Thử nghiệm: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Bạn vẫn nghi ngờ?

Škoda là một trong những thương hiệu xe hơi lâu đời nhất và được coi là rất kỹ thuật trong những năm đầu thành lập, vì vậy tôi nghĩ sẽ đáng để duyệt lịch sử để tìm chiếc xe điện đầu tiên của họ. Vâng, đã lâu lắm rồi, vào năm 1908, khi những người sáng lập Škoda, Vaclav Laurin và Vaclav Klement, trình làng chiếc xe hybrid xăng-điện L&K Type E.được tạo ra với sự giúp đỡ của Frantisek Krizik, một nhà thiết kế mạng lưới xe điện ở Prague.

Tiếp theo là chiếc xe tải điện vào năm 1938, tiện dụng để chở bia, và gần đây là chiếc Favorit năm 1992 với động cơ 15 kilowatt cung cấp năng lượng cho chiếc xe. tốc độ tối đa là 80 km một giờ và phạm vi bay lên đến 97 km.

Đó là những ngày mà việc di chuyển bằng điện vẫn chưa phải là hướng đi và mục tiêu duy nhất của ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là bởi các nhà hoạch định chính sách về môi trường, những người có lẽ chưa nhận ra sự dịch chuyển tự phát của động cơ đốt trong các con đường của chúng ta sẽ dẫn đến điều gì. Nhưng để không đi quá xa, chúng ta hãy để chính trị ủng hộ chính trị và tập trung vào chiếc ô tô điện hiện đại đầu tiên.

Họ không gặp vấn đề gì khi chọn tên cho Škoda, vì tất cả những chiếc SUV của họ đều có chữ q ở cuối, mà lần này họ đã kết hợp với từ Enya, có nghĩa là nguồn sống. Có vẻ hơi ngạc nhiên khi họ đã bước vào kỷ nguyên của xe điện với một chiếc crossover tương đối lớn hơn là một chiếc xe nhỏ hơn, nhưng không nên bỏ qua rằng SUV chiếm một phần lớn trong miếng bánh bán hàng (tất nhiên, không chỉ ở Škoda).

Lý do thứ hai là chúng có sẵn một nền tảng công ty mới mà trên đó Volkswagen ID cũng đã được tạo ra.4. Và khi tôi đề cập đến Volkswagen và ID.4, tôi thường tự hỏi khi triết lý Škoda Simply Clever (chỉ là nghĩa bóng nếu tôi dịch nó) sẽ làm phiền họ rất nhiều trong việc quản lý mối quan tâm của Wolfsurg rằng họ sẽ gửi một thông điệp đến Mlada Boleslav: “ Xin chào các bạn, hãy dừng ngựa lại và đi uống bia và ăn goulash. "

Vì vậy, Enyaq và ID.4 có cơ sở kỹ thuật giống nhau, cũng như hệ thống truyền động điện và mô-đun pin, và nội dung hoàn toàn khác nhau. Các nhà tạo mẫu của Škoda đã tạo ra một ngoại thất năng động và biểu cảm, cũng tự hào về tính khí động học rất tốt. Hệ số cản không khí chỉ là 0,2.5, điều này rất quan trọng đối với các loại xe điện khá nặng (Enyaq nặng hơn hai tấn). Theo ý kiến ​​khiêm tốn của tôi, các nhà thiết kế đã bỏ qua một chút chỉ lưới tản nhiệt khổng lồ, không có lỗ và không thực hiện bất kỳ chức năng nào, tất nhiên, ngoại trừ một cái thẩm mỹ, có thể được làm nổi bật bằng hệ thống chiếu sáng ban đêm gồm 131 đèn LED.

Sự thoải mái gần như là đỉnh cao

Bên trong, Enyaq nằm ở đâu đó giữa chủ nghĩa vị lai và truyền thống. Bảng điều khiển được tối giản theo phong cách hiện đại, với một màn hình XNUMX inch nhỏ (nhỏ hơn hầu hết các điện thoại thông minh) chứa đồng hồ đo kỹ thuật số và một số dữ liệu lái xe cơ bản, nhưng mặc dù đơn giản nhưng nó hoạt động rất thanh lịch. ồkhông gian giữa được chiếm bởi một màn hình truyền thông lớn 13 inch, có kích thước tương đương với một chiếc TV trong phòng khách nhỏ.... Nó tự hào có đồ họa rất sắc nét và đầy màu sắc, mặc dù có nhiều tính năng và cài đặt với các bộ chọn tương đối đơn giản, nó cũng có khả năng phản hồi tốt hơn đáng kể so với tương đối.

