Thử nghiệm: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
nội dung
Sau đó tôi ngừng cười; Hơn nữa, bây giờ tôi tuyên bố rằng Beetle cũng có thể là một con quái vật thể thao, đặc biệt là khi có gói thể thao nhất, giống như 2.0 TSI DSG Sport với 200 mã lực.
Nhưng trước tiên chúng ta cần tập trung vào hình thức
Cái này thực sự năng động hơn. Theo thông lệ trong thế giới ô tô, chiếc xe đã tăng vài mm (84 chiều rộng và 152 chiều dài) và đồng thời thấp hơn 12 mm. Phần mui xe đã trở nên dài hơn, kính chắn gió được đẩy về phía sau, phần đuôi xe được bổ sung thêm cánh lướt gió. Thiết kế trưởng của Volkswagen Walter de Silva (quan tâm) trong Klaus Bischoff (Thương hiệu Volkswagen) họ đã giữ lại những nét truyền thống, trên thực tế, hình dáng huyền thoại, đồng thời tạo cho nó một dấu ấn tươi mới ít bị hạn chế hơn.
Nếu bạn còn nhớ, vào năm 2005 (không, đây không phải là một sự nhầm lẫn, nó thực sự là gần bảy năm trước!) Một nghiên cứu được chỉ ra ở Detroit. Regster, một loại mô hình thể thao dựa trên Beetle mới. Bởi vì mọi người phản hồi nguyên mẫu một cách tuyệt vời, Ragster đóng vai trò như một loại tầm nhìn về nơi mà người kế nhiệm có thể đi đến. Và trên thực tế, họ phản đối nó hình thức năng động hơnTheo đó, nhờ những thay đổi về ngoại hình, khoang hành khách có nhiều không gian hơn, vì các đường ray rộng hơn (63 mm ở phía trước, 49 mm ở phía sau), và chiều dài cơ sở thậm chí còn lớn hơn (22 mm). ).
Nhìn vào bức ảnh và chảy nước dãi bao nhiêu người đã liếm trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi ở Ljubljana; xe ô tô Bánh xe 19 inch với vành đặc biệt chỉ dành cho Phiên bản 147 kW chúng hoàn toàn phù hợp với anh ta, đặc biệt nếu bộ kẹp phanh màu đỏ phát sáng dưới chúng; turbo màu trắng trên cả hai ngưỡng cửa được thiết lập tốt đến mức tôi thậm chí không thể tưởng tượng một jumper khác. Đại lý chỉ quên đèn pha bi-xenon tích hợp đèn chiếu sáng ban ngày. Công nghệ LEDtrên một chiếc máy như vậy để nâng cao hình ảnh thương hiệu Volkswagen một điều cần có mà dễ dàng sửa chữa bằng một dấu tích trong danh sách phụ kiện và phụ phí là 748 lấp lánh.
Sau đó, hãy nhìn vào bên trong ...
... Và nhận ra rằng ngay cả khi tăng vài mm Beetle nó vẫn là một phương tiện cho hai hành khách người lớn. Tôi không nói rằng bạn không thể nhồi nhét hai người bạn cao lớn ở phía sau, nhưng hãy chắc chắn rằng họ di chuyển sớm trước, hoặc ít nhất là có một vài đứa trẻ rượu sôi trong Tháng mười hai vui vẻ để linh hoạt hơn. Và không quá nhiều, nếu không bạn sẽ có những phụ kiện mới mãi mãi.
Đùa sang một bên, ghế sau thực sự nhỏ, và cốp xe dưới mức trung bình. Chỉ để so sánh: golf, mà Beetle chia sẻ nền tảng, có 40 lít nữa nơi để túi xách và túi du lịch. Phía trước, tuy nhiên, là một câu chuyện hoàn toàn khác. Chúng tôi không có đủ không gian lưu trữ, mặc dù các túi trong cửa có dây thun và một hộp cổ điển bổ sung ở phía trước hành khách (ngoài hộp phía dưới mở từ trên xuống dưới!) Ý tưởng thực sự hay, nhưng sự rộng rãi và công thái học hoàn toàn ở cấp độ của các mẫu Volkswagen khác.
