Thử nghiệm: Sym Maxsym 600i - không tệ bằng rẻ hơn

Thay cho lời giới thiệu: Bất kỳ ai đã theo dõi tạp chí và trang web ít nhất tám năm có thể nhớ rằng vào năm 2009, chúng tôi đã xuất bản một bài kiểm tra so sánh xe tay ga cho George. Tại sao tôi nhắc bạn về điều này? Bởi khi đó, trong số những chiếc xe tay ga tương đối bình dân, anh đang chiến thắng một cách bất ngờ, nhưng đầy thuyết phục. Quỹ đạo sim 50... Vâng, theo kết quả của bài kiểm tra này trên thử nghiệm 600cc Sim này, tôi đã ngồi không phải nghi ngờ, nhưng với kỳ vọng khá cao. Khi bạn hài lòng với một thương hiệu, kỳ vọng vẫn còn.

Hãy bắt tay vào công việc: Sym Maxsym 600i có thể dễ dàng phân biệt được về kích thước, ngoại hình và khối lượng. xe tay ga maxi du lịchnhưng không phải vì giá cả! Ở mức 6.899 euro (đại lý quảng cáo mức giá đặc biệt là 6.299 euro mà không cần "mặc cả"), đây là mức thấp hơn một phần ba hoặc thậm chí một nửa so với giá của các đối thủ cạnh tranh như Suzuki Burgman xe BMW C650GT... Hoặc một so sánh khác: với cùng một số tiền, chúng ta có thể mua một chiếc Piaggia Beverly với dung tích 350 feet khối. Điều nào tốt hơn, điều gì mang lại hiệu quả và chênh lệch giá đến từ đâu sẽ không được thảo luận ở đây vì tôi chưa có cơ hội thử tất cả chúng cùng một lúc, vì vậy hãy tập trung vào trải nghiệm lái của một sản phẩm của Sanyang Motors.

Tiến bộ về hình dạng

Nhìn từ xa và khoảng cách vài bước chân, phải thừa nhận rằng sự xuất hiện của Maxsym không hề sai chút nào. Nó vẫn không hấp dẫn bằng BMW (nhưng có thể một số người thậm chí còn thích nó hơn), nhưng họ vẫn cố gắng loại bỏ những đường nét châu Á khó chịu (rẻ tiền) với hình dáng của họ. Giả sử Sim đang viết một câu chuyện tương tự như những gì đã xảy ra với Kii, chẳng hạn: chúng tôi ngửi thấy một chút mùi của Pride và Sephia, và Ceed đã là một chiếc xe cũng gây ấn tượng với bất kỳ chủ sở hữu Renault hoặc Volkswagen (hiện là cũ) nào. Chủ yếu là giá, mà còn là thiết kế.

Khi chúng ta tiến gần hơn một bước và nhìn vào nhựa từ một khoảng cách có thể sờ thấy được (hình dạng, chất lượng, điểm tiếp xúc), thì đã có những dấu hiệu tiết kiệm. Nhưng máu bình tĩnh không có gì quan trọng. Hãy nói theo cách này: nhờ cần số bốn tốc độ có sưởi, các công tắc khác ở bên trái vô lăng được chuyển sang bên phải và do đó gần như bị loại bỏ một cách bất tiện. Và hai ngăn kéo trên cùng không có khóa, về chất lượng mang lại cảm giác như đồ chơi của một đứa trẻ lớn hoặc một chút chuyển động tự do quá khổ của cần ga. Ông thậm chí còn quan tâm hơn phản xạ trên nhựabao mét; vì đèn flash, đôi khi tôi phải nhìn vào các cảm biến lâu hơn tôi muốn, và vì đèn tín hiệu kém nhìn thấy, tôi đã quên tắt các chỉ báo hướng nhiều lần. Nhưng sau đó một lần nữa: không có gì có thể ngăn cản một người mua tiềm năng đến thăm tiệm.

Lúc đầu kín đáo, sau đó sống động hơn

Hãy chuyển sang khía cạnh sáng sủa của chiếc xe tay ga này, động cơ. Nó bắt lửa nhanh chóng và đáng tin cậy và, vì nó là một hình trụ đơn, rung động rất ít. Đối với âm thanh, sẽ là không công bằng (ví dụ, trước Aprilie RSV4) nếu viết rằng nó đẹp, nhưng chắc chắn không có gì trong sóng âm thanh có thể làm phiền người lái và những người xung quanh. Nó điều khiển hoạt động của động cơ, tiếng nổ nhẹ nhàng, không có tiếng ồn cơ học khó chịu. Về sức mạnh hoặc truyền động đến bánh sau, sau vài km đầu tiên, tôi nghĩ rằng tôi sẽ chỉ trích phản ứng khởi động nửa vời, vì chiếc xe đạp bắt đầu hạn chế hơn trong những mét đầu tiên (nhưng vẫn có đủ tia lửa để tránh đi qua nút giao), nó chỉ kéo nhanh hơn ở tốc độ từ 30 đến 40 km / h.