Tôi chỉ thấy hơi buồn cười là một định vị hoạt động tốt, ngoài các trạm sạc điện, còn hiển thị các trạm xăng ở những nơi không thể cung cấp điện. Tôi biết tôi đang lặp lại chính mình, nhưng tôi nghĩ điều quan trọng là số hóa phải chính xác., đồng thời tôi khen ngợi quyết định rằng một số công tắc vẫn hoạt động cơ học. Bởi vì những thanh trượt mà người anh em họ Đức đã không thuyết phục được tôi bằng sự nhạy bén và đôi khi kém nhạy bén của họ.

Cảm giác trong cabin thật dễ chịu, kiến ​​trúc của cabin thiên về sự cởi mở, thoáng mát và rộng rãi - một lần nữa, đủ so với một phòng khách nhỏ nhưng ấm cúng. Ở Škoda, họ đã nhiều lần chứng minh rằng họ có khả năng nhìn nhận không gian tốt. Phải thừa nhận rằng Enyaqu thực sự có rất nhiều chỗ, không chỉ cho người lái và bất cứ ai ngồi cạnh anh ta, mà còn cho những người định ngồi ở ghế sau. Ở đó, ngay cả những người có đôi chân dài cũng không tệ, thậm chí còn đủ không gian về chiều rộng và hành khách ở giữa không bận tâm đến đỉnh sàn - bởi vì nó không có ở đó.

Hàng ghế trước cũng rất đáng được khen ngợi, bởi sự thoải mái chỉ là một chỗ ngồi và lực kéo vừa đủ để thân xe không bị bật ra khỏi tựa lưng khi vào cua. Ghế ngồi được bọc da cao cấp, thân thiện với môi trường nhờ quy trình thuộc da đặc biệt. Phần còn lại của các loại vải của phong cách này cũng được làm từ hỗn hợp bông và chai tái chế. Trước đó, tôi đã đề cập đến chi tiết bất thường - đây là một dụng cụ cạo băng tiện lợi ở bên trong cửa hậu., một chiếc ô trong hốc trên trang trí cửa trước và một bàn gấp có thể điều chỉnh ở tựa lưng hàng ghế trước.

Tất cả những điều nhỏ nhặt này làm cho cuộc sống hàng ngày trở nên dễ dàng hơn với Enyaq, tất nhiên, cùng với một không gian lớn (hầu hết là lớn hơn nó, bạn biết loại họ hàng nào) với một không gian “tầng hầm” thực tế (chỉ thông minh, như người Séc sẽ nói) cho cáp sạc... Với thể tích 567 lít, nó hoàn toàn có thể so sánh với Octavia Combi., với hàng ghế sau không thể mở ra và thể tích 1710 lít, đơn giản là khổng lồ. Về mặt này, Enyaq đáp ứng đầy đủ các tiêu chí về một chiếc xe gia đình rộng rãi.

Đột ngột và hài hòa cùng một lúc

Có những chiếc ô tô điện tăng tốc mạnh đến nỗi khi tài xế nhấn mạnh chân ga, thân người gần như đập vào lưng ghế. Với Enyaqu, là một chiếc SUV gia đình, thật thiếu đứng đắn khi làm như vậy, mặc dù mô-men xoắn 310 Nm, có sẵn gần như ngay lập tức, là quá đủ. Với chuyển động chân phải được kiểm soát và đo đạc nhiều hơn một chút, chiếc xe điện này mang lại cảm giác dễ chịu, hài hòa và tăng tốc liên tục.

Tôi thường băn khoăn không biết viết gì về động cơ điện không có tiếng kêu như ở động cơ đốt trong, cũng như không có đường cong mômen xoắn đặc trưng hoặc tỷ số truyền ít nhiều thành công như ở hộp số tay. Vì vậy, hiện tại động cơ mạnh nhất trong Enyaqu phát triển công suất tối đa 150 kilowatt (204 "mã lực"), và chiếc xe nặng 2,1 tấn có tốc độ 100 km một giờ bắt đầu trong 8,5 giây., đó là một kết quả tốt cho một khối lượng lớn như vậy. Vì vậy, bạn không nên sợ hãi khi bị xe này vượt.