Hơn nữa, với phần chèn thêm màu trắng (vì bên ngoài xe có màu trắng) kéo dài từ trên cùng của bảng điều khiển đến cuối cửa sổ bên, cảm giác rộng rãi và độc đáo trở nên rõ rệt hơn nhiều. Tôi thích nó. Các nhà thiết kế chắc chắn đã rất may mắn với chiếc xe này, vì Beetle mới được lòng một người, ngay cả khi anh ta không phải là một fan hâm mộ của nó lúc đầu.
Và cũng tay nghề tốt, ngoại trừ cửa sổ phụ bên người lái mấy lần không muốn trở lại vị trí ban đầu. Tuy nhiên, chúng tôi đã bỏ lỡ ba đồng hồ đo bổ sung ở đầu bảng điều khiển trung tâm hiển thị nhiệt độ dầu, áp suất tăng trong bộ tăng áp và đồng hồ bấm giờ. Theo như những gì tôi có thể tìm hiểu từ các tài liệu quảng cáo, đây là một phần của phụ kiện cho tất cả những chiếc Beetle mà họ muốn có 148 euro và nó sẽ chỉ có sẵn sau này. Vâng, Volkswagens, câu chuyện tương tự với đèn pha: chúng phải là tiêu chuẩn, ít nhất là trên phiên bản mạnh mẽ nhất. Nếu không, giá bán lẻ sẽ tăng lên (hãy cẩn thận, Beetle cơ bản có giá chỉ dưới 18k, khá phải chăng với cùng mức giá mặn!), Nhưng khác GTI- Nó có thể không dành cho tất cả mọi người.
Bạn có tự hỏi tại sao GTI
Vì đắt hơn một vạn Golf GTI cùng một hộp số và cùng một động cơ, chỉ khác là nó có hơn mười "con ngựa". Vậy Beetle có thực sự rẻ hơn? Chà, có lẽ câu trả lời sẽ là có nếu chúng ta không tính đến thiết bị và đặc biệt là yếu tố cảm giác lái. Golf đã quan tâm đến âm thanh động cơ rõ ràng hơn và hộp số DSG chào đón hành khách trên xe và người đi bộ ngẫu nhiên trên đường theo mỗi lần chuyển số. Đặc biệt là khi chuyển số ở tốc độ vừa phải, khi bạn nhanh chóng “sang số” từ ngã tư này sang ngã tư khác.
Đây không phải là trường hợp của Beetle, hay đúng hơn, nó chỉ gợi ý về những sự kiện vui nhộn giữa các bánh răng. Đó là một chút trống rỗng, nhưng bạn sẽ không có được một giấc ngủ ngon hơn là thính giác. Sau đó, có một thực tế là họ đã quên (đọc: lưu) trong đòn bẩy láimà không có trong Beetle. Như vậy, chỉ còn lại chế độ tự động chuyển và di chuyển cần số về phía trước (đối với số cao hơn) hoặc lùi (đối với số thấp hơn). Chết tiệt, cuối cùng thì chúng tôi cũng có thể hoàn tác sơ đồ chuyển đổi này khi họ bắt đầu cạnh tranh trong Giải vô địch đua xe thế giới vào năm sau và Sebastian Ogier chắc chắn sẽ không có sơ đồ 'đảo ngược'. Trường WRC.
