Thử nghiệm: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 cửa)
nội dung
Đại đa số người mua Slovenia không chú ý đến chiếc xe nhỏ Swift. Thành thật mà nói, những mô hình nào xuất hiện trong đầu nếu chúng tôi hỏi bạn về lớp subcompact? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta và Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift cũng thuộc lớp này à? Chúng ta có thể đổ lỗi cho hình ảnh thương hiệu chậm chạp và một đại lý quảng cáo kém tích cực hơn là nguyên nhân dẫn đến khả năng hiển thị kém trên thị trường của chúng ta. Nhưng điều này là đúng: yếu tố thứ nhất phụ thuộc vào yếu tố thứ hai, yếu tố thứ hai - chủ yếu vào nguồn tài chính, và thứ hai - vào doanh số bán hàng ... Và chúng tôi ở đó. Tuy nhiên, mọi thứ dường như đang được cải thiện với Swift mới, và tại phòng trưng bày Stegna nơi chúng tôi lấy mẫu thử nghiệm, chúng tôi đã nghe (chỉ) lời khen ngợi về sự quan tâm thú vị đối với chiếc xe này.
Các mẫu xe của nhà sản xuất Nhật Bản Suzuki được các tay chơi trên thế giới. Họ không chỉ quan tâm đến thị trường trong nước, châu Âu, châu Mỹ mà còn trên toàn thế giới. Wikipedia cho biết Swift được tạo thành từ Nhật Bản, các nước láng giềng phía đông của chúng ta, Trung Quốc, Pakistan, Ấn Độ, Canada và Indonesia. Tôi có thể nói trực tiếp rằng nó có mặt ở thị trường thứ hai này, vì có (và các mẫu xe Suzuki khác) ở Bali. Với ít hơn € 30 một ngày, bạn có thể thuê nó với một người lái xe, trong khi các đối thủ châu Âu không hề bị chú ý ở đó. Không một ai.
Thực tế là cùng một chiếc xe đang được bán trên khắp hành tinh có hai mặt của đồng tiền theo quan điểm của nhà sản xuất. Lợi thế, về mặt logic, là giá cả (sản xuất), vì không cần phải phát triển các mẫu xe khác nhau cho các thị trường khác nhau, nhưng mặt khác, việc thiết kế và hình thành một thỏa hiệp sẽ khó hấp dẫn hơn đối với Hayat, John và Franslin. trong cùng thời gian. Nó không phải là nó? Do điều kiện mùa đông, bánh xe thép với lớp lót nhựa đã được thêm vào chiếc xe thử nghiệm, trông gần giống với chiếc Golf 16 được thiết kế lại cầu kỳ hơn và trên đường kính nhôm nguyên bản là XNUMX inch (hạng sang) và với cửa sổ phía sau màu, nó trở nên khá gọn gàng. Vẫn là một chút châu Á (nhưng không giống như một số Daihatsu của) và không rẻ chút nào.
Những điểm khác biệt lớn nhất giữa cũ và mới là đèn pha và đèn hậu, hình dáng trụ C, mui xe và phần nhựa bao quanh đèn sương mù, nhưng nếu các xe đậu cạnh nhau, bạn có thể tăng thêm từng centimet. cũng có thể được nhìn thấy. Chiếc mới dài hơn XNUMX cm (!), Rộng hơn nửa cm, cao hơn XNUMX cm và có chiều dài cơ sở dài hơn XNUMX cm. Những thay đổi đáng chú ý hơn ở nội thất, đặc biệt là ở bảng điều khiển. Nó hiện đại và năng động hơn, linh hoạt hơn và có vẻ cao hơn một chút. Nhựa có hai bề mặt khác nhau (phần trên có gân), đặc, nhưng rất rắn. Cảm giác quý phái mà chúng ta có thể mong đợi từ một chiếc xe như vậy càng được tăng thêm nhờ phần trang trí bằng nhựa màu kim loại xung quanh lỗ thông hơi và trên cửa.