Cho đến khi tôi đang tìm kiếm giới hạn của việc trượt trong mưa trên con đường băng qua bến xe buýt Kranj. Những cư dân của Kranj biết rằng đường nhựa ở đó mịn như thủy tinh, và khi cuối cùng tôi xoay được bánh sau thành bánh trống với một lượng xăng thô bổ sung, fijuuu, phía sau tay ga được thiết kế để bắt kịp và vượt mặt trước. Ngoài sự liều lĩnh của tài xế, họ cũng đáng trách trong việc này. thiếu lớp bảo vệ chống trượt bánh sau và thực tế là động cơ của xe tay ga không phanh lốp sau đang quay khi đóng ga, mà quay đi quay lại (bạn biết đấy, trong những tình huống như thế này, hàng trăm là một sức mạnh)… Chà, chiếc xe tay ga đã dừng lại ở các bánh xe, nhưng tôi nhận thấy điều này thực sự được hoan nghênh nếu không có thiết bị điện tử thông minh, nếu động cơ không quá tàn bạo ngay từ đầu. Hay nói cách khác: "kiểm soát độ bám đường" giúp ngăn lốp đi vào khoảng trống có lẽ còn được hoan nghênh hơn trên một chiếc xe tay ga mạnh mẽ hơn là trên một chiếc xe máy.

Động cơ kết hợp với hộp số tự động chắc chắn là một trong những điểm nổi bật của Maxsym: tăng tốc mượt mà, tự tin bứt tốc với tốc độ hợp pháp, đồng thời duy trì mức độ khỏe khi vượt. Nó chạm mốc 160 và vẫn sẽ lái nếu nó tiếp tục đẩy, trong khi ở tốc độ 130 km / h, động cơ quay ở khoảng XNUMX vòng / phút. Đồng thời, đơn phương uống mật ong. 4,5 và 4,9 lít trên một trăm kmbằng tay phải nhẹ nhàng, có lẽ ít hơn.

Bạn sẽ tránh được những con đường xấu

Cũng thế Lái xe hiệu suất chúng tốt, hoặc như chúng ta mong đợi từ một chiếc xe tay ga lớn như vậy (và không phải xe máy): ở tốc độ thành phố, khó hơn một chút để đạt được sự ổn định về hướng, nếu không nó có chủ quyền trên đường và cho phép bản thân uốn cong theo mọi kiểu lần lượt, ngắn hay dài, miễn là ... đều nhất có thể. Khi một chiếc xe tay ga đi trên một con đường xấu hoặc đống đổ nát, hóa ra đó không phải là một chiếc xe máy thực sự, mà là một chiếc xe tay ga. Các đòn đánh của loài thứ hai đối với các hố móng ngắn nổi bật khá sắc nét., trong khi những va chạm dài hơn, đặc biệt là ở tốc độ cao, dẫn đến cảm giác "lơ lửng" kém dễ chịu hơn. Đây là điểm khác biệt lớn nhất có thể thấy được so với ông vua maxi scooter Yamaha T-max chở người và chở người vẫn ổn định ổn định ngay cả khi qua những khúc cua dài gấp gáp.

Người cao sẽ đánh bằng đầu gối nhựa

Hệ thống phanh tốt, nhưng chất lượng không cao (đủ mạnh, chỉ ở mức trung bình theo cảm giác). Ghế ngồi thoải mái và có hỗ trợ thắt lưng giúp hỗ trợ tốt cho cột sống dưới, và chân có thể được uốn cong hoặc "hành trình" mở rộng về phía trước. Cần phải nhắc những người chân dài rằng họ có ý định gặp vấn đề với những cú đánh đầu gối vào nhựa, nhưng những người cao đến 180m12 sẽ không gặp những vấn đề này. Khả năng chống gió tốt (nhưng không phải chất lượng cao nhất), gương chiếu hậu tuyệt vời (đặt trên cao, diện tích rộng, không bị rung), nhiều không gian hành lý (dưới yên xe có thể để hai mũ bảo hiểm nhỏ hơn, một ngăn kéo lớn với một khóa đầu gối và hai ngăn kéo nhỏ hơn không có khóa; bên trong bạn thậm chí có thể tìm thấy bộ sạc XNUMX volt và USB), cảm biến ô tô (chỉ thiếu dữ liệu về mức tiêu thụ trung bình và nhiệt độ không khí), có một khe cho không khí ấm ở phía trước đầu gối của người lái xe ... Tóm lại, dưới dây là một cái gì đó thực sự sẽ làm phiền chúng tôi. Đặc biệt là nếu chúng tôi có một mức giá.

Vì thế? Bất cứ ai có thể dễ dàng mua Tmax sẽ mua nó, giống như những quý ông giàu có thường tránh các phòng trưng bày của Dacia. Mặt khác, nhiều người có thể đặt lên bàn cân chỉ một chiếc Sym như vậy và băn khoăn không biết thời gian ra biển là bao lâu do chênh lệch giá.

Matevj Hribar

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Špan doo

  Giá mô hình cơ sở: € 6.899 (giá đặc biệt € 6.299) €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, 565 cm3, làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu, khởi động bằng điện

  Quyền lực: 33,8 kW (46 km) tại 6.750 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 49 Nm tại 5.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: ly hợp tự động, hộp số biến thiên liên tục CVT, dây đai

  Khung: ống thép

  Phanh: hai đĩa trước Ø 275 mm, đĩa sau Ø 275 mm, ABS

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước, tay đòn phía sau và hai giảm xóc, tải trước có thể điều chỉnh

  Lốp xe: 120/70R15, 160/60R14

  Tăng trưởng: 755 mm

  Bình xăng: 14, p

  Chiều dài cơ sở: 1.560 mm

  Trọng lượng: 234 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Động cơ và truyền

thiết bị mạnh mẽ

rộng rãi, thoải mái

Khoang hành lý

ngoại hình

gương

giá trị của đồng tiền

không có (khả năng) kiểm soát lực kéo của bánh sau

thoải mái trên một con đường xấu

ánh sáng chói của nhựa trên đồng hồ đo áp suất

chỉ phanh giữa