Thử nghiệm: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Trên đường đi, nó đã trở thành Xe của năm ở châu Âu

Khi tôi bắt đầu tích lũy hàng km nghiêm trọng hơn mỗi ngày vì tắc đường, vào năm 2009, khi tôi vào khoa, tôi đã đi khoảng cách hàng ngày giữa Kranj và Ljubljana trong một chiếc xe nhỏ, thân thiện với sinh viên của Pháp với một lít "máy xay" dưới mui xe. . Đó là lúc tôi thề rằng tôi sẽ không bao giờ có một chiếc xe nhỏ như vậy nữa. Đây là lý do tại sao tôi chưa bao giờ chú ý quá nhiều đến những chiếc xe như Toyota Yaris.

Nhưng thời gian đang thay đổi, và theo đó là thói quen của con người, mặt khác và ô tô, mặt khác. Xe thành phố ngày càng lớn hơn, sử dụng tốt hơn để sử dụng trong nhà, mạnh mẽ hơn, và ngày càng hữu ích hơn vì tất cả những điều này. Đây cũng là Toyota Yaris, được tạo ra theo triết lý: ít hơn là nhiều.... Điều này có nghĩa là họ muốn tạo ra một chiếc xe ở phân khúc nhỏ thứ hai, được sử dụng cả trong thành phố và xa hơn, hay nói cách khác: các yếu tố thiết kế quan trọng là động cơ tiết kiệm nhiên liệu, an toàn, khả năng sử dụng và hiệu suất.

Tôi đã làm quen với Toyota Yaris tại buổi thuyết trình châu Âu vào tháng XNUMX ở Brussels. Không phải ngẫu nhiên mà Toyota chọn thủ đô của Bỉ cho buổi giới thiệu, bởi vì đó là ngôi nhà châu Âu của họ, Toyota Europe, tọa lạc. Ngoài ra, chúng tôi đã có cơ hội tuyệt vời trong thời gian tương đối ngắn để lái thử chiếc xe trong điều kiện đô thị, cũng như trên đường cao tốc và đường địa phương. Nhưng tất cả những điều này vẫn còn quá ít để tạo ra bất cứ điều gì hơn chỉ là ấn tượng đầu tiên về chiếc xe. Nhưng có thể là như vậy, anh ấy đã để lại ấn tượng ban đầu thú vị ít nhất là với hình ảnh của mình.

Tiêu đề của bài báo cũng đề cập đến hình ảnh của chính nó. Chiếc xe được trang bị cao nhất trong bảy cấp độ trang bị, Premiere, màu thân xe là đỏ kết hợp Tokyo, cũng như các cột trụ và nóc xe màu đen. Và mặc dù tôi có thể lập luận ủng hộ người tiền nhiệm của nó rằng nó được thiết kế phù hợp với thị hiếu của phụ nữ hơn, thanh lịch hơn một chút, nhưng tôi có thể nói rằng đối với thế hệ mới, hình ảnh của nó cơ bắp hơn nhiều. Và sự tương phản của hai màu sắc càng nhấn mạnh điều này, vì phần trên của cabin dường như thậm chí còn nhỏ hơn một chút so với bình thường, trong khi phần dưới lớn hơn và đầy đặn hơn, có thể nói như vậy.

Tất nhiên, nắp ca-pô lớn và hai bên hông bằng nhựa tạo thêm điểm nhấn. Toyota thích chỉ ra rằng họ đã phát triển Toyota Yaris, mẫu xe bán chạy nhất của họ ở châu Âu cũng như thị trường Slovenia, năng động hơn nhiều. Tôi cũng đồng ý để lại ấn tượng đó sống động. Tôi dám khẳng định thế hệ xe mới sẽ có khả năng thuyết phục nam tài xế hơn trước.Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là kế hoạch của Toyota ngay từ khi bắt đầu phát triển chiếc xe này; tất nhiên, hầu hết đàn ông sẽ tìm kiếm phiên bản GR của những kẻ bắt nạt gần đây đã xuất hiện trên các con đường của chúng tôi sớm hơn nhiều.