Do trụ A rất thẳng đứng và hướng về phía trước, nên độ nhẹ rất tốt và tầm nhìn về phía trước cũng rất tuyệt vời. Các cột trụ gần như thẳng đứng che một phần nhỏ trường nhìn. Tuy nhiên, trong cơn mưa, chúng tôi nhận thấy một vấn đề đã xuất hiện ở mô hình cũ: nước chảy với tốc độ cao hơn (120 km / h trở lên) qua cửa sổ bên, gây cản trở tầm nhìn bên và hình ảnh trong chiếu hậu. gương soi. ...
Kích thước và số lượng không gian chứa đồ đạt yêu cầu: trong cửa có ngăn kéo đôi có chỗ cho chai nửa lít, một ngăn kéo nhỏ hơn ở bên trái vô lăng và ngăn kéo lớn hơn ở phần trên của bảng điều khiển trung tâm . hộp có nắp đậy. không có khóa và ánh sáng). Vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu (ngoại trừ phiên bản cấu hình cơ bản, ghế lái có thể điều chỉnh độ cao cũng tương tự) có các nút radio, điều khiển hành trình và điện thoại di động lớn và nhạy. bật bảng điều khiển trung tâm.
Do màn hình "chấm" cổ điển (chứ không phải màn hình LCD đồ họa), ghép nối điện thoại di động qua Bluetooth là một nhiệm vụ bất tiện, nhưng không sao, chúng tôi chỉ thực hiện một lần. Chất lượng âm thanh của liên lạc di động răng xanh không phải là Chúa biết những gì, hoặc, tôi phải nói rất to, người đối thoại ở phía bên kia của mạng nghe và hiểu chúng tôi. Đèn báo hướng có thể nhấp nháy ba lần khi chạm nhẹ vào cần lái và thật không may, đèn bên trong không bật sau khi tắt động cơ mà chỉ bật khi mở cửa.
Những chiếc ghế chắc chắn, không hề nhỏ (quá) kiểu Á như người ta mong đợi. Có đủ không gian phía trên đầu và xung quanh cơ thể; Băng ghế sau rộng rãi và dễ dàng tiếp cận nhất qua cửa hành khách. Chỉ có ghế trước bên phải di chuyển về phía trước, trong khi chỉ có tựa lưng của người lái bị loại bỏ. Một điều khó chịu nữa là lưng ghế trước không về vị trí ban đầu nên phải điều chỉnh độ nghiêng nhiều lần.
Thân cây là chấm đen của Swift. Nó chỉ được đánh giá cho 220 lít và sự cạnh tranh đang đi trước một bước ở đây vì thể tích từ 250 lít trở lên. Đồng thời, cạnh tải quá cao, vì vậy chúng tôi lưu trữ nội dung như trong một hộp sâu, vì vậy sự nhiệt tình của chúng tôi đối với khả năng sử dụng của cốp đầy và kệ hẹp cung cấp. Chiếc này có cốp sau như thường lệ không được buộc bằng dây mà phải đặt thẳng đứng bằng tay, nếu lỡ quên đưa về vị trí nằm ngang thì bạn sẽ chỉ nhìn thấy màu đen ở gương chiếu hậu trung tâm thay vì theo sát nó . Đó không phải là tất cả: nếu không mở cốp sau, kệ này không thể được đặt ở vị trí ban đầu, vì chuyển động bị hạn chế bởi kính.
Cho đến nay, chỉ có một động cơ (động cơ diesel 1,3 lít sẽ sớm xuất hiện), 1,2 lít 16 van với công suất tối đa 69 kilowatt, cao hơn một kilowatt so với động cơ 1,3 lít cũ. Với dung tích nhỏ và thực tế là nó không có bộ tăng áp, động cơ rất chắc chắn, có lẽ là một trong những động cơ tốt nhất trong phân khúc. Đường truyền 3.800 tốc độ mượt mà có trách nhiệm giúp bạn đi vòng quanh thành phố và vùng ngoại ô một cách nhanh chóng mà không cần phải đẩy RPM. Chiếc này có bản chất "ngắn hơn", vì vậy khoảng 130 vòng / phút dự kiến ở tốc độ XNUMX km một giờ. Khi đó động cơ không còn êm nhất nữa mà trong phạm vi bình thường. Và mức tiêu thụ vừa phải; trong quá trình lái xe bình thường (không tiết kiệm không cần thiết), nó sẽ vẫn dưới bảy lít.
Mức tiêu thụ hiện tại và trung bình, phạm vi (khoảng 520 km) có thể được kiểm soát bằng máy tính trên bo mạch, nhưng với khả năng thay đổi hiển thị thông tin, chúng lại bị đưa vào bóng tối. Nút điều khiển được ẩn giữa các cảm biến, bên cạnh nút đặt lại đồng hồ đo quãng đường hàng ngày. Các đối thủ đã nhận thấy rằng một nút bấm thiết thực hơn nằm trên cần vô lăng, hoặc ít nhất là trên đầu bảng điều khiển trung tâm. Động cơ được khởi động bằng nút start / stop, khi chúng ta chỉ muốn nghe radio thì chỉ cần nhấn nút đó là đủ mà không cần nhấn đồng thời chân côn và phanh.
Trên đường trường, chiều dài cơ sở dài hơn, rộng hơn và dài hơn xử lý rất người lớn. Nó không đàn hồi cũng không đàn hồi - nó ở đâu đó ở giữa. Vô-lăng rất nhẹ trong phố và khá đầm ở các góc cua. Vị trí không tệ, với lốp xe mùa đông (nhỏ hơn và mỏng hơn), và trên lốp 16 inch, nó phải bằng một nửa chiếc xe. Chúng tôi bỏ lỡ một người kế nhiệm được đề xuất cho GTI.
Khi nói đến trang bị an toàn, Swift đứng đầu. Tất cả các phiên bản trang bị tiêu chuẩn với EBD, ESP có thể chuyển đổi, bảy túi khí (túi khí phía trước và bên, túi khí rèm và túi khí đầu gối) và neo ghế trẻ em isofix. Chiếc xe cũng tự hào có năm sao trong thử nghiệm Euro NCAP. Hội chợ. Phiên bản Deluxe phong phú nhất cũng được trang bị tiêu chuẩn với chìa khóa thông minh (khởi động bằng nút bấm dừng / dừng), vòng da điều chỉnh độ cao, cửa sổ chỉnh điện (chỉ dành cho người lái tự động hạ thấp), máy nghe nhạc mp3 và USB với sáu loa, ghế trước có sưởi. và một vài điều nhỏ nữa.
Đây là rất nhiều, và “lớn” cũng đột nhiên trở thành một mức giá. Giá của mẫu ba cửa cơ bản nhất là dưới mười nghìn đô la, mẫu thử nghiệm là 12.240 và đắt nhất (Deluxe năm cửa) có giá 12.990 euro. Do đó, Suzuki không còn tìm kiếm những người mua đang tìm kiếm một chiếc ô tô giá rẻ với mẫu xe này mà đang cạnh tranh với các thương hiệu như Opel, Mazda, Renault và thậm chí cả Volkswagen! Chỉ tiếc là việc lựa chọn động cơ rất kém và nó có một số "trục trặc" khó bỏ qua.
Mặt đối mặt: Dusan Lukic
Thật đáng kinh ngạc khi một số chiếc xe có thể ảnh hưởng đến tâm lý của người lái xe. Chỉ vài giây sau khi ngồi vào tay lái chiếc Swift, tôi đã nhớ lại cảm giác lái xe trong những năm còn trẻ, khi động cơ phải được khởi động hoàn toàn ở mọi số và chắc chắn phải giảm số bằng ga trung gian. Swift này là một chiếc xe hoàn chỉnh, hữu ích cho thành phố (gia đình), nhưng cũng mang lại niềm vui khi lái xe. Không sao, hiệu suất trên trung bình, khung gầm mềm theo kiểu dân dụng, ghế ngồi và nội thất nhìn chung ở mức trung bình. Điều quan trọng duy nhất là bạn có thể tận hưởng cảm giác lái xe ngay cả khi lái xe trong những điều kiện hạn chế. Nếu bạn đang tìm kiếm điều này trên một chiếc ô tô, bạn sẽ không thể bỏ qua Swift.
Mặt đối mặt: Vinko Kernz
Suzuki lớn như vậy, mà trong nhiều thập kỷ được gọi là Swift, gần như đồng thời, từ quan điểm kỹ thuật và người dùng, là những chiếc xe khá mẫu mực có thể không ảnh hưởng đến lịch sử kỹ thuật, nhưng lại khá phổ biến với những người lái xe và người dùng ít bận rộn. . ... Và vì lý do chính đáng. Thế hệ chia tay đủ may mắn để rất giống Mini, đó không nghi ngờ gì nữa là một lý do khiến nó trở nên phổ biến. Ai vừa đi đã không may mắn, nhưng hắn có vẻ không coi thường nàng.
Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 cửa)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | suzuki ô tô |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 11.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 12.240 € |
| Quyền lực: | 69kW (94 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 165 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 3 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.294 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.582 € |
| Lốp xe (1) | 1.060 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 4.131 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.130 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 19.182 0,19 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 73 × 74,2 mm - dung tích 1.242 cm³ - tỷ số nén 11,0:1 - công suất cực đại 69 kW (94 hp) ) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 14,8 m / s - công suất riêng 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 118 Nm tại 4.800 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,454; II. 1,857 giờ; III. 1,280 giờ; IV. 0,966; câu 0,757; – Vi sai 4,388 – Mâm 5 J × 15 – Lốp 175/65 R 15, chu vi lăn 1,84 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 165 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 116 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo trước độc lập, lò xo, đòn bẩy ba chấu, thanh ổn định - trục trục sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau đĩa, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.005 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.480 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.000 kg, không phanh: 400 kg - Tải trọng mui cho phép: 60 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.720 mm, vệt trước 1.490 mm, vệt sau 1.495 mm, khoảng sáng gầm xe 9,6m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.400 mm, sau 1.470 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 42 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 1 vali (68,5 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - túi khí đầu gối người lái - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ điện phía trước - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - đài với đầu đĩa CD và đầu đĩa MP3 - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế trước có sưởi - ghế sau riêng biệt - máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Trạng thái quãng đường: 2.759 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,2 năm ( 124 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 165km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,6l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 76,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,8m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (299/420)
Swift không gợi lên nhiều cảm xúc như Fiesta hay DS3 mới, nhưng dưới đây chúng tôi có thể viết rằng với rất nhiều tiền, bạn sẽ nhận được rất nhiều âm nhạc. Anh ấy đã bỏ lỡ một điểm bốn trong đường tơ kẽ tóc!
Ngoại thất (11/15)
Dễ thương, nhưng đủ đơn giản được vẽ và không đủ thay đổi ở bên ngoài.
Nội thất (84/140)
Không gian và chất lượng xây dựng tốt, thân cây kém và nút nằm giữa các cảm biến không thuận tiện.
Động cơ, hộp số (53
/ 40)Hiệu suất rất tốt cho khối lượng này, nhưng tiếc là hiện tại đây là sự lựa chọn khả thi duy nhất.
Hiệu suất lái xe (54
/ 95)Thử nghiệm được thực hiện trên lốp mùa đông nhỏ hơn, nhưng vẫn để lại ấn tượng tốt.
Hiệu suất (16/35)
Như người ta đã nói: đối với động cơ này, thể tích là rất tốt, nhưng điều kỳ diệu (đặc biệt là khả năng cơ động) từ 1,2 lít thể tích mà không có tuabin là điều không thể mong đợi.
Bảo mật (36/45)
Bảy túi khí, ESP, isofix và bốn sao trong các bài kiểm tra va chạm của NCAP là tiêu chuẩn, một số điểm trừ do nước rò rỉ qua kính chắn gió và việc lắp đặt công tắc máy tính trên xe.
Kinh tế (45/50)
Giá mong muốn tùy theo lượng máy, động cơ khá tiết kiệm, điều kiện bảo hành tốt.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Quá trình lây truyền
khéo léo
vị trí trên đường
mặt tiền rộng rãi
tay nghề
trang thiết bị tùy chọn
an toàn tích hợp theo tiêu chuẩn
tựa lưng không trở lại vị trí cũ sau khi chuyển đổi
cài đặt nút máy tính trên bo mạch
Chiều cao của đôi ủng
kích thước thùng
kệ trong thân cây không đi xuống cùng với cửa
chất lượng cuộc gọi kém hơn (bluetooth)
không được cập nhật đáng chú ý bên ngoài
cần gạt nước lớn và không đạt tiêu chuẩn
nước thoát qua cửa sổ bên
