Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Chiếc Volkswagen đẹp nhất ...

Tất nhiên, bản thân Arteon không phải là một mẫu xe mới, vì nó được tạo ra vào năm 2017 như một loại siêu mẫu để thay thế cho mẫu CC coupe (trước đây là Passat CC), nhưng với kích thước và ngoại hình của nó, nó có ý nghĩa đặc biệt dành cho thị trường hư hỏng ở Mỹ ( rằng nó không bao giờ được chấp nhận). Và sau đó một số phép lạ cũng đã tìm thấy đường vào châu Âu với tư cách là mẫu xe sedan lớn nhất., mặc dù có kích thước bên ngoài khá ấn tượng (487 cm), tuy nhiên nó được tạo ra “chỉ” trên một nền tảng MQB cực kỳ dài.

Nhưng Arteon, mặc dù nó là một chiếc Volkswagen thực sự cao cấp vào thời điểm đó, bằng cách nào đó không phải là câu trả lời thích hợp cho các yêu cầu của khách hàng, đặc biệt là vào thời điểm mà chúng đang trở nên hư hỏng hơn, đa dạng hơn trong phạm vi giá này và thành công hơn nhiều với tư cách là những chiếc SUV. các mô hình. Vì vậy, tại Volkswagen, các nhà thiết kế và kỹ thuật viên đã bắt tay vào làm, như họ vẫn nói, và làm bài tập về nhà kỹ lưỡng hơn so với lần thử đầu tiên.

Vào đầu năm, Arteon đã trải qua một cuộc tân trang lớn Và không chỉ sửa chữa. Quan trọng hơn là (cùng với phiên bản R và hybrid), họ cũng dành riêng một phiên bản thân xe hoàn toàn mới cho nó, bạn có thể xem tại đây. Shooting Brake, một chiếc van coupe hoặc caravan quyến rũ, vì nó thường được gọi nhiều hơn trên thị trường Slovenia.

Tất nhiên, ngày nay không ai mong đợi Shooting Brake thực sự là sự kết hợp giữa coupe và wagon, giống như trong XNUMX và XNUMX khi những nhà sản xuất hàng loạt đầu tiên kết hợp kiểu dáng thân xe của những chiếc coupe truyền thống vốn chỉ có một cặp vào thời điểm đó. cửa ra vào. Ngay cả định nghĩa về một chiếc coupe ngày nay cũng đang thay đổi, tốt hơn là nó có thể thích nghi, vì vậy về cơ bản nó chỉ là một mái nhà dốc thanh lịch. (trong mọi trường hợp, nghĩa gốc của từ coupe trong tiếng Pháp - bị cắt đứt).

Một sự kết hợp hai cửa đã được thêm vào vì tính thể thao và năng động được nhấn mạnh hơn. Tất nhiên ngày nay, những chiếc coupe cỡ lớn không còn thiết kế như vậy, cùng lắm là cửa không có khung và móc "ẩn". Chà, các nhà thiết kế tại Arteon chắc chắn cũng đã mắc kẹt với điều đó, và vì vậy họ chia sẻ các đường nét của trụ B với người anh em limousine của mình.trong đó đường cong xuống một cách duyên dáng và kết thúc bằng bộ làm lệch hướng không khí và đường biên hơi tăng lên và kết thúc mạnh ở trụ D. Ngay cả khi thoạt nhìn, mẫu xe này trông ấn tượng hơn, lớn hơn một chiếc sedan, nhưng đây là một ảo ảnh quang học xảo quyệt, vì chúng có cùng chiều dài với độ chính xác đến từng milimet. Sự khác biệt duy nhất là ở điểm cao nhất, cao hơn hai mm đối với Arteon đối với gỗ thông.

Tuy nhiên, ở bên trong, nó hơi khác một chút. Không quá nhiều vì nội thất hiện đã được sửa đổi một chút, đặc biệt là ở phần trên của bảng điều khiển, là một phần của gói sửa chữa (lỗ thông hơi và dây đeo trang trí giữa chúng), và vô lăng hoàn toàn mới và bảng điều khiển điều hòa, nhưng hơn là vì sự rộng rãi trong các bộ phận khác của máy.

