Phát hành: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Không giống như Toyota Prius hybrid, được cung cấp bởi sự kết hợp của động cơ xăng 1,8 xi-lanh Atkinson 31 lít, một mô-tơ điện và pin niken-metal hydride, plug-in hybrid mang lại hiệu quả năng lượng tương tự. Động cơ là xăng, nhưng thay vì một, có hai động cơ điện, 71 và XNUMX mã lực. Cả hai đều được cung cấp bởi pin lithium-ion và có thể chạy đồng thời và hoàn toàn mà không cần đến động cơ xăng, cho phép chiếc xe hybrid plug-in Prius chạy nhiều hơn chỉ bằng điện.

Ở một thành phố như Ljubljana, không còn khó để tìm thấy một trạm sạc xe điện công cộng miễn phí, vì vậy bạn có thể dễ dàng sử dụng điện với chiếc Prius hybrid plug-in, ngay cả khi bạn không sạc nó ở nhà. Pin sạc đầy công suất 8,8 kilowatt giờ chỉ trong hơn hai giờ, trong đó 6 kilowatt giờ thực sự có sẵn để sử dụng và về mặt lý thuyết, đủ cho 63 km lái xe điện (theo chu kỳ NEDC). Đối với du lịch trong thời gian thực, bạn thực sự không cần phải sạc pin, nhưng sạc ngắn trong khi làm việc nhà là được.

Sự gia tăng phạm vi đáng chú ý hơn nếu bạn đi du lịch đến Ljubljana mỗi ngày từ các khu định cư vệ tinh. Sau hơn hai giờ sạc pin ở trạm sạc "trong xe điện", khi chiếc xe báo rằng sẽ có đủ điện cho 58 km, tôi đi qua trung tâm Ljubljana về phía Lithia và sau 35 km nữa. với hộp số tự động, thấy rằng còn ít nhất mười km điện. Thật vậy, động cơ xăng chỉ khởi động sau 45 km. Nếu bạn đang hướng đến việc lái xe tiết kiệm, phạm vi điện có thể còn lớn hơn, nhưng thậm chí như vậy cũng đủ để có thể thực hiện hầu hết các tuyến đường đi làm và đi lại trong thành phố của bạn chỉ bằng điện, nơi có thời gian để tiêu hao pin bằng cách lái xe hợp lý . Và phanh tái tạo có thể kéo dài đáng kể thời gian hoạt động.

Hệ thống truyền động của Toyota Prius plug-in hybrid hỗ trợ rất nhiều cho việc sử dụng động cơ điện, vì vậy chỉ sau vài km bạn sẽ thấy mình đang lái xe bằng điện một cách đáng kinh ngạc. Nếu bạn hết năng lượng mặc dù đã sạc, bạn vẫn phải sạc cho "trạm phát điện di động", động cơ xăng hoạt động như một máy phát điện. Bạn có thể sử dụng điều này, đặc biệt là trong những chuyến đi xa lộ, khi động cơ xăng đang chạy ở hiệu suất cao và bạn có thể sử dụng hiệu quả điện năng được tạo ra theo cách này trong khi tiếp tục lái xe quanh thị trấn.

Lái xe Toyota Prius plug-in hybrid có khó hơn hybrid không? Không hẳn vậy. Bạn phải làm quen với cơ sở hạ tầng sạc nhanh gây nghiện, các tính năng bổ sung và một công tắc bổ sung. Ngoài các công tắc để chuyển đổi giữa các chế độ hybrid và giữa các chế độ sạc điện và di động, có một công tắc thứ ba trên bảng điều khiển kích hoạt chế độ EV City. Điều này ít nhiều giống với chế độ "EV" chạy điện, nhưng cũng cung cấp tùy chọn tự động bật động cơ xăng nếu cần thêm năng lượng để tăng tốc nhanh. Mặt khác, lái xe hybrid plug-in Toyota Prius về cơ bản giống như hybrid và không khác gì lái bất kỳ loại xe số tự động nào khác.