Diện mạo của Toyota Yaris mới đã trở nên sáng sủa hơn rất nhiều, mặc dù hiện tại chiếc xe đã nhỏ hơn một chút so với thế hệ trước, chỉ nửa cm. Tuy nhiên, các bánh xe bị ép vào các góc của xe nhiều hơn, điều này một mặt góp phần gây ra hiện tượng động đã đề cập, đồng thời cũng làm tăng sự rộng rãi cho nội thất.... Điều này chắc chắn đáng chú ý và dễ chịu, ít nhất là ở hàng ghế trước, trong khi cá nhân loại khác với 190 cm trên các chuyến đi dài hơn sẽ thích tránh.

Mặt khác, các nhà thiết kế đã có một cách tiếp cận hơi độc đáo khi thiết kế buồng lái. Tôi hầu như không nhận thấy rất nhiều dạng chất lỏng thú vị, đường thẳng. Ở phía trên cùng của bảng điều khiển là màn hình thông tin giải trí hình chữ nhật, đã trở thành thương hiệu của tất cả các Toyota hiện đại, và với Toyota Yaris sẽ càng hiển thị rõ hơn.

Bên trong tất cả các khúc cua, có rất nhiều chỗ để đồ, một cái cũng ở chỗ kê tay ở giữa, nhưng không có chỗ cho bất cứ thứ gì khác ngoài điện thoại di động.... Chà, nó không nói lên điều gì vì bạn có thể để ví của mình ở một nơi khác. Các công thái học là tuyệt vời. Tất cả các công tắc đều được bố trí hợp lý, chỉ có hai công tắc để bật chức năng sưởi vô lăng và bật đèn gầm tự động đã được chuyển một chút xuống phần dưới bên trái của bảng điều khiển.

Tuy nhiên, các nhà thiết kế rõ ràng đã đặt tất cả trí tưởng tượng của họ vào thân tàu và họ không có đủ không gian phía sau buồng lái. Nó được bao phủ gần như hoàn toàn bằng một lớp hoàn thiện màu đen mờ, và cái gọi là đầu đàn piano chỉ là một mẫu và cùng với một thanh mô phỏng bằng nhôm chải, không thể sửa chữa ấn tượng cuối cùng. Không có lớp lót cửa dệt, có vẻ như không phải là chất lượng cao nhất. Tuy nhiên, ấn tượng mà họ để lại là tích cực hơn là tiêu cực.

Ghế hoàn toàn ngược lại với nhựa. V trong gói hàng này, chúng được khoác lên mình sự kết hợp giữa da và vải (tự nhiên!) và thoạt nhìn gợi lên cảm giác chất lượng.... Và vì vậy nó đã xảy ra khi tôi ngồi trên chúng. Cụ thể, tôi đã kiểm tra Toyota Yaris trong khi chuẩn bị một bài báo về sự phù hợp chính xác của ô tô, vì vậy tôi đã chú ý rất nhiều đến lĩnh vực này. Mặc dù ghế chỉ cho phép điều chỉnh cơ bản, tôi đã có thể thiết lập một vị trí phù hợp với mình cả khi lái xe năng động và trên các tuyến đường dài hơn một chút (đường cao tốc), điều mà tôi đã làm khá nhiều trong quá trình thử nghiệm.

Tôi cũng rất biết ơn về ghế có sưởi và điều hòa không khí hai vùng, điều mà không phải loại xe nào cũng có được – một số đối thủ cạnh tranh thậm chí còn không cung cấp.

Chất liệu nhựa tối màu kết hợp với da tối màu, tiêu đề tối màu và cửa sổ màu sáng chắc chắn góp phần tạo ra cảm giác cabin hơi u ám, ít gây khó chịu khi lái xe, nhưng khó hiểu vào những ngày đông ngắn ngủi. Khả năng chiếu sáng bên trong xe dưới mức trung bình, vì chỉ có hai đèn trần mờ được lắp phía trước gương chiếu hậu.... Điều này có nghĩa là băng ghế sau vẫn hoàn toàn không có ánh sáng.