Bất kể đường mái dốc, khoảng không trên đầu cao hơn XNUMX cm và nhiều chỗ trên đầu gối, ngay cả khi hành khách phía trước cao hơn mức trung bình, họ chỉ ngồi thấp hơn một chút và tầm nhìn ra bên ngoài không hoàn toàn vương giả, nhưng đó là kỳ vọng. Mặt khác, băng ghế sau trong Arteon SB là nơi mà hành khách, kể cả những người cao hơn, sẽ cảm thấy thoải mái, thoải mái vì có chỗ để chân rộng rãi và ngay cả vị trí ngồi thấp hơn một chút cũng không làm ảnh bị mờ.

Thông thường, các nhà thiết kế ưu tiên không gian – cho dù có nhiều hành khách lên máy bay hay nhiều centimet và lít được phân bổ cho hành lý. Chà, họ không thực sự phải thỏa hiệp, đi kèm với chiều dài cơ sở dài và động cơ hoàn toàn gắn ở mũi (và gắn ngang). Ngoài khả năng mở cao bất ngờ (và luôn điện khí hóa), cửa xoay còn được cắt sâu vào đường nóc, giúp bạn dễ dàng tiếp cận cốp xe khổng lồ.

Nó khổng lồ như thế nào? Chà, với 590 lít, nó chắc chắn là một nhà vô địch đẳng cấp, nhưng cũng dài gần 120 cm từ mép đến chỗ ngồi. (và gần 210 inch khi băng ghế được hạ xuống). Không, với chiếc xe này, ngay cả một gia đình có những đứa trẻ hư nhất cũng không gặp vấn đề gì khi thư giãn, giống như những vận động viên nghiệp dư với những đạo cụ cồng kềnh của họ. Và đây cũng chính là triết lý chính của phiên bản thân xe này - sức hấp dẫn của một dòng coupe thanh lịch kết hợp tính thực dụng của một chiếc xe van.

Tất nhiên, TDI bi-turbo nổi tiếng bị thiếu khi xem xét các tùy chọn nguồn điện, và trên hết, dù sao thì tôi cũng sẽ cho chiếc xe tải này một chút muối và sức mạnh mà nó tỏa ra. Tất nhiên, bạn sẽ nói rằng vì động cơ R 320 mã lực sắp ra mắt. Tất nhiên, tôi đồng ý, đây sẽ là một lựa chọn thực sự hấp dẫn. Nhưng đối với những người muốn sử dụng hàng ngày, tiết kiệm và thoải mái hơn trên đường, ngoài cảm giác lái quyến rũ tính bằng Newton mét, động cơ bốn xi-lanh 240 “mã lực” là một món quà thực sự ... Nhưng các quy định về môi trường đã được đã lấy đi từ nhiều chiếc xe, và chiếc biturbo này cũng không ngoại lệ.

Giờ đây, nó là một động cơ hai lít bốn xi-lanh hiện đại và trên hết là siêu sạch với hai chất xúc tác và phun urê tổng hợp kép., mà anh ấy bằng cách nào đó đã thay thế. Tất nhiên, có sự khác biệt - và không chỉ về số lượng. Trước hết, cần lưu ý rằng chiếc TDI này xử lý tốt trọng lượng 1,7 tấn, không phải là tiếng ho của mèo và khả năng đáp ứng của cỗ máy mới 146 kW (200 mã lực) chắc chắn không bằng cỗ máy có hai máy thổi.

Tất nhiên cũng có 400 newton mét là một lượng đáng kểĐiều này còn lâu mới xảy ra, vì vậy hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Motion là giải pháp phù hợp (nếu không thì giá sẽ tăng thêm hai nghìn đồng), nhưng nó cũng có nghĩa là người lái sẽ thư thái hơn và tự tin hơn. Nhưng thực tế là khả năng tăng tốc trên XNUMXMotion tốt hơn nửa giây nói lên điều gì đó về hiệu quả!