Tiết kiệm xăng thì sao? Trong một vòng đua bình thường ở chế độ Eco hybrid, nó là 3,5 lít trên một trăm km và không vượt quá bốn lít ngay cả trong điều kiện thực tế với mức độ lái xe tương đối cao. Điều này làm cho nó tiết kiệm hơn nửa lít so với Toyota Prius hybrid. Nếu chúng tôi lái xe nhiều trong phạm vi ổ điện, mức tiết kiệm xăng tất nhiên sẽ thấp hơn nhiều hoặc thậm chí bằng không. Nhưng trong trường hợp này, bạn có thể tự hỏi đúng là mình có thực sự cần một chất bổ sung hybrid nặng nề nào không. Đối với hầu hết các nhu cầu hàng ngày, một chiếc xe điện có thể đáp ứng đủ, điều này tất nhiên cũng sẽ cung cấp pin mạnh hơn và phạm vi sử dụng điện lâu hơn.

Còn hình thức thì sao? Là những chiếc xe chị em, Toyota Prius và Prius PHEV về cơ bản có hình dạng giống nhau, nhưng đủ khác biệt để có thể phân biệt được với nhau. Trong khi các đường nét của Prius có phần sắc nét và thẳng đứng hơn, thì Prius PHEV được thiết kế với các đường nét mềm mại hơn, nằm ngang hơn cũng như nhiều đường cong hơn, điều này cho phép các nhà thiết kế - để bù đắp cho việc pin và hộp số nặng hơn - sử dụng nhiều carbon hơn một cách chuyên sâu. - nhựa gia cường sợi. Tất nhiên, kiểu dáng của một chiếc Prius plug-in hybrid về cơ bản cũng giống như một chiếc hybrid: bạn có thể rất thích nó hoặc thậm chí có thể không quan tâm đến nó.

Nếu hình thức bên ngoài của plug-in hybrid và hybrid dễ dàng tách rời khỏi nhau thì các bộ phận bên trong lại không như vậy, vì chúng gần như giống hệt nhau. Với bộ sạc điện và pin lithium-ion lớn hơn, cốp xe có thể tích tốt 200 lít, cáp sạc cũng chiếm thêm một chút không gian và có thêm một nút bấm trên bảng điều khiển. Toyota Prius PHEV là một chiếc xe rộng rãi, thoải mái và trong suốt mà bạn có thể vào trong hoàn toàn đủ nhanh. Tương tự với khả năng xử lý, hiệu suất lái và hiệu suất mà nó đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của các đối thủ cạnh tranh.

Bạn có nên mua Toyota Prius plug-in hybrid? Chắc chắn nếu bạn đang tán tỉnh một hệ dẫn động hybrid. Giá của plug-in hybrid cao hơn nhiều so với hybrid, nhưng bạn cũng có thể tiết kiệm rất nhiều tiền nếu bạn lái xe ít và chủ yếu là dùng điện. Nhưng nếu bạn đã nghĩ đến một chiếc plug-in hybrid, bạn nên cân nhắc tiến thêm một bước và chọn một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện.

văn bản: Matija Janezic · ảnh: Sasha Kapetanovich

Để biết thêm thông tin:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

Hyundai Ioniq Hibrid Impression

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris station wagon phong cách lai thể thao

