Thử nghiệm: Suzuki V-Strom 650. "Mặc dù không kiểu cách, nhưng ngay lập tức bò dưới da của tôi."

Suzuki V-Strom 650 ngay sau năm 2004, khi chúng tôi gặp nó lần đầu tiên, đã trở thành một chiếc mô tô đáng tin cậy. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi nó cũng đạt vị trí cao trên các bảng xếp hạng phổ biến. Và nó gần như chưa bao giờ bị bỏ sót trong bất kỳ danh sách xe máy không thiên vị nào so sánh tỷ lệ đầu vào và đầu ra.

Bất cứ ai nói V-Strom là một chiếc mô tô khó nhận biết và không có phù hiệu sẽ bay qua. Trong tất cả các thế hệ, kể cả sau lần đại tu cuối cùng vào năm 2012, nó được phân biệt chủ yếu bởi phần đầu xe với đèn pha đôi và kính chắn gió lớn. Từ giờ sẽ khó nhận ra anh hơn, nhanh như vậy. Trong lần cải tạo này, V-Strom nhỏ đã va chạm với các đường nét thiết kế của người anh em cùng loại. Điều này có nghĩa là ở phần trên của xe tăng, so với người tiền nhiệm của nó, ít nhất là khi chạm vào, nó hẹp hơn nhiều, nhưng tuy nhiên, về mặt bảo vệ khỏi gió, nó cũng hiệu quả tương đương. Tôi nghi ngờ V-Strom 650 trông không giống một chiếc mô tô.

Euro4, công suất mạnh hơn, cấu hình động cơ lý tưởng

Trong quá trình thử nghiệm của Suzuki, trong số bạn bè và người quen, những người đã sở hữu V-Strom hoặc mới lái hoặc vẫn đang sở hữu nó tỏ ra thích thú nhất. Do đó, lần này đối với tôi, có vẻ như nội dung của bài kiểm tra này sẽ được những người đã quen thuộc với các thế hệ V-Strom trước đây đặc biệt quan tâm. Nếu bạn là một trong số họ và đang tự hỏi liệu có hợp lý không khi nghĩ đến việc thay thế cái cũ bằng cái mới, thì câu trả lời của tôi là có. Tuy nhiên, V-Strom đáng được mọi người chú ý. Thực tế.

Chủ yếu là vì sức mạnh lớn hơn. Kể từ bây giờ, một vài con ngựa nữa được sản xuất bởi động cơ được tân trang lại hoàn toàn là chìa khóa cho V-Strom. Bạn biết đấy, mặc dù ban đầu Euro4 có vẻ như là một kẻ tấn công có hại cho xe máy, nhưng thực tế không phải vậy. Đúng là các bảng giá đã giảm mạnh, nhưng những thứ vẫn còn trong đó, đến lượt nó, cung cấp nhiều hơn hoặc ít nhất là cùng một sức mạnh, tiết kiệm hơn và trên hết, cao cấp hơn. Để thuyết phục động cơ hai xi-lanh V-Strom huyền thoại rằng việc thở ra của nó đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường hiện tại, họ đã phải xử lý một phần lớn động cơ. Họ cùng nhau thay đổi 60 thành phần và đối với tôi, dường như V-Strom mới sẽ không có thứ gì đó.

Ngược lại. Trong mọi trường hợp, tôi cho rằng cấu hình máy V-twin-drive là thích hợp nhất trong phân khúc này và trong phân khúc số lượng lớn này. Chỉ vì luôn luôn thở dốc... Tôi không nói rằng động cơ bốn xi-lanh và hai xi-lanh song song đang tụt hậu về hiệu suất, nhưng chúng cần được thúc đẩy để đi đến bất cứ đâu. Động cơ ba xi-lanh mà tôi đã có thể thử nghiệm là tốt, nhưng chúng luôn đắt hơn nhiều. Suzuki hai xi-lanh đơn giản là tuyệt vời trong phiên bản mới nhất của nó. Nó không phải là cập nhật mới nhất, đặc biệt là trong lĩnh vực linh hoạt của thiết bị điện tử động cơ, nhưng vì một số người trong chúng ta vẫn thích điều khiển chiếc xe bên dưới mình theo cách cũ, nghĩa là với những bím tóc cổ điển, trải nghiệm lái xe là vô cùng thật. Tôi chỉ muốn một hộp số nhanh hơn một chút.

Tiến hóa, không phải cách mạng

V-Strom hoàn toàn không phải là một chiếc xe đạp mới trong phiên bản này. Tuy nhiên, nó được xử lý cẩn thận. Hầu hết khung, ngoại trừ phía sau, hệ thống treo và phanh, bao gồm cả ABS, vẫn không thay đổi. Tôi có thể nói một cách an toàn rằng ngoài động cơ, những cải tiến quan trọng là sửa chữa trực quan và hệ thống chống trượt... Và tất nhiên, thực tế là V-Strom cũng có sẵn trong một phiên bản XT, bao gồm bánh xe cổ điển và một số phụ kiện off-road khác.