Các nhà thiết kế đã tạo ra một buồng lái ba màn hình thú vị, mặc dù khá tối giản. Chúng chỉ có kích thước vài inch, nhưng chúng vẫn có thể nhìn thấy rõ ràng. Màn hình chính giữa đóng vai trò là màn hình của máy tính trên xe, màn hình bên phải dùng để hiển thị tốc độ, nhiệt độ động cơ và mức nhiên liệu trong bình, và màn hình thứ ba hiển thị chương trình lái và tải trọng truyền. Đồng hồ tốc độ động cơ? Không phải anh ta. Chà, ít nhất là ở đây, trừ khi bạn định cấu hình nó để xem trên máy tính đang di chuyển của mình.

Động cơ, hay đúng hơn là hộp số, là cải tiến lớn đầu tiên mà Toyota Yaris mới mang lại.... Từ chối lòng hiếu khách đối với tất cả các động cơ diesel không phải là động cơ được sử dụng trong Land Cruiser, Toyota đã dành riêng một hệ thống truyền động hybrid Toyota Yaris thế hệ thứ tư mới. Đây là thế hệ thứ tư của Toyota hybrid, đồng thời cũng là chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ xăng hút khí tự nhiên 1,5 lít mới trong gia đình TNGA (động cơ tương tự như Corolla với động cơ xăng 91 lít, chỉ một xi-lanh đã bị loại bỏ), hoạt động theo chu trình Atkinson và cung cấp 59 "mã lực", và nhờ động cơ điện 85 kilowatt, công suất hệ thống của xe là 116 kilowatt hoặc XNUMX "mã lực".

Trên thực tế, có hai động cơ điện. Ngoài loại trên, còn có một loại khác, kích thước nhỏ hơn một chút. Nó được kết nối với động cơ xăng và do đó không phục vụ cho việc điều khiển xe trực tiếp mà để sạc pin khi được điều khiển bằng động cơ điện, và động cơ xăng do đó cung cấp pin ở dải tốc độ động cơ lý tưởng với mức tiêu thụ tối thiểu. Tất nhiên, với tải trọng nhiều hơn, chiếc xe có thể đồng thời truyền lực tới các bánh xe từ cả động cơ điện chính và động cơ xăng.

Ngoài ra, nó cũng cho phép bạn lái xe hoàn toàn bằng điện và tắt động cơ xăng - lên đến tốc độ 130 km một giờ.. Sức mạnh được gửi tới các bánh thông qua hộp số tự động e-CVT. Trên thực tế, đây là hộp số hành tinh bắt chước hoạt động của hộp số biến thiên liên tục, hay đúng hơn là bộ phân phối điện, bởi vì nhờ nó mà cả ba động cơ đều hoạt động như một thể thống nhất, bổ sung hoặc nâng cấp.

Hệ thống có vẻ phức tạp này đã tự chứng minh rất tốt. Tôi không ấn tượng với CVT vì chúng thường không thích cảm giác lái năng động và áp lực chân phải chắc chắn lên bàn đạp ga, nhưng hệ thống truyền động thì tuyệt vời.... Tất nhiên, điều này là tốt nhất khi bước vào đường đua, với gia tốc vừa phải, vòng tua nhanh chóng bình tĩnh và bộ đếm không vượt quá 4.000. Cũng cảm thấy tốt trên đường đua.

Cho rằng chiếc xe chỉ nặng hơn 1.100 kg (là trọng lượng rắn với hệ thống truyền động hybrid nói trên), 116 “mã lực” không cần nhiều công sức và do đó dễ dàng đạt tốc độ 130 km mà động cơ không hết điện. thở .từ 6,4 lít trên 100 km gần như ở mức chấp nhận được. Trên đường cao tốc, nó gây ấn tượng với hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar, có thể nhận biết biển báo giao thông và chỉ khi được sự cho phép trước của người lái xe mới điều chỉnh tốc độ theo giới hạn, theo tôi, đây là lựa chọn an toàn hơn nhiều so với điều chỉnh tự động và không cần thiết phanh gấp. ở những khu vực mà hạn chế có hiệu lực từ một năm trước trở lên.

Nhưng hơn cả việc lái xe trên đường cao tốc, tôi quan tâm đến hành vi của chiếc xe trên những con đường rộng mở. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Toyota Yaris mới dựa trên nền tảng GA-B hoàn toàn mới, nền tảng này sẽ cung cấp độ cứng thân xe cao hơn đáng kể - lên tới 37% - so với phiên bản tiền nhiệm, cũng đạt được bằng cách dán các bộ phận thân xe. Đồng thời, xe cũng có trọng tâm thấp hơn một chút.