Nếu không, có một điểm trừ hệ thống ổn định ESP không thể chuyển đổi (xét cho cùng, đây là một chiếc xe thể thao, phải không Volkswagen?) và tỷ lệ sử dụng rảnh tay, nhưng chắc chắn là một điểm cộng lớn cho khung gầm, lực kéo và hơn hết là sự kết hợp giữa động cơ và hộp số. Các quý ông (và quý bà), tôi có thể nói rằng, vì tôi đã thấy khá nhiều phụ nữ trẻ đẹp trong những chiếc Beetle trước đây, nên bạn chắc chắn chưa từng bắt gặp một con Beetle nhanh như vậy.
Hộp số ly hợp kép sáu tốc độ DSG nó mang lại khả năng truyền lực lý tưởng nhất một cách nhanh chóng và trơn tru, và hệ thống ESP làm việc chăm chỉ để có được sức mạnh trên đường (quá thường xuyên bị thổi cát vào mùa đông). Tuy nhiên, các kỹ sư rõ ràng đã dành nhiều tháng hoặc thậm chí nhiều năm cho khung gầm và phân phối khối lượng lớn vì chúng cung cấp khả năng vào cua rất nhanh cũng như vượt dốc năng động với điều kiện hệ thống ESP không cản trở.
Bất chấp hình dáng của nó, vẫn còn xa so với giọt nước ngược lý tưởng, Beetle không bao giờ gây thất vọng ở tốc độ cao hơn (gió giật), ổn định hướng (gió ngang), hoặc khi phanh hoàn toàn, điều này, thật không may, ngày càng trở thành một thực tế phổ biến trên đường cao tốc của chúng tôi . Được biết, nhiều km đã được bao phủ trong quá trình thử nghiệm của nhà máy trên các đường đua của Đức.
Lúc đầu hoài nghi, sau đó ...
Nếu lúc đầu tôi hơi nghi ngờ về việc tham gia Beetle mới, thì ý nghĩ muốn thoát khỏi mùi quen thuộc của lốp quá nóng và phanh mệt đã rõ ràng hơn nhiều: Bettle mới nó không chỉ là một thiết kế thông minh hơn môn thể thao, nhưng có (có thể không giống như 1.2 TSI đôi cánh 1.6 TDI) phiên bản vui vẻ nhất, rất gần với tên lửa ở tầng lớp trung lưu thấp hơn.
1.4 TSI sẽ là sự kết hợp tốt nhất?
Có lẽ. Nếu bạn nhớ Ferdinand Porsche, thì bạn có thể nói một cách an toàn rằng Beetle gần với Porsche 911 hơn là Golf GTI. Những nét vẽ cơ bản còn tồn tại cho đến ngày nay cũng giống như được vẽ bởi cùng một nhà tiên tri. Nghe có vẻ tốt, phải không?
Văn bản: Alyosha Mrak, ảnh: Aleš Pavletič
Mặt đối mặt: Dusan Lukic
Một chiếc xe như vậy khó có thể khiến người ta thờ ơ, có thể là hình dáng thực sự dễ thương, âm thanh ống xả thể thao hay sự rộng rãi và thoáng mát của cabin. Mặt khác, cảm xúc, chỉ là những cảm xúc tiêu cực, là do không có Bluetooth, DSG, luôn chuyển sang số quá cao hoặc quá thấp và không có cần điều khiển khi lái xe. Vì vậy, Beetle, vâng, TSI hai lít, và sự kết hợp của mọi thứ khác cần được xem xét lại.
