Thử nghiệm: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
nội dung
Chúng rất dễ hiểu, vì những bình luận thường xuyên nhất trên Passat CC là: "Đây là Passat nên có ngay từ đầu" hoặc "Bao nhiêu tiền cho Passat?" Hoặc thậm chí cả hai cùng nhau.
Lần này, CC có một mẫu xe riêng, Volkswagen muốn tách khỏi Passat. Điều này được chứng minh không chỉ qua tên của anh ấy, mà còn bởi thực tế là mọi nơi trên xe đều có thể nhận thấy rằng anh ấy đã cố gắng tạo khoảng cách với người anh trai dễ thương hơn của mình, càng xa càng tốt.
Chúng tôi đã biết từ Cece trước rằng họ có phong độ xuất sắc và lần này cũng không ngoại lệ. CC rõ ràng là một chiếc Volkswagen, nhưng rõ ràng nó cũng "tốt hơn" so với một chiếc Volkswagen vì động cơ coupe (mặc dù bốn cửa) của nó đồng thời cũng thể thao hơn và cao cấp hơn. Đối với những người vô tình không nhận thấy thực tế này, một cánh cửa không có khung cửa sổ được cung cấp, cũng như một đường mái thấp hơn.
Chủ đề tương tự tiếp tục sau tay lái. Vâng, về cơ bản bạn nhận ra hầu hết các bộ phận của Passat, nhưng bạn sẽ chỉ tìm thấy chúng ở những bộ phận được trang bị nhiều nhất. Ví dụ như chìa khóa thông minh và khởi động động cơ chỉ bằng một nút bấm, thông tin giải trí với màn hình cảm ứng, màn hình màu của máy tính trên xe ... Khi tất cả những điều này được kết hợp với màu sắc tươi sáng của nội thất chiếc Volkswagen CC, bạn nhận được sự kết hợp của da và Alcantara trên ghế (điều này, tất nhiên, là cần thiết phải trả thêm tiền), cảm giác bên trong khá uy tín.
Thực tế là nó nằm tốt có lẽ không cần phải chú ý nhiều, đặc biệt là vì ký hiệu DSG là viết tắt của hộp số ly hợp kép (sẽ nói thêm về điều đó sau này) và do đó, việc thiếu bàn đạp ly hợp với các chuyển động nổi tiếng là quá dài . Ghế ngồi có thể thấp hơn một chút (ở vị trí thấp nhất), nhưng nhìn chung, cả người lái và hành khách đều sẽ cảm thấy tuyệt vời. Rất nhiều chỗ ở phía trước nhưng cũng có ở phía sau (ngay cả cho phần đầu, mặc dù mái nhà hình coupe).
Thân cây? To lớn. Năm trăm ba mươi hai lít là một con số dễ dàng vượt qua mọi nhu cầu gia đình hay du lịch, bạn chỉ cần chấp nhận rằng CC có nắp cốp cổ điển nên khoảng mở để vào cabin tương ứng là nhỏ. Nhưng: nếu bạn muốn vận chuyển tủ lạnh, Passat Variant là đủ cho bạn. Tuy nhiên, nếu bạn chỉ muốn nhét bất cứ thứ gì có trong tủ lạnh vào cốp xe, CC cũng sẽ hoạt động. Phần còn lại: không chỉ có cốp xe mà còn có quá nhiều không gian để chứa đồ trong cabin.
Kỹ thuật này tất nhiên đã nổi tiếng và CC thử nghiệm, là đỉnh cao của dòng xe CC diesel, đã kết hợp hầu hết mọi thứ mà Volkswagen cung cấp hiện nay, vì vậy cái tên thực sự dài của nó không có gì ngạc nhiên.
Tất nhiên, 2.0 TDI DPF là viết tắt của động cơ diesel 125 xi-lanh 1.200 lít nổi tiếng, đã được thử nghiệm và thử nghiệm, lần này là phiên bản XNUMX kW mạnh mẽ hơn. Vì đây là động cơ bốn xi-lanh, nó có độ rung và tiếng ồn nhiều hơn so với những gì mong muốn ở một chiếc xe hơi mà nếu không sẽ mang lại cảm giác uy tín như vậy, nhưng động cơ turbodiesel ba lít sáu xi-lanh không có sẵn trong CC (và sẽ là tốt đẹp nếu nó được). Về cải tiến động cơ, lựa chọn xăng tốt hơn, đặc biệt là khi kết hợp với DSG ly hợp kép sáu cấp, một kiểu sang số nhanh và êm ái, nhưng tiếc là số thường xuống quá thấp hoặc quá cao. Ở chế độ bình thường, động cơ thường quay với tốc độ khoảng XNUMX vòng / phút, điều này gây ra rung động và âm thanh không dễ chịu nhất, nhưng ở chế độ thể thao thì tốc độ (vì khi đó hộp số sử dụng trung bình hai bánh răng có tỷ số truyền cao hơn) và do đó, quá nhiều tiếng ồn. Trong trường hợp động cơ xăng, nơi thường ít rung và ồn hơn nhiều, tính năng này là vô hình (hoặc thậm chí được hoan nghênh), nhưng ở đây nó là khó hiểu.
Động cơ diesel bù đắp cho điều này với mức tiêu thụ thấp (ít hơn bảy lít rất dễ lái), trong thử nghiệm, nó dừng lại ít hơn tám lít một trăm km một chút, nhưng chúng tôi không mềm lắm. Và vì có đủ mô-men xoắn, nên một CC như vậy là hoàn hảo cả trong thành phố và ở tốc độ đường cao tốc.
TDI và DSG đã được giải thích theo cách này, và 4 Motion, tất nhiên, có nghĩa là hệ dẫn động bốn bánh của Volkswagen, được thiết kế cho ô tô có động cơ nằm ngang. Một phần quan trọng của nó là ly hợp Haldex, đảm bảo rằng động cơ cũng có thể dẫn động bánh sau và cũng xác định bao nhiêu phần trăm mô-men xoắn mà nó nhận được. Tất nhiên, nó được điều khiển bằng điện tử, và thậm chí ở đây hoạt động của nó hoàn toàn không thể nhìn thấy trong hầu hết các điều kiện lái xe - trên thực tế, người lái xe chỉ nhận thấy rằng không có bánh lái quay ở chế độ không tải (hoặc thậm chí thường không nhận thấy).
CC có bộ đệm lót cổ điển khi vào cua, và ngay cả trên những con đường trơn trượt, bạn sẽ không nhận thấy có bao nhiêu mô-men xoắn được truyền đến trục sau vì phía sau không cho thấy mong muốn bị trượt