gầm mang lại cảm giác lái êm ái và thoải mái, khả năng xử lý tuyệt vời.

• Hiệu suất lái xe (59
  
  
  / 95)

  Không có vấn đề gì về vị trí trên đường, còn về khả năng phanh và ổn định, Ibiza đã đạt được một đường đua khá rộng.

• Hiệu suất (29/35)

  Động cơ gây ấn tượng với sự nhanh nhẹn ở tốc độ thấp và mức tiêu thụ nhiên liệu thay đổi đáng kể theo phong cách lái xe.

• Bảo mật (40/45)

  Nhờ một số đổi mới trong lĩnh vực hoạt động, Ibiza đã nhận được nhiều hơn nữa.

• Kinh tế (47/50)

  Nếu cần có thể rất tiết kiệm, trang bị cơ bản phong phú mà phụ kiện cho xe có thể giảm giá thành đáng kể.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

màn hình cảm ứng trung tâm lớn, ít nút điều khiển hơn

ấn tượng về chất lượng vững chắc và sự thoải mái của vật liệu trong nội thất

vị trí thuận tiện trên đường

không gian

động cơ đủ mạnh, cơ động và tiết kiệm

đáy đôi trong thân cây

màn hình cảm ứng thông tin giải trí có thể được đặt cao hơn một chút, trong tầm nhìn của người lái hơn

rất khó để lấy điện thoại di động ra khỏi ngăn đựng điện thoại

độ chính xác cần số