TDI mới mất khoảng một giây để thức dậy từ một khởi động lạnh và âm thanh kim loại đầy đặn buổi sáng của động cơ diesel có thể nghe thấy rõ ràng trong cabin.... Một lần nữa, không có gì kịch tính, nhưng trong thời đại của siêu diesel, ít nhất là trong giai đoạn lạnh, nó bền hơn tôi mong đợi. Do đó, không có gì đặc biệt do dự, mặc dù để có nhiều động lực hơn, bạn chỉ cần vặn nhiều hơn những gì tôi thường làm. Không có gì lạ mắt cho một chuyến hành trình yên tĩnh, ngay cả trong trung tâm đô thị, và một cỗ máy với logic truyền DSG được tính toán kỹ lưỡng có thể hài lòng với tốc độ vòng tua 1500 vòng / phút.

Và ngay cả khi tăng tốc, nó cũng không xuống dốc một cách cầu kỳ, mà trên hết, nó đi theo một đường cong mô-men xoắn ngày càng dốc, điều này càng trở nên thuyết phục hơn khi máy đo tốc độ tiến gần đến mức 2000. Khi đó mọi thứ diễn ra trơn tru, dứt khoát, trơn tru hơn ... Trong chương trình lái xe thoải mái, các bộ giảm chấn có thể điều chỉnh hoạt động nhẹ nhàng, không mềm mại, bộ truyền động và động cơ phản ứng theo cùng một cách. - mềm mỏng, nhưng thiếu quyết đoán. Cuối cùng, tôi tham gia vào một chương trình bình thường, dường như cũng là chương trình cân bằng và thuyết phục nhất trong thế giới thực.

Nếu Arteon vẫn sử dụng bánh xe 18 inch và lốp có vành cao hơn (45), tôi nghĩ anh ấy sẽ có thể làm phẳng gần như tất cả các nếp nhăn, do đó, đối với vành 20 "trên các cạnh ngắn không đều, do trọng lượng của vành, chúng có một số trọng lượng khi kéo căng.khi một chiếc xe đạp thực sự lớn thỉnh thoảng lọt vào một cái lỗ. Mọi thứ khác thực sự là một món khai vị nhỏ cho các cú sốc, tất nhiên cũng có cách giảm chấn hoàn toàn linh hoạt (với một thanh trượt và cửa sổ truyền động rộng hơn).

Tại các khu vực, chiếc Volkswagen to lớn này nhanh chóng mang lại cảm giác như ở nhà - trong chương trình Thể thao, mọi thứ hoạt động như tôi mong đợi, chắc chắn, chặt chẽ, nhạy bén ... Chuyển số bằng vô lăng rất nhanh, nhưng nếu bạn lạm dụng quá mức, có vẻ như hộp số đôi khi sẽ thích hơn sang số lâu hơn dù chỉ trong một hoặc hai giây. Và đối với hệ dẫn động cầu trước, khả năng bám đường do trục trước cung cấp ở những góc cua hẹp thực sự đáng kinh ngạc, cũng như khả năng phản hồi và đánh lái chính xác. Ngay cả với những đường cắt sắc nét, ban đầu bạn thực sự có thể cảm thấy một số trọng lượng treo ở mép ngoài, nhưng độ nghiêng ở mức tối thiểu, mô-men xoắn được truyền hiệu quả và trục sau gần như không thể nhận thấy được tham gia vào trò chơi mô-men xoắn.

Thông thường, mông cho thấy rằng nó có thể trở nên thú vị khi đối mặt với thử thách vào những khoảnh khắc hiếm hoi khi tôi có thể xoa dịu mông. - hoặc bánh trước (hầu như bất kỳ) nào bị mất độ bám chiến đấu nghiêm trọng. Chắc chắn luôn tiến bộ và (không may) không bao giờ bốc đồng. Và chỉ ở ga tối đa. Chà, tất nhiên là nó không biết cách tắt tính năng kiểm soát độ ổn định, thứ mà bạn có thể nghĩ đến nhiều nhất trong tâm trạng trôi dạt sau Dublin là chương trình thể thao ESC. Điều này cho phép mang lại một chút niềm vui và sự phân rã là xa lạ với nó.

