Thử nghiệm: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Tuy nhiên, nhận định trên không có nghĩa là nó không tăng trưởng so với người tiền nhiệm, nhờ vào nền tảng mới, nó đã nhận được chiều dài cơ sở dài hơn 20 mm và rộng 40 mm, điều này chủ yếu thể hiện ở sự rộng rãi của hàng ghế trước. nơi, mặc dù kích thước bên ngoài nhỏ, chiều rộng. Băng ghế sau cũng có nhiều khoảng trống, nhưng trẻ em sẽ cảm thấy thoải mái khi ngồi trên đó, và người lớn chỉ ở những tuyến đường ngắn hơn. So với người tiền nhiệm, cốp xe cũng lớn hơn nhưng vẫn có thể mở rộng “kinh điển” với phần đáy có bậc, thể tích 265 lít, không đạt mức trung bình hiện nay và người dùng cũng phải đối mặt với tình trạng cạnh tải.

Trong mọi trường hợp, người lái và hành khách phía trước không nhận thấy rằng Swift mới cũng ngắn hơn một cm và ngắn hơn nửa cm so với người tiền nhiệm của nó, điều này chủ yếu thể hiện ở các đường nét trên thân xe, mặc dù về bản chất là một thiết kế lại của phiên bản tiền nhiệm. , đã trở nên thanh lịch hơn, nhưng trên tất cả, sống động hơn, vì Swift trong thế hệ mới đã bỏ đi phần lớn sự nghiêm túc của người tiền nhiệm, mà theo một cách nào đó, nó đã để lại Balena.

Sự rộng rãi tương đối có lẽ cũng là do các nhà thiết kế đã đẩy bánh xe hoàn toàn vào các góc của thân xe, điều này cũng tạo nên chất lượng xe của Swift, thoải mái khi lái trong thành phố nhưng cũng đủ ổn định để chi trả khá nhiều. một chút trên những con đường quanh co. tự do. Đây là lúc nền tảng mới ra đời, nó đã được giảm trọng lượng đáng kể thông qua việc sử dụng các vật liệu nhẹ và bền hiện đại, nhưng vẫn đủ cứng để giữ Swift tiếp xúc với mặt đất. Không có gì đáng tiếc khi các nhà thiết kế đã cải thiện độ bám của bánh xe và hoạt động của cơ cấu lái.

Nền tảng mới cũng giúp giữ Suzuki Swift dưới một tấn, mặc dù kích thước tăng so với trọng lượng cơ bản, điều này cũng có thể cho thấy sự nhanh nhẹn hơn trong động cơ xăng ba xi-lanh lít tăng áp, tận dụng tốt 110 'Mã lực' chính thức của nó. Trong Swift, nó hoạt động kết hợp với hộp số năm cấp "đơn giản" chính xác cũng được điều chỉnh tốt để bạn gần như không bao giờ cảm thấy thiếu mô-men xoắn.

Phần lớn tín dụng cho khả năng tăng tốc tốt cũng thuộc về loại hybrid nhẹ mà Swift thử nghiệm được trang bị. Nó dựa trên một máy phát điện khởi động tích hợp, cung cấp chức năng khởi động / dừng ở tốc độ lên đến 15 km / h và là sự kết hợp của máy phát điện và động cơ điện để hỗ trợ động cơ xăng. ISG như một máy phát điện, ở mức 12 volt, sạc cả pin axit-chì, được cung cấp năng lượng như động cơ khởi động và pin lithium-ion dưới ghế lái, từ đó nó sẽ lấy điện khi hoạt động với công suất lớn hơn - vai diễn hăng hái. Pin cũng được sạc trong quá trình phanh tái tạo.

Suzuki nhấn mạnh rằng hybrid nhẹ chỉ nhằm mục đích hỗ trợ động cơ và không cho phép sử dụng riêng động cơ điện, và không tìm thấy công suất và mô-men xoắn của nó xứng đáng để bổ sung công suất và mô-men xoắn của động cơ xăng. Bạn vẫn có thể cảm nhận được điều đó khi lái xe, đặc biệt là trong quá trình tăng tốc, khi nó góp phần đáng kể vào việc tăng tốc tốt hơn ở dải vòng tua động cơ thấp hơn trước khi bộ tăng áp khởi động, tất nhiên với điều kiện là có đủ điện trong bộ pin tương đối nhỏ.