Tất cả trông giống như một công thức cho một chiếc xe chỉ đơn giản là sẽ nuốt chửng những góc khuất phía trước nó. Khung xe hấp thụ các góc một cách đáng tin cậy, được hỗ trợ rất nhiều bởi các thanh chống MacPherson ở phía trước và trục bán cứng ở phía sau (mạnh hơn 80% so với người tiền nhiệm của nó). Chuyến đi rất đáng tin cậy và chắc chắn (với lốp xe được bơm căng đến giới hạn trên, thậm chí là quá nhiều) và không quá ồn nhờ khả năng cách ly tiếng ồn thỏa đáng.

Độ nghiêng của thân xe nhỏ và ngay cả khi vào cua năng động, tôi không cảm thấy lực kéo quá mức về phía trước, và thậm chí còn nhiều hơn đối với phía sau sau khi thoát khỏi góc cua. Vị trí ghế lái thấp cũng góp phần mang lại cảm giác lái tốt và khả năng bám đường tốt hơn một chút.

Xem xét rằng hộp số thậm chí còn đẹp hơn và liên tục truyền lực của nó trong chương trình lái xe Power, hộp số lái dường như là liên kết yếu nhất.... Dù sao thì nó cũng giúp ích rất nhiều, vì vậy tay lái trong tay hoạt động vô trùng, và người lái xe không nhận được thông tin tốt nhất về những gì đang thực sự diễn ra bên dưới bánh xe. Dưới dây tôi sẽ viết rằng chiếc xe cung cấp một vị trí vững chắc trên đường, cho phép lái xe năng động và vẫn được thiết kế chủ yếu để lái xe thoải mái.

Điều đó nói lên rằng Toyota Yaris vẫn hoạt động tốt nhất trong thành phố. Đồng thời, ổ lai đã được đề cập hoạt động tốt nhất ở đây. Trong các cuộc thử nghiệm, hầu hết các chuyến đi trong thành phố đều được điều khiển bằng điện, vì vậy, có thể nói, động cơ xăng chỉ giúp lái xe khoảng 20% ​​tổng số dặm trong thành phố làm nguồn năng lượng để quay bánh xe và phần lớn thời gian nó được cung cấp bởi động cơ xăng. Bộ sạc.

Với hệ dẫn động điện độc quyền, anh dễ dàng bao phủ 50% con dốc với tốc độ 10 km / h.. Chương trình B cũng được hoan nghênh vì nó cung cấp khả năng tái tạo năng lượng phanh mạnh mẽ hơn, điều đó có nghĩa là hầu hết thời gian tôi có thể lái xe quanh thành phố chỉ bằng bàn đạp ga - Tôi đã quen với điều này chủ yếu từ ô tô điện, ít thường xuyên hơn từ xe hybrid . .

Đồng thời, thành phố cũng là một nơi lý tưởng để chơi với cái gọi là đồng hồ sinh thái, một màn hình hiển thị cho người lái biết hiệu quả của nó trong việc tăng tốc, phanh và lái xe ở tốc độ nhanh nhất có thể. Bằng cách nào đó trong ngày đầu tiên của bài kiểm tra, tôi đã quen với nó và do đó phần lớn thời gian tôi đã thi đấu với bản thân và cố gắng đạt được kết quả hoàn hảo. Tôi đã không thành công, nhưng tôi đã hoàn thành cuộc đua với 90 điểm trở lên vài lần. Nhưng, tuy nhiên, tôi đã không thể về đích với mức tiêu thụ dưới 3,7 lít. Tuy nhiên, con số này không xa so với mức tiêu thụ công bố là XNUMX lít.