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	37,950 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	37,950 €
Quyền lực:	90kW (122 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,1 với
Tốc độ tối đa:	162 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,5l / 100km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1,785 €
Nhiên liệu:	4,396 €
Lốp xe (1)	684 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	10,713 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2,675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 26,778 0,27 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 80,5 × 88,3 mm - dung tích 1.798 cm3 - tỷ số nén 13,04:1 - công suất cực đại 72 kW (98 hp) tại 5.200 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 15,3 m/s – mật độ công suất 40,0 kW/l (54,5 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 142 Nm tại 3.600 vòng/phút – 2 trục cam ở đầu (đai cam) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu vào ống nạp. Động cơ 1: Công suất cực đại 72 kW (98 mã lực), mô-men xoắn cực đại n¬ ¬ Động cơ 2: Công suất cực đại 53 kW (72 mã lực), mô-men xoắn cực đại n Hệ thống: Công suất cực đại 90 kW (122 mã lực), mô-men xoắn cực đại np Pin : Li-ion, 8,8 kWh
Chuyển giao năng lượng:	Hệ dẫn động: động cơ dẫn động bánh trước - hộp số hành tinh - tỷ số truyền np - vi sai 3,218 - vành 6,5 J × 15 - lốp 195/65 R 15 H, phạm vi lăn bánh 1,99 m.
Sức chứa:	Hiệu suất: Tốc độ tối đa 162 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 11,1 giây - Tốc độ điện tối đa 135 km/h - Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 1,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 22 g/km - phạm vi điện ( ECE) 63 km, thời gian sạc pin 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Vận chuyển và đình chỉ:	Vận chuyển và hệ thống treo: sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh cơ chân bánh trước (bàn đạp) - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm.
Đa số:	Trọng lượng: xe rỗng 1.550 kg - cho phép Trọng lượng toàn bộ 1.855 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	Kích thước bên ngoài: chiều dài 4.645 mm - chiều rộng 1.760 mm, có gương 2.080 mm - chiều cao 1.470 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm - rãnh trước 1.530 mm - rãnh sau 1.540 mm - khoảng sáng gầm 10,2 m.
Kích thước bên trong:	Kích thước bên trong: chiều dọc phía trước 860–1.110 mm, phía sau 630–880 mm – chiều rộng phía trước 1.450 mm, phía sau 1.440 mm – chiều cao đầu phía trước 900–970 mm, phía sau 900 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, phía sau 490 mm – thùng xe . 360 -1.204 l - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 43 l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Tình trạng đồng hồ đo: 8.027 km
Tăng tốc 0-100km:	11,8s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 126 km / h)
Tốc độ tối đa:	162km / h
tiêu thụ thử nghiệm:	4,0 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	3,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	65,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,7m
Bảng AM:	40m

Đánh giá chung (324/420)

• Toyota Prius Hybrid đã mở rộng khả năng của Prius Hybrid nhiều nhất có thể.
  
  
  dễ dàng, bạn sử dụng nó gần giống như một chiếc xe điện thực sự.

• Ngoại thất (14/15)

  Bạn có thể thích hoặc không thích hình dạng, nhưng bên cạnh nó, bạn sẽ không thờ ơ. Nhà thiết kế
  
  
  họ đã cố gắng làm cho Prius plug-in hybrid khác với hybrid, bởi vì họ
  
  
  các hình dạng mịn hơn nhiều.

• Nội thất (99/140)

  Cốp xe nhỏ hơn Prius Hybrid nhờ pin lớn hơn, ngồi ở đây rất thoải mái.
  
  
  Phía sau cũng đủ, và trang bị cũng khá rộng rãi.

• Động cơ, hộp số (58
  
  
  / 40)

  Hệ thống truyền động plug-in hybrid rất hiệu quả và đòi hỏi nhiều năng lượng,
  
  
  đặc biệt nếu bạn sạc pin thường xuyên.

• Hiệu suất lái xe (58
  
  
  / 95)

  Chất lượng xe phù hợp với ngoại hình, vì vậy họ cũng sẽ thích nhân vật năng động hơn.
  
  
  thuê tài xế.

• Hiệu suất (26/35)

  Đối với cả ổ điện và ổ kết hợp, Prius Plug-in Hybrid là đủ.
  
  
  mạnh mẽ, để bạn không cảm thấy thiếu sức mạnh khi lái xe hàng ngày.

• Bảo mật (41/45)

  Toyota Prius hybrid đã giành được năm sao trong các vụ va chạm thử nghiệm EuroNCAP, điều này là có thật.
  
  
  chúng tôi cũng dịch nó thành một tùy chọn kết nối và cũng có đủ các biện pháp bảo vệ.

• Kinh tế (46/50)

  Giá cao hơn so với phiên bản hybrid, nhưng chi phí lái xe có thể khá cao.
  
  
  dưới đây, đặc biệt nếu chúng tôi sạc pin tại các trạm sạc miễn phí và đi vào nguồn điện.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết kế độc đáo và cabin hành khách trong suốt và rộng rãi

lái xe và lái xe

lắp ráp thiết bị truyền động và phạm vi điện

nhiều người sẽ không thích hình thức này

việc xử lý cáp sạc không thuận tiện, nhưng giống như với các xe kéo khác

thân cây hạn chế