Bạn có thể cảm nhận được cảm giác hybrid nhẹ, nhưng bạn cũng có thể thấy nó hoạt động trên màn hình giữa hai đồng hồ đo - vẫn hoàn toàn cổ điển - nơi bạn có thể điều chỉnh màn hình của động cơ xăng và điện. Suzuki đã đảm bảo rằng hiển thị trên màn hình khá đa dạng, vì ngoài dữ liệu thông thường, bạn cũng có thể thiết lập hiển thị đồ họa về sự phát triển của công suất và mô-men xoắn trong động cơ xăng, gia tốc ngang và dọc ảnh hưởng đến bạn, và nhiều hơn nữa. Điều khiển điều hòa không khí vẫn nằm trong lĩnh vực của các công tắc thông thường, vì vậy Suzuki đã tích hợp mọi thứ khác - ít nhất là ở các phiên bản được trang bị nhiều hơn - trên một màn hình cảm ứng trung tâm XNUMX inch chắc chắn cho phép bạn điều khiển radio, điều hướng và kết nối với điện thoại và các ứng dụng của mình . Hoạt động của trọn bộ thiết bị an toàn bao gồm cảnh báo lệch làn, cảnh báo chệch làn, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp tự động… vẫn không liên quan đến màn hình trung tâm. Các công tắc được nhóm thành một cụm có thể truy cập được ở phía bên trái của dấu gạch ngang mà bạn không thể nhìn rõ nhất, nhưng với một chút quen thuộc với vị trí của từng công tắc, sẽ không khó để nhớ.

Mặc dù chúng tôi đã cố gắng hết sức để tạo ra một thiết kế đẹp mắt và nổi bật, nhưng có vẻ hơi kỳ lạ khi bảng điều khiển và các chi tiết nội thất khác vẫn được làm bằng nhựa cứng mà chúng tôi đã quen với các mẫu xe của Suzuki, nhưng chúng tôi có thể vẫn xứng đáng được bổ sung thêm lớp bọt mềm hơn. … Chất liệu nhựa cứng không gây khó chịu khi lái xe, đặc biệt vì độ hoàn thiện rất tốt và bạn không bao giờ nghe thấy âm thanh khó chịu khi vào cua. Vì vậy, bạn nghe thấy nó nhiều lần qua khung xe, nơi được cho là cách nhiệt tốt hơn khỏi những âm thanh chói tai của khung xe.

Không giống như chiếc Ignis mà chúng tôi đã thử nghiệm vào mùa xuân và được trang bị hệ thống tránh va chạm dựa trên camera âm thanh nổi, Swift có một hệ thống hơi khác, hoạt động kết hợp với máy quay video và radar. Do đó, ngoài khả năng bảo vệ va chạm và các thiết bị an toàn khác, Swift còn có thể được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, đặc biệt rõ ràng trên đường cao tốc, nơi cho cảm giác rất tốt mặc dù kích thước nhỏ, do động cơ không cho cảm giác căng. Tất nhiên, nếu bạn đang lái xe ở tốc độ giới hạn. Sự thiếu căng thẳng của động cơ còn thể hiện ở mức tiêu thụ nhiên liệu, trong bài kiểm tra đạt 6,6 lít ở mức khá, và vòng đua bình thường cho thấy Swift cũng có thể chạy với 4,5 lít xăng trên 100 km.

Còn về giá cả thì sao? Chiếc Suzuki Swift thử nghiệm với động cơ 15.550 xi-lanh, hybrid nhẹ, trang bị Elegance tốt nhất và màu thân xe màu đỏ có giá 350 euro, đây không phải là rẻ nhất nhưng có thể sánh ngang với đối thủ. Trong một phiên bản cơ bản được trang bị tốt như nhau, nó có thể rẻ hơn nhiều, vì nó chỉ có giá hơn 1,2 euro cho mười nghìn euro. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải sử dụng động cơ XNUMX xi-lanh XNUMX-lít kém hiện đại và mạnh mẽ, như chúng ta có thể thấy trên Suzuki Ignis nặng tương đương, cũng có thể xử lý khá tốt các nhiệm vụ lái xe.