Tốc độ bay trung bình cũng khá cao và tối đa được giới hạn điện tử ở 160 km / h. Enyaq sẽ sớm ra mắt với động cơ mạnh mẽ hơn, nhưng nó sẽ được dành cho phiên bản dẫn động tất cả các bánh.

Trong quá trình kiểm tra, có lúc tôi không hiểu nên chọn chế độ lái nào trong ba chế độ lái. Tôi quan tâm nhất đến những gì Sport phải cung cấp, điều này sẽ được điều chỉnh cho những người lái năng động hơn. Khi tôi chọn nó bằng một công tắc trên cản trung tâm (cũng có một bộ chọn bánh răng quá nhỏ so với trí tưởng tượng của tôi), tôi nhận thấy phản ứng mạnh hơn từ các bộ giảm chấn thích ứng trong danh sách thiết bị tùy chọn, khả năng phản hồi của hệ thống truyền động cao hơn và hơn thế nữa điện năng ổn định và nặng. Hệ thống lái.

Mặc dù tôi thừa nhận khả năng rằng tôi có thể không thể hoàn toàn thư giãn với hệ dẫn động cầu sau, nhưng tôi sớm nhận ra rằng tôi thực sự thích thiết kế động cơ và hệ dẫn động cầu sau, bởi vì mặc dù rất năng động khi vào cua, nhưng phía sau chỉ có một chút xu hướng trôi dạt. và nếu điều này đã xảy ra, nó được cung cấp bởi thiết bị điện tử ổn định, đủ quen thuộc để không làm hỏng niềm vui (tốt, ít nhất là không hoàn toàn), đồng thời đủ nhanh để phủ nhận hành vi phóng đại của người lái xe. Khả năng phản hồi và độ chính xác của tay lái cũng nâng cao sự tự tin của người lái, mặc dù cảm giác vô lăng hơi vô trùng hơn một chút trong một chương trình lái xe bình thường và thoải mái.

Đệm chắc chắn là chắc chắn nhất (gần như quá nhiều đối với những con đường được vá lại) trong chương trình thể thao, nhưng nó không bao giờ quá mềm, nhưng nó nuốt chửng những va chạm trên đường khá tốt, mặc dù chiếc xe thử nghiệm có bánh xe 21 inch. ... Vì vậy, khung xe tập trung vào sự thoải mái, có thể nhiều hơn một chút nếu bánh xe nhỏ hơn một hoặc hai inch (và hai bên của lốp xe cao hơn). Ngoài ra, mức độ tiếng ồn truyền từ đường qua khung gầm vào khoang hành khách là rất thấp.

Trong khi lái xe trong chương trình lái xe thoải mái, tôi nhận thấy rằng chiếc xe chạy êm ái và trong một thời gian rất dài ở chế độ được gọi là lái thuyền với sự thiếu hoàn toàn tái tạo khi bàn đạp ga được nhả ra. Vì vậy, người lái máy bay dài bằng đôi chân có rất ít việc phải làm. Không có sự khác biệt đáng kể nào so với chương trình lái xe “bình thường”, chương trình này sẽ tự động điều chỉnh mỗi khi khởi động, nếu không chúng sẽ dễ nhận thấy hơn một chút khi công tắc chọn ở vị trí Eco.

Tất nhiên, chương trình lái xe này tập trung chủ yếu vào hiệu quả năng lượng, mặc dù quá trình tái tạo ba giai đoạn trong tất cả các chương trình cũng có thể được thiết lập bằng cách sử dụng các đòn bẩy trên vô lăng. Ngay cả khi hộp số ở vị trí B có khả năng tái tạo mạnh hơn, việc lái xe mà không cần bàn đạp phanh là điều gần như bất khả thi, nhưng chiếc xe mang lại cảm giác phanh “tự nhiên” hơn và dễ đoán hơn.