Nó thể hiện sự độc lập cao hơn nhiều giữa các góc cua trung bình và dài, nhanh, nơi tốc độ có thể cao hơn tốc độ cho phép một cách vô thức, vì kiểm soát độ nghiêng thân xe rất hiệu quả, chiều dài cơ sở dài và khung gầm chính xác tạo nên tốc độ của riêng chúng, và cũng rất cảm giác trung lập khi lái xe mà hầu như không có một cú đánh nào đáng chú ý vào bánh trước. Nhìn chung, điều này mang lại cho người lái cảm giác dễ chịu và an toàn, tự tin khi lái xe.

Hệ thống phanh cũng góp phần vào điều này - đó là hành trình bàn đạp tốt và nhẹ, có thể đoán trước được, ngay cả sau khi xuống dốc lâu, không cho thấy sự khác biệt đáng kể về độ nhạy. Đây chắc chắn là một tính năng rất đáng khen ngợi khi xét đến trọng lượng của Arteon. Nó kém chủ động hơn một chút trong việc chuyển hướng nhanh chóng khi có thể cảm nhận được trọng lượng của chiếc gran turismo này trên vô lăng.

Chà, nếu và khi có thị trường khu vực, Arteon có thể vẫn nhanh, nhưng sự va chạm và mô-men xoắn đó sẽ đột ngột biến mất. Tất nhiên, động cơ diesel này có thể được quay thậm chí lên đến 3.500 vòng / phút, khi nó vẫn còn sống và sống, thậm chí sắc nét hơn một chút, nhưng trong tiềm thức tôi mong đợi từ 2500 đến 3500rằng giai đoạn mô-men xoắn được ẩn ở đâu đó. Đừng nhầm lẫn - có rất nhiều công suất và mô-men xoắn, nhưng mọi thứ về chiếc xe này đều cho phép và đòi hỏi nhiều hơn thế. Mặc dù anh ấy không phải là một vận động viên điền kinh và không phải là một vận động viên thuần chủng. Chà, gần năm mét...

Do đó, điều quan trọng hơn là nó rất bền trong hầu hết mọi vai trò và hơn hết, với sự kết hợp giữa thân xe và ổ đĩa, một chiếc xe van với nội thất mẫu mực, chắc chắn là một môi trường lái xe rất thân thiện và thoải mái, sẽ hữu ích hơn . hơn mọi ngày. Với chiều dài gần 4,9 mét, nó có thể không phải là một chiếc xe hơi phù hợp với điều kiện đô thị chật hẹp, nhưng ngay cả khi ở đó nó hóa ra vẫn trong suốt. “Phải thừa nhận là tiến và sang ngang nhiều hơn lùi, nhưng vì vậy camera lùi không chỉ là một bài tập thực tế.

Chưa kể với việc lái xe vừa phải, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ vào khoảng sáu lít, nhưng nếu bạn chạy nhanh hơn vài km trên đường cao tốc, bạn đã tính đến khoảng bảy lít. “Hơn cả mức chịu đựng được,” anh ấy sẽ nói, “đặc biệt là với tất cả các kỹ thuật mà anh ấy bị ép buộc.

