ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
nội dung
Với Ignis, Suzuki đã hồi sinh người tiền nhiệm của nó, mà trong XNUMXs cũng là một loại crossover, mặc dù tất nhiên vào thời điểm đó, không ai nhìn nhận nó theo cách đó. Các nhà thiết kế không chỉ dựa trên Ignis trước đây, mà còn mượn các tín hiệu thiết kế từ các cựu chiến binh Suzuki khác. Ba đường hình tam giác trên trụ C và đèn pha tích hợp vào mặt nạ được chuyển sang từ mẫu xe thể thao cỡ nhỏ Cerva, trụ AB màu đen từ Swift thế hệ đầu tiên, mui xe và chắn bùn từ thế hệ đầu tiên. -sinh khí Vitara.
Đó cũng là tất cả những gì "lỗi thời" trên Ignis, vì nó thực sự là một chiếc xe hoàn toàn hiện đại. Nó cũng có thiết kế khá độc đáo, vì vậy một số người xem thích nó ngay lập tức, những người khác thì không, và không ai có thể phủ nhận rằng bạn sẽ không thu hút sự chú ý của họ trên đường, đặc biệt nếu nó có màu đỏ tươi kết hợp với mái đen bóng. vành và các chất phụ gia khác như thử nghiệm Ignis. Với thiết kế thân xe, Ignis cũng thể hiện rõ bản sắc của một chiếc SUV cỡ nhỏ hay còn gọi là “ultra-compact SUV” theo cách gọi của Suzuki, mang đến nhiều lợi thế trong một kích thước siêu nhỏ.
Nhờ thân xe được nâng lên với bốn cửa hông, chỗ ngồi hiện tại đã đơn giản hơn rất nhiều ở cả phía trước và phía sau, đồng thời cũng tương đối cao nên tầm nhìn qua các mặt kính lớn rất tốt. Băng ghế sau có thể di chuyển theo chiều dọc bán thu được cũng rất thuận tiện, nếu tất nhiên, được đẩy ra sau. Nếu bạn cần nhiều không gian cốp hơn so với cơ sở 204 lít kém sang trọng, bạn có thể tăng đáng kể điều đó bằng cách trượt băng ghế sau về phía trước, nhưng khi đó chỗ để chân của hành khách sẽ nhanh chóng giảm đi. Về mặt thực dụng của máy cũng có đủ các hốc khác nhau để chứa nhiều hơn hoặc ít hơn những thứ nhỏ nhặt.
Giống như bên ngoài, Ignis cũng đặc biệt về thiết kế bên trong. Bảng điều khiển đa dạng có bộ phận điều khiển điều hòa không khí hình trụ trông giống như một đài phát thanh di động và màn hình cảm ứng lớn bảy inch cho phép bạn điều khiển radio, điều hướng, kết nối điện thoại và ứng dụng cũng như điều khiển trên màn hình. Các thiết bị hỗ trợ người lái và an toàn được điều khiển bằng các công tắc trực tiếp được bố trí rõ ràng trên bảng đồng hồ. Có khá nhiều người trong số họ, vì Ignis thử nghiệm đã được trang bị tốt.
Ngoài ra, còn đảm bảo an toàn nhờ hệ thống bảo vệ va chạm AEB và hệ thống cảnh báo chệch làn đường, hoạt động trên cơ sở camera âm thanh nổi đặt dưới mép trên của kính chắn gió, đồng thời cũng có hỗ trợ khởi động và khởi hành. các hệ thống. xuống những con đường mòn, chủ yếu có sẵn kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh Allgrip mà chiếc xe thử nghiệm có. Trục sau cứng và, kết hợp với khoảng sáng gầm tương đối lớn so với mặt đất, nhô ra ngắn và bánh xe ép hoàn toàn vào góc, giúp dễ dàng vượt qua nhiều lỗi sai lệch khi xem xét các hạn chế của việc truyền lực ly hợp nhớt và thực tế là máy khá hẹp và không có phụ kiện cơ khí để lái xe địa hình. Chúng có thể là sự thay thế tuyệt vời cho hệ thống kiểm soát lực kéo và kiểm soát đổ đèo, nhưng chúng không có nghĩa là toàn năng.
Tuy nhiên, do trục sau cứng nên việc lái xe trên đường xấu có thể khá vất vả và nhược điểm về chiều dài cơ sở tương đối ngắn cũng xuất hiện. Mặt khác, trên những con đường đẹp, việc lái xe có thể khá yên tĩnh và dễ chịu, được hỗ trợ bởi động cơ 1,2 xi-lanh 90 lít hút khí tự nhiên, với 900 “ngựa” trên lý thuyết không có nhiều sức mạnh, nhưng cũng không có. tải rất nặng. Do sử dụng vật liệu cứng nên một chiếc Ignis rỗng chỉ nặng hơn XNUMX kg kể cả ở cấu hình dẫn động bốn bánh, vì nó nhỏ và mặc dù thân xe nhô cao nhưng mặt trước của nó không quá lớn.
