Kỹ thuật kiểm tra: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

Với sự phát triển của lốp thể thao địa hình BT-002 Racing Street mới, họ đã đáp ứng được việc tăng nhanh số lượng người đi xe máy sử dụng thời gian rảnh của họ một cách khôn ngoan trên đường đua trong khi vẫn lái nhiều km trên đường với cùng một loại lốp. Vì vậy, các kỹ sư phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn, bởi vì họ phải tìm ra một thỏa hiệp, điều luôn luôn là khó khăn nhất.

Bất cứ ai từng trải qua cảm giác ngọt ngào khi lái xe trên đường đua đều biết rõ lốp đường (được lắp ban đầu) bắt đầu quá nóng nhanh như thế nào trên đường đua (đặc biệt là Grobnik). Mặc dù lốp xe đua hoạt động tốt trên đường đua, nhưng nó không bao giờ đạt đến nhiệt độ hoạt động đủ cao trên đường để mang lại độ bám đường tốt nhất và nó bốc lên nhanh hơn nhiều, không cân đối ở giữa. Chúng tôi đã thử nghiệm lốp xe đua đường trường mới tại Ascari Race Resort tuyệt vời ở miền nam Tây Ban Nha (www.ascari.net), đây là một đường thử tuyệt vời dài 5km với 4 khúc cua trái và 13 khúc cua phải.

Khúc cua kín nhất chỉ có bán kính 900m, trong khi khúc cua dài nhất lên tới 200m, phải "chỉnh" hướng trên hai vùng đồng bằng với tốc độ hơn 20 km/h. Trên đường đua khó về mặt kỹ thuật với đường nhựa không bằng phẳng trung bình này, chiếc lốp tỏ ra rất xuất sắc. Sau những vòng đầu tiên, khi chúng tôi vẫn đang tìm kiếm đoạn đường hoàn hảo trên đường đua, chuyến đi đã trở thành một niềm vui với rất nhiều sự tự tin vào một đôi cao su Bridgeston. Lốp đạt đến nhiệt độ vận hành trong một vòng và thậm chí sau 80 phút lái xe, không có dấu hiệu quá nóng (nhiệt độ cao nhất đo được là 70 độ C), điều này càng chứng minh cho chúng tôi thấy rằng đây là một sự thỏa hiệp tuyệt vời. để sử dụng trên đường trường, như một loại lốp thông thường dành cho siêu xe ở nhiệt độ trên XNUMX độ C bắt đầu mất độ bám đường do quá nóng.

Do hình dạng của lốp được mài nhẵn, chiếc xe đạp sẽ nhanh chóng lao vào các ngã rẽ, và một khi nó bám vào hợp chất mềm hơn của lốp ở hai bên (làn đường ở giữa khó mài mòn hơn và ổn định hơn), tốc độ và độ dốc cao hơn trên đường. lốp xe. Để nới lốp sau, cần phải làm quá sức và tăng tốc mạnh trong khi xe vẫn đang nghiêng. Nhưng ngay cả trong trường hợp này, lốp sẽ giảm dần và do đó, cảnh báo người lái kịp thời rằng phải giảm tốc độ. Do cấu trúc chắc chắn của vỏ đế, được dệt từ một dải vô tận gồm năm dây thép, cao su bền hơn (ít biến dạng ở các khớp cao su, ít quá nhiệt, ít trọng lượng hơn) và ổn định hướng hơn. Điều này cũng được chứng minh bằng sự điềm tĩnh trên những đoạn đường dài bằng phẳng, vì ngay cả khi chuyển hướng ở tốc độ tối đa, bánh trước vẫn bình tĩnh và ngoan ngoãn làm theo hiệu lệnh của bánh xe. Vì BT-002 Racing Street có tỷ lệ silica cao trong hỗn hợp, nó được kỳ vọng sẽ hoạt động tốt ngay cả trên đường ướt, nhưng tiếc là chúng tôi không thể kiểm tra điều này ở Tây Ban Nha đầy nắng.

Nếu họ giới thiệu một loại lốp mới tại Bridgestone sau mỗi lần thành công MotoGP, chúng tôi muốn có càng nhiều chiến thắng càng tốt, vì những người đi mô tô thậm chí đã có một số trong số đó. Lốp này thật tuyệt.

văn bản: Petr Kavchich

ảnh: Bridgestone