Nó chỉ đơn giản là Arteon ngay từ đầu, và với cái mông đặc biệt đó, chắc chắn nó sẽ thú vị và thuyết phục hơn trong thị trường của chúng tôi.... Gran turismo với huy hiệu Volkswagen, trên đó tôi đã chính thức rơi nước mắt vì TDI biturbo, nhưng chiếc này rất hợp với anh ta, và tất nhiên nó thiếu độ bóng.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (năm 2021)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	49.698 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	45.710 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	49.698 €
Quyền lực:	147kW (200 KM)
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng lên đến 4 năm với 160.000 giới hạn 3 km, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành sơn 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm.
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.440 €
Nhiên liệu:	1.440 €
Lốp xe (1)	1.328 XNUMX €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	33.132 XNUMX €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 XNUMX €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 55.640 0,56 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - turbodiesel - đặt ngang phía trước - dung tích 1.968 cm3 - công suất tối đa 147 kW (200 mã lực) tại 5.450–6.600 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.750–3.500 vòng/phút – 2 trục cam trên cao – 4 van mỗi xi-lanh – hệ thống phun nhiên liệu common rail – bộ tăng áp ống xả – bộ làm mát sau.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 7 bánh – hộp số DSG 245 cấp – lốp 45/18 R XNUMX.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 230 km/h - tăng tốc 0–100 km/h 7,4 giây – mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 134–128 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe ga - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - treo đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - treo đơn phía sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau , ABS, phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.726 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.290 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.200 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.866 mm - rộng 1.871 mm, có gương 1.992 mm - cao 1.462 mm - chiều dài cơ sở 2.835 mm - bánh trước 1.587 - bánh sau 1.576 - khoảng sáng gầm 11,9 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 880-1.130 mm, phía sau 720-980 - chiều rộng phía trước 1.500 mm, phía sau 1.481 mm - chiều cao đầu phía trước 920-1.019 mm, phía sau 982 mm - chiều dài ghế trước 520-550 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 363 mm - bình xăng 58 l.
Hộp:	590-1.632 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / lốp: 245/45 R 18 / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.752 km
Tăng tốc 0-100km:	8,9 với
Cách thành phố 402m:	16,5 năm ( 140 km / h)
Tốc độ tối đa:	230km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	58,9 m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,1 m
Trušč ở 90 km / h	58dB
Trušč ở 130 km / h	61dB

Đánh giá chung (507/600)

• Từ vẻ ngoài của nó, Arteon chỉ mới hoàn toàn trưởng thành – và không thể phủ nhận rằng thiết kế đẹp hơn và thiết thực hơn so với nhiều loại động cơ và phiên bản của nó. Mặt khác, Shooting Brake chỉ là một chiếc xe van mà lẽ ra Volkswagen phải cung cấp từ lâu. Độc đáo và đặc biệt đến mức tươi mới trong sản phẩm của Vollswagna, nhưng không quá nổi bật.

• Cabin và thân cây (96/110)

  Tay nghề tuyệt vời và không gian hàng ghế sau và cốp sau ấn tượng hơn nữa.

• Thoải mái (81
  
  
  / 115)

  Tính công thái học và sự thoải mái đã ở mức cao, Shooting Brake đã nâng những đặc điểm này lên một bước cao hơn.

• Truyền (68
  
  
  / 80)

  TDI mạnh mẽ nhất thuộc về tính cách thích du lịch thực tế của nó. Vẫn mạnh mẽ, nhưng không khắc nghiệt. Vì vậy, nó là vừa phải trong tiêu thụ.

• Hiệu suất lái xe (93
  
  
  / 100)

  Khả năng tùy chỉnh chính xác, bộ giảm chấn có thể điều chỉnh và chiều dài cơ sở dài đồng nghĩa với sự thoải mái và vị trí thoải mái cũng như tính thể thao vừa phải.

• Bảo mật (105/115)

  Mọi thứ bạn có thể nhận được trong một chiếc Volkswagen từ các hệ thống hỗ trợ tiên tiến nhất, cộng với một biện pháp an toàn chủ động tốt.

• Kinh tế và môi trường (64
  
  
  / 80)

  Tất nhiên, với trọng lượng hơn 1,7 tấn và sức mạnh 147 kW, anh ta không phải là một con chim sẻ, và không ai mong đợi điều này ở anh ta. Nhưng mức tiêu thụ vẫn rất vừa phải.

Niềm vui khi lái xe: 4/5

• Phanh Arteon Shooting là cách hiểu của Volkswagen về một mẫu xe gran turismo. Động cơ diesel mạnh mẽ nổi bật nhờ tính linh hoạt, kém hơn một chút về đặc tính năng động (cũng như trọng lượng của nó). Mặt khác, nó nhanh chóng và hiệu quả, thuyết phục và có thể dự đoán được.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

đặc điểm cơ thể và sự rộng rãi

thân cây và khả năng tiếp cận

khung xe

tay nghề và vật liệu

масса

đôi khi động cơ không phản hồi

giảm xóc (với bánh xe 20 inch)