Mặt đối mặt: Matevj HribarNếu chiếc Beetle trước đây mang phong cách hippie vì hình dáng hoài cổ và vì bình hoa sau tay lái, thì đây là chiếc raver Turbo Beetle mới nhất. Với kiểu dáng thể thao hơn, bánh xe lớn, dòng chữ TURBO nhút nhát bên hông và động cơ mạnh mẽ tuyệt đẹp, nó đã từ một đứa trẻ hoa lá khói trở thành một khách tham quan sứ quán Gavioli hiếu động, gợi nhớ đến những chiếc quần đáy chuông thời xưa. giày có đế dày. Vì vậy: Con bọ bắt kịp thời đại. Thích!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 27.320 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 29.507 € |
| Quyền lực: | 147kW (200 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 223 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 11,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 994 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11.400 € |
| Lốp xe (1) | 2.631 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 18.587 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 45.717 0,46 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - nằm ngang phía trước - đường kính và hành trình 82,5 × 92,8 mm - dung tích 1.984 cm3 - nén 9,8:1 - công suất cực đại 147 kW (200 l .s.) tại 5.100 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 15,8 m / s - công suất riêng 74,1 kW / l (100,8 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 1.700 -5.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - khí thải turbo tăng áp - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số rô-bốt 6 cấp với hai ly hợp - tỷ số truyền I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 giờ; IV. 1,079 giờ; câu 1,094; VI. 0,921; - vi phân 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - vành 8,5J × 19 - lốp 235/40 R 19 W, chu vi lăn 2,02 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 223 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 179 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - bán cứng phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 3 điểm rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.439 kg - Tổng trọng lượng xe cho phép 1.850 kg - Tải trọng moóc cho phép có phanh: không áp dụng, không phanh: không áp dụng - Tải trọng mui cho phép: 50 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.808 mm, vệt trước 1.578 mm, vệt sau 1.544 mm, khoảng sáng gầm xe 10,8m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.410 mm, sau 1.320 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 410 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 55 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện phía trước - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái có thể điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính hành trình - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Lốp: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Tình trạng đồng hồ đo: 1.219 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,6 năm ( 152 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 223km / h (W./VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 69,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 37dB |
| Kiểm tra lỗi: | Thao tác cửa sổ phía trình điều khiển kỳ quặc |
Đánh giá chung (324/420)
Nếu bạn sẵn sàng hy sinh khả năng sử dụng cốp xe và không gian cho hàng ghế sau để có một hình dáng thú vị và khác biệt, thì Beetle là lựa chọn phù hợp. Chúng tôi ca ngợi mức giá thấp hơn so với phiên bản tiền nhiệm và chúng tôi đặc biệt ấn tượng bởi tính thể thao của phiên bản độc nhất. GTI hãy cẩn thận!
Ngoại thất (13/15)
Vẫn có thể nhận ra, nhưng rất khác so với người tiền nhiệm của nó.
Nội thất (88/140)
Nếu hành khách phía trước là vua, hàng ghế sau và không gian cốp chỉ là một điều ước. Phần cứng trung bình (không có loa ngoài cho điện thoại!) và quá ít dung lượng lưu trữ.
Động cơ, hộp số (58
/ 40)Một chiếc GTI nhỏ thực sự, chỉ không có âm thanh động cơ rõ rệt hơn và không có tai chuyển số trên vô lăng.
Hiệu suất lái xe (61
/ 95)Nếu bất cứ thứ gì kết thúc trong quần của bạn, bạn sẽ là một trong những người đầu tiên về đích trên con đường ngoằn ngoèo. Đủ rõ ràng?
Hiệu suất (28/35)
Nó có thể thể hiện cơ bắp ở cả góc cua và trên đường đua, và sự linh hoạt của động cơ cũng tốt.
Bảo mật (32/45)
Bốn túi khí và hai túi khí rèm, ESP tiêu chuẩn, chúng tôi chỉ thiếu đèn pha xenon.
Kinh tế (44/50)
Giá cả tương đối tốt (cũng có hoặc hầu hết là phiên bản cơ bản!), Bảo hành trung bình, mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn một chút với động cơ này không thể là một yếu tố, phải không?
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
DSG sáu tốc độ
lịch sử và họ hàng
hình dạng, ngoại hình
chữ turbo và hàm đỏ
anh ấy không có tay lái để thay đổi bánh răng
một số phòng lưu trữ
ESP không chuyển đổi
sự chật hẹp trên băng ghế sau
gương chiếu hậu bên trong quá nhỏ
không có hệ thống rảnh tay