Mức tiêu thụ và phạm vi bảo hiểm thấp

Con số 80 ở mặt sau có nghĩa là Enyaq có pin tích hợp ở dưới cùng của vỏ với công suất 82 kilowatt-giờ hoặc 77 kilowatt-giờ. Theo lời hứa của nhà máy, mức tiêu thụ năng lượng trung bình là 16 kilowatt giờ trên 100 km, trên giấy tờ có nghĩa là phạm vi hoạt động lên đến 536 km. Nó thực sự không phải là màu hồng, và với việc lái xe bình thường, Enyaq chỉ hút khoảng 19 kilowatt giờ.

Nếu bạn lái xe tiết kiệm hơn một chút, con số đó có thể giảm xuống còn 17 kilowatt giờ, nhưng khi tôi thêm một đoạn đường cao tốc vào mức trung bình của mạch đo của chúng tôi, nơi động cơ mất gần 100 kilowatt giờ trên 23 km, mức trung bình là 19,7. kilowatt giờ. Điều này có nghĩa là phạm vi thực tế khoảng 420 km với một phương sai dự kiến ​​về độ nghiêng và lún, sử dụng điều hòa không khí, điều kiện thời tiết và tải trọng. Nhân tiện, Enyaq là một trong những chiếc xe được phép kéo theo rơ-moóc, trọng lượng của nó có thể lên tới 1.400 kg.

Thời gian sạc là một trong những yếu tố quan trọng nhất đối với người lái xe ô tô điện, bởi vì không thành vấn đề nếu anh ta đang uống cà phê và ăn bánh sừng bò khi mất điện và có thể tập thể dục nhiều hơn hoặc cần thêm thời gian, điều này có thể bị hỏng trong khi xem nội dung trên điện thoại thông minh của bạn hoặc đơn giản là bị mất.

Enyaq iV 80 có CCS 50 kilowatt tiêu chuẩn để sạc nhanh và cũng có thể được nâng cấp bằng bộ sạc bên trong. Điều này cho phép 125 kilowatt được sạc. Trong một trạm sạc công cộng như thế này, việc sạc một cục pin vẫn còn 10 phần trăm điện năng sẽ tiêu tốn tới 80 phần trăm công suất của nó trong vòng chưa đầy 40 phút. Tại các trạm sạc có công suất 50 kilowatt, trong đó đã có khá nhiều trong mạng lưới của Slovenia, thời gian này chỉ còn chưa đầy một tiếng rưỡi.trên tủ tường gia đình có công suất 11 kilowatt cứ sau XNUMX giờ. Tất nhiên, có một lựa chọn tồi tệ hơn - sạc từ ổ cắm gia đình thông thường, Enyaq bị đóng đinh cả ngày với pin chết.

Kinh nghiệm của tôi với xe điện đã dạy tôi lập kế hoạch cẩn thận các tuyến đường và tính phí, điều mà tôi chỉ đơn giản là đồng ý. Tôi khó đồng ý hơn với những người nói rằng ở Slovenia chúng tôi có đủ hoặc thậm chí có quá nhiều trạm đổ xăng. Có lẽ về số lượng, tính sẵn có và dễ sử dụng, nhưng không có cách nào. Nhưng đây không phải là lỗi của xe điện. Mặc dù tôi hơi khó chịu khi bắt đầu tiếp xúc với Enyaq vì tôi không phải là một trong những người ủng hộ mạnh mẽ việc di chuyển bằng điện, nhưng tôi nhanh chóng nguôi ngoai, đắm mình trong trải nghiệm người dùng khác và chọn một cách lái xe khác. Chiếc crossover gia đình của Séc là một trong những chiếc xe có thể thuyết phục được cả những người hoài nghi về điện.