văn bản: Matija Janežić

ảnh: Саша Капетанович

Đọc thêm:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Thử nghiệm: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 cửa)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	10.350 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	15.550 €
Quyền lực:	82kW (110 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,0 với
Tốc độ tối đa:	195 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,5l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành tổng 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành chống rỉ 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	Trong 20.000 km hoặc mỗi năm một lần. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	723 €
Nhiên liệu:	5.720 €
Lốp xe (1)	963 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	5.359 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 19.710 0,20 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 73,0 × 79,5 mm - dung tích 998 cm3 - tỷ số nén 10:1 - công suất tối đa 82 kW (110 hp) ) tại 5.500 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 14,6 m / s - công suất riêng 82,2 kW / l (111,7 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 170 Nm tại 2.000–3.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai) - 4 van trên mỗi xi-lanh - trực tiếp phun nhiên liệu.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,545; II. 1,904 giờ; III. 1,233 giờ; IV. 0,885; H. 0,690 - vi sai 4,944 - bánh 7,0 J × 16 - lốp 185/55 R 16 V, vòng lăn 1,84 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 195 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 10,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 97 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS , phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,1 rẽ giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 875 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 1.380 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	Kích thước bên ngoài: chiều dài 3.840 mm - chiều rộng 1.735 mm, có gương 1.870 mm - chiều cao 1.495 mm - chiều dài cơ sở 2.450 mm - rãnh trước 1.530 mm - rãnh sau 1.520 mm - khoảng sáng gầm 9,6 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 850–1.070 mm, sau 650–890 mm – chiều rộng trước 1.370 mm, sau 1.370 mm – chiều cao đầu trước 950–1.020 mm, sau 930 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 490 mm – khoang hành lý 265 – 947 370 l – đường kính tay lái 37 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Lốp: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 2.997 km
Tăng tốc 0-100km:	10,0s
Cách thành phố 402m:	16,9 năm ( 135 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	13,3s (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,6 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	69,5m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	33,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (318/420)

• Suzuki Swift khác với những chiếc xe thành phố cỡ nhỏ khác chủ yếu ở chỗ nó là một trong số ít những chiếc xe thực sự vẫn còn nhỏ, vì nhiều đối thủ của nó đã đạt đến giới thượng lưu về kích thước. Khả năng là chắc chắn, hình thức sẽ không khiến bạn thờ ơ, và ở mức giá mà nó có thể đưa ra.

• Ngoại thất (14/15)

  Dù muốn hay không, bạn cũng không thể trách Suzuki Swift không có thiết kế mới mẻ.

• Nội thất (91/140)

  Dù kích thước xe nhỏ nhưng vẫn có đủ không gian phía trước, trẻ ngồi băng ghế sau sẽ cảm thấy dễ chịu hơn, cốp xe không đạt mức trung bình. Trang bị đáng kể, các nút điều khiển khá trực quan, và phần nhựa cứng của bảng điều khiển hơi đáng thất vọng.

• Động cơ, hộp số (46
  
  
  / 40)

  Động cơ, hybrid nhẹ và hệ dẫn động cung cấp khả năng tăng tốc tối ưu để chiếc xe không phải căng quá và khung gầm hoàn hảo cho mọi yêu cầu. Khả năng cách âm chỉ có thể tốt hơn một chút, vì âm thanh từ mặt đất xuyên qua buồng lái một chút.

• Hiệu suất lái xe (60
  
  
  / 95)

  Kích thước nhỏ là ưu tiên hàng đầu, đặc biệt là trong giao thông thành phố, nơi Swift rất dễ điều khiển và cũng tìm thấy một chỗ đứng vững chắc trên đường liên tỉnh và đường cao tốc.

• Hiệu suất (28/35)

  Suzuki Swift không có cảm giác hết điện. Nó cũng có thể cho thấy rất nhiều tính thể thao, mà chắc chắn không ở cấp độ của Swift Sport, mà chúng tôi mong đợi sớm, nhưng không khiến bạn thờ ơ.

• Bảo mật (38/45)

  Về mặt an toàn, Suzuki Swift, ít nhất là trong phiên bản thử nghiệm, được trang bị rất tốt.

• Kinh tế (41/50)

  Mức tiêu thụ nhiên liệu phù hợp với mong đợi, chế độ bảo hành ở mức trung bình và giá cả ở mức trung bình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

lái xe và lái xe

động cơ và truyền động

nhựa bên trong

cách âm

Thân cây