Toyota Yaris mới chắc chắn xứng đáng là một trong những hệ thống hỗ trợ mẫu mực, bao gồm cả việc lái xe trong thành phố, vì nó có khả năng phanh khẩn cấp tự động, đồng thời nhận dạng người đi bộ và người đi xe đạp. Có vẻ hơi lạ với tôi rằng, ít nhất là ở cấu hình cao nhất, không có cảm biến lùi. Camera lùi thường được đặt trên cao dưới kính cửa hậu sẽ bị bẩn sau khoảng 30 km.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.240 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	17.650 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	23.240 €
Quyền lực:	68kW (92 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,7 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,8-4,9l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 5 km (bảo hành mở rộng 12 năm không giới hạn số km), 10 năm rỉ sét, 10 năm ăn mòn khung gầm, XNUMX năm ắc quy, bảo hành di động.
Đánh giá có hệ thống	15.000 km / 12

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.655 XNUMX €
Nhiên liệu:	5.585 XNUMX €
Lốp xe (1)	950 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	15.493 XNUMX €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 XNUMX €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 34.153 0,34 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Lốp: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Tình trạng đồng hồ đo: 3.300 km (đường băng)
Tăng tốc 0-100km:	11,6s
Cách thành phố 402m:	19,0 năm ( 123 km / h)
Tốc độ tối đa:	175km / h (D)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	78,5m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	46,4m
Bảng AM:	40m

Đánh giá chung (3/600)

• Toyota Yaris mới là một trong những chiếc xe mà trước đây tôi (đã) hơi nghi ngờ, và sau 14 ngày nói chuyện, tôi đã cảm nhận được triết lý và tính khả dụng của nó - và trên hết là khả năng và mục đích của một bản dựng lai. Vì vậy, ngay từ ấn tượng đầu tiên, anh ấy đã không thuyết phục được tôi. Tất nhiên là vào ngày thứ hai hoặc thứ ba.

• Cabin và thân cây (76/110)

  May mắn thay, thiết kế và độ trong suốt cho phép tôi đạt điểm cao hơn với vật liệu tốt hơn một chút. Cốp xe có thể có đáy kép và mép dưới không khít nên khó tiếp cận bánh xe dự phòng. Có rất nhiều không gian lưu trữ.

• Thoải mái (78
  
  
  / 115)

  Chỗ ngồi ở hàng đầu tiên ở mức cao, ở hàng thứ hai dự kiến ​​sẽ kém hơn một chút - nhưng ở những khoảng cách ngắn hơn thì vẫn đạt yêu cầu. Thiếu ánh sáng ở hàng ghế thứ hai.

• Truyền (64
  
  
  / 80)

  Hệ thống truyền động cung cấp công suất và mô-men xoắn phù hợp, và hệ thống truyền động e-CVT cải tiến cũng rất tuyệt vời. Việc chuyển đổi giữa các chế độ hoạt động khác nhau hầu như không thể nhận thấy.

• Hiệu suất lái xe (77
  
  
  / 100)

  Khung gầm chủ yếu được điều chỉnh để có một chuyến đi thoải mái, nhưng nếu muốn, người lái sẽ có thể thực hiện một số vòng quay đẹp mắt.

• Bảo mật (100/115)

  An toàn chủ động và bị động là hai điểm nổi bật của Toyota Yaris khi xe được trang bị hàng loạt tính năng an toàn phong phú, bao gồm túi khí trung tâm ở hàng ghế trước. Đây là một phần của thiết bị tiêu chuẩn trong tất cả các phiên bản!

• Kinh tế và môi trường (54
  
  
  / 80)

  Nhờ hệ truyền động hybrid tinh vi, chiếc xe nặng hơn 1.100 kg cũng đáng chú ý về mức tiêu thụ, nhanh chóng đạt và vượt quá XNUMX lít rưỡi.

Niềm vui khi lái xe: 4/5

• Về cơ bản, những chiếc xe nhỏ là những chiếc xe, nếu đủ mạnh, sẽ rất thú vị trên những con đường ngắn và ngoằn ngoèo. Yaris cung cấp chúng, nhưng tôi vẫn có cảm giác rằng chiếc xe thích tiết kiệm nhất, không năng động.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

độ trong suốt của bảng điều khiển và màn hình chiếu

hoạt động truyền tải

hệ thống hỗ trợ và thiết bị an toàn

ghế

hình dạng

ánh sáng buồng lái

chỉ là một camera quan sát phía sau có thể sử dụng có điều kiện

ảnh hưởng của servo quá mức đến tay lái

loại hệ thống thông tin giải trí lỗi thời