Škoda Enyaq IV 80 (2021)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	60.268 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	46.252 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	60.268 €
Quyền lực:	150kW (204 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,6 với
Tốc độ tối đa:	160 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	16,0 kWh / 100 km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng cho ắc quy cao áp 8 năm hoặc 160.000 km.
Đánh giá có hệ thống	24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	480 XNUMX €
Nhiên liệu:	2.767 XNUMX €
Lốp xe (1)	1.228 XNUMX €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	30.726 XNUMX €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 XNUMX €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 49.626 0,50 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - gắn ngang ở phía sau - công suất tối đa 150 mã lực - mô-men xoắn cực đại 310 Nm.
Pin:	77 kWh; Thời gian sạc pin 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 phút (80%).
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - Hộp số sàn 1 cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 160 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 8,6 giây - mức tiêu thụ điện năng (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - phạm vi điện năng (WLTP) 537 km
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS , phanh tay điện bánh sau - thanh răng và bánh răng lái, trợ lực lái điện, 3,25 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 2.090 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.612 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.000 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 75 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.649 mm - rộng 1.879 mm, có gương 2.185 mm - cao 1.616 mm - chiều dài cơ sở 2.765 mm - bánh trước 1.587 - bánh sau 1.566 - khoảng sáng gầm 9,3 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 880–1.110 mm, sau 760–1.050 mm – chiều rộng trước 1.520 mm, sau 1.510 mm – chiều cao đầu trước 930–1.040 mm, sau 970 mm – chiều dài ghế trước 550 mm, ghế sau 485 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - pin
Hộp:	585-1.710 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Tình trạng đồng hồ đo: 1.552 km
Tăng tốc 0-100km:	9,0s
Cách thành phố 402m:	16,0 năm ( 132 km / h)
Tốc độ tối đa:	160km / h (D)
Tiêu thụ điện theo sơ đồ tiêu chuẩn:	19,7 kWh / 100 km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	59,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	35,5m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	57dB
Trušč ở 130 km / h	62dB

Đánh giá chung (513/600)

• Có lẽ đây là phương tiện phù hợp để xóa tan những nghi ngờ của những người không nhìn thấy tương lai trong hệ thống truyền động điện. Xét về sự thoải mái, rộng rãi và các tính năng lái tốt, nó cũng có thể được so sánh với người anh em Kodiaq chạy xăng hoặc diesel ở hầu hết các khía cạnh. Và trận chiến bắt đầu với một người anh họ từ Wolfsburg.

• Cabin và thân cây (95/110)

  Ở Škoda, họ có đủ không gian để tạo ra một khoang hành khách rộng rãi và thông thoáng ở Enyaqu. Và có đủ inch ở phía sau cho một cái hòm lớn.

• Thoải mái (99
  
  
  / 115)

  Gần như đỉnh cao. Ghế trước thoải mái, ghế sau rộng, giảm chấn điều chỉnh, không tiếng ồn động cơ - y như trong phòng khách gia đình.

• Truyền (69
  
  
  / 80)

  Nó có thể tăng tốc mạnh mẽ, chú ý đến người lái hơn một chút và tinh tế hơn. Đủ thuyết phục ngay cả khi vượt nhanh ở tốc độ cao hơn.

• Hiệu suất lái xe (82
  
  
  / 100)

  Anh ấy biết cách để vui vẻ trong lượt, nếu có hành khách trong cabin, anh ấy thích một chuyến đi vừa phải hơn.

• Bảo mật (105/115)

  Trên thực tế, nội dung này bao gồm tất cả các hệ thống đảm bảo an toàn khi lái xe, giúp người lái xe làm việc và tha thứ cho những lỗi lầm của mình.

• Kinh tế và môi trường (63
  
  
  / 80)

  Mức tiêu thụ khá hợp lý về kích thước và trọng lượng, phạm vi thực tế khá lớn mặc dù không đạt con số xuất xưởng.

Niềm vui khi lái xe: 4/5

• Là một chiếc crossover dành cho gia đình, Enyaq được thiết kế chủ yếu cho việc đi lại hàng ngày cũng như cho những chuyến đi dài, nơi chủ yếu là sự thoải mái. Tôi sẽ không nói rằng không có đủ niềm vui khi lái xe mà không quá rõ rệt để nâng mức adrenaline trong máu lên mức dồi dào. Nhưng có lẽ đã đến lúc thư giãn bằng cách lái xe theo một cách khác phù hợp với độ tuổi của xe điện.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự mới mẻ của thiết kế và sự công nhận

sự rộng rãi và thoáng mát của khoang hành khách

thân cây lớn và có thể mở rộng dễ dàng

tăng tốc tràn đầy năng lượng

tiêu thụ điện ở tốc độ đường cao tốc

tiêu chuẩn không bao gồm bộ giảm chấn thích ứng

điều hướng với dữ liệu lỗi thời