Vì vậy không cần phải tốn lời về sự nhanh nhẹn, khả năng vận hành và xử lý của V-Strom mới. Hoàn toàn đúng, dựa trên kinh nghiệm quá khứ với những người đi trước, nhưng trên hết, đáng tin cậy. Bạn sẽ yêu anh ấy không gianHệ thống công thái học cũng rất điển hình, không giống như một số đối thủ cạnh tranh trực tiếp, buộc người lái phải có tư thế nghiêng về phía trước hơn một chút. Suzuki V-Strom 650 dù được chúng tôi đo đạc, so sánh hay đánh giá về giá thì vẫn đứng đầu trong phân khúc của nó. Và sự thật, phần lớn là do động cơ của nó, phần lớn là rất đơn độc hoặc không có cạnh tranh trực tiếp thực sự.

Tuy nhiên, mặc dù thực tế là, ít nhất là về giá cả, đây không phải là một trong những chiếc xe đạp có thể được gọi là rẻ, nó sẽ hoạt động ở một mức độ nào đó, chúng ta có thể nói, một cách khiêm tốn trong công ty của những chiếc BMW, Ducats, Triumph đắt tiền hơn. . vân vân. V-Strom không phải là một chiếc mô tô táo bạo. Chi tiết nhỏ họ là những người nói về sự cần thiết phải tiết kiệm để có được giá cả phải chăng ở một số khu vực. Tôi không quá chỉ trích, nhưng ổ cắm 12V xứng đáng có một nắp đậy trông không giống như một phích cắm túi khí rẻ tiền. Ngay cả hệ thống ống nước xung quanh động cơ cũng giống như một kiệt tác của một người đàn ông ít luyện tập hơn một chút. Nhưng đó chỉ là những ý tưởng bất chợt không ảnh hưởng đến tính cách và chất lượng của chiếc xe máy này theo bất kỳ cách nào. Một số nhà sản xuất đã làm hỏng chúng tôi bằng những con vít đẹp hơn và các dây buộc và nẹp ít nhìn thấy hơn.

Sự kết hợp giữa cũ và mới

Thực tế là rất nhiều thứ cũ vẫn còn trên V-Strom mới là điều tốt. Thật tốt khi các nhà thiết kế đã không chạm vào gương chiếu hậu trong suốt, thật tốt là mặc dù có xu hướng giảm trọng lượng nhưng phanh trước vẫn tăng gấp đôi. Không phải vì hiệu ứng, mà vì cảm giác. Thật tốt khi máy đo tốc độ vẫn là dạng tương tự, nhưng bảng điều khiển đã trở nên phong phú hơn vì nó có đèn báo số và cảm biến nhiệt độ không khí bên ngoài.

V-Strom là một ví dụ điển hình cho tuyên bố rằng đôi khi tiến hóa tốt hơn cách mạng. Trên thực tế, anh ấy vẫn như vậy, nhưng đã tốt hơn. Đây là loại xe máy mà bạn cắm kim đo tốc độ trong khoảng 4.000 đến 8.000 vòng / phút và chạy nhẹ nhàng. Bạn không phải xử lý các cài đặt phức tạp, thư mục công cụ, v.v. Chưa kể đến cơn khát xăng, đây là một chiếc mô tô rất khiêm tốn. Anh ấy yêu cầu tốt trong bài kiểm tra 4 lít trên một trăm km.

Tôi không biết, có lẽ anh ấy sẽ không thuyết phục tôi nhiều như vậy nếu anh ấy chỉ lái xe trên đường cao tốc. Hoặc off-road hơn. Nhưng trong tuần thi, cuộc sống hàng ngày của tôi buộc tôi phải đạp xe trên những con đường quanh co, lên dốc và xuống dốc, vào thành phố và đường vành đai Ljubljana. Và khi tôi và Vee-Strom băng qua khu rừng để vào nhà, tôi tê tái với ý nghĩ rằng tôi sẽ không bao giờ bảo vệ một thứ “phổ quát” như vậy chút nào. Và đây là một trong số ít những người Nhật đã dụ tôi vào vòng tiếp theo mỗi đêm, điều này không liên quan và không có mục đích. Đối với một số lý do, có vẻ như đối với tôi, V-Strom sẽ tiến lên trong lớp của nó trong một thời gian dài.

Matyaj Tomajic

ảnh: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Suzuki Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 7.990 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 7.990 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 645 cm³, hai xi-lanh hình chữ V, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 52 kW (71 KM) trước 8.800 obr / phút

  Mô-men xoắn: 62 Nm tại 6.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích,

  Khung: nhôm, một phần thép hình ống

  Phanh: 2 đĩa trước 310 mm, 1 đĩa sau 260 mm, ABS, điều chỉnh chống trượt

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước 43 mm, tay đòn kép phía sau có thể điều chỉnh,

  Lốp xe: trước 110/80 R19, sau 150/70 R17

  Tăng trưởng: 835mm

  Giải phóng mặt bằng: 170

  Bình xăng: 20 XNUMX lít

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ, hiệu suất lái xe

công thái học, rộng rãi

giá cả, tính linh hoạt, mức tiêu thụ nhiên liệu

hệ thống chống trượt có thể chuyển đổi

Không có khoảng trống dưới ghế để sơ cứu

Một số bộ phận giá rẻ