Điều này được chứng minh bằng khả năng tăng tốc tự tin và mức tiêu thụ nhiên liệu, trong thử nghiệm là tương đối tốt - 6,6 lít và trên vòng đua tiêu chuẩn - thậm chí 4,9 lít xăng trên một trăm km. Động cơ tương đối yên tĩnh, nhưng tiếng ồn của gió xung quanh thân xe và âm thanh khung gầm tăng lên nhanh chóng. Mặt tích cực của chiếc xe cũng là hộp số năm cấp chính xác, được điều chỉnh theo cách mà trong thành phố, nơi vẫn là môi trường chính của Ignis, bạn có thể lái xe hoàn toàn chủ quyền và không bị thiếu điện.
Giá cả thì sao? 14.100 € cho một chiếc Ignis thử nghiệm không phải là số tiền nhỏ, nhưng bạn có thể mua nó với ít trang bị hơn và dẫn động bốn bánh với giá 9.350 € rẻ hơn nhiều. Đặc điểm giao thông đô thị của nó sẽ không tệ hơn, động cơ và hộp số vẫn như cũ. Có lẽ anh ta sẽ bỏ cuộc sớm hơn một chút chỉ trên vùng đất kém được chăm sóc kỹ lưỡng.
text: Matija Janežić · ảnh: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Sang Trọng (2017)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.450 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.100 € |
| Quyền lực: | 66kW (88 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 165 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm, bảo hành chống rỉ sét 12 năm, bảo hành thiết bị nguyên bản 12 tháng. |
| Đánh giá có hệ thống | Trong 20.000 km hoặc mỗi năm một lần. km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 633 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.120 € |
| Lốp xe (1) | 268 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 4.973 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.105 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 17.714 0,18 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 73,0 × 74,2 mm - dung tích 1.242 cm3 - nén 12,5:1 - công suất tối đa 66 kW (88 hp) .) tại 6.000 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 14,8 m / s - công suất riêng 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 120 Nm tại 4.400 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (dây đai) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu vào ống nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 5 bánh - Hộp số sàn 3,545 cấp - Tỷ số truyền I. 1,904; II. 1,240; III. 0,914 giờ; IV. 0,717; B. 4,470 - vi sai 7,0 - bánh 16 J × 175 - lốp 60/16 R 1,84, vòng lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 165 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 11,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 114 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | SUV - 5 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục cứng phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống phía sau, ABS, Phanh tay cơ khí phía sau bánh xe (cần giữa các ghế) - vô lăng có giá đỡ bánh răng, trợ lực lái điện, 3,5 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 870 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 1.330 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 3.700 mm - chiều rộng 1.690 mm, có gương 1.870 1.595 mm - chiều cao 2.435 mm - chiều dài cơ sở 1.460 mm - bánh trước 1.460 mm - bánh sau 9,4 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 850–1.080 mm, sau 490–880 mm – chiều rộng trước 1.360 mm, sau 1.330 mm – chiều cao đầu trước 940–1.010 mm, sau 900 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 440 mm – khoang hành lý 204 – 1.086 370 l – đường kính tay lái 30 mm – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Lốp: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 2.997 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,4 năm ( 123 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,6 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 4,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 71,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
Đánh giá chung (317/420)
Suzuki Ignis gần như không có đối thủ trên thị trường vì chỉ có một chiếc Fiat Pando mới có thể phù hợp với nó, ít nhất là khi chúng tôi đang tìm kiếm những chiếc xe nhỏ với thiết kế địa hình thể thao và hệ dẫn động bốn bánh. Do đó, nó có thể được nhiều khách hàng có nhu cầu đặc biệt lựa chọn. Tuy nhiên, tôi có thể gây ấn tượng với nhiều người chỉ bằng hình thức của mình, tất nhiên, khác với mức trung bình.
Ngoại thất (14/15)
Bạn có thể thích hoặc không, nhưng không thể trách Suzuki Ignis không được mới mẻ trong thiết kế.
Nội thất (101/140)
Nội thất tương đối rộng rãi và thiết thực, và khả năng khởi động phụ thuộc phần lớn vào việc có ai đó ngồi ở hàng ghế sau hay không.
Động cơ, hộp số (52
/ 40)Động cơ không phải là mạnh nhất nhưng khi điều khiển xe cũng không cần phải nỗ lực quá nhiều. Khung xe cũng cho phép lái xe trên những con đường được bảo dưỡng kém.
Hiệu suất lái xe (53
/ 95)Suzuki đi đầu, đặc biệt là trong giao thông thành phố, nơi nó rất nhanh nhẹn, nhưng nó cũng đáng tin cậy trên đường liên tỉnh và đường cao tốc, và thậm chí đi nơi nhiều xe lớn và mạnh mẽ do dự.
Hiệu suất (19/35)
Động cơ khá chắc chắn, nhưng có lẽ Suzuki có thể cân nhắc lắp đặt động cơ xăng tăng áp ba xi-lanh mạnh mẽ hơn mà họ cung cấp trên các mẫu xe khác.
Bảo mật (38/45)
Về mặt an toàn, Suzuki Ignis, ít nhất là trong phiên bản thử nghiệm, được trang bị rất tốt.
Kinh tế (40/50)
Mức tiêu thụ đúng với kỳ vọng, bảo hành ở mức trung bình, giá cao hơn một chút.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
thiết kế độc đáo và cabin hành khách rộng rãi
thiết bị hỗ trợ lái xe và an toàn
khả năng thích ứng với các điều kiện lái xe khác nhau
lái xe không yên do trục sau cứng
thân cây tương đối nhỏ
sự xâm nhập của tiếng ồn từ môi trường vào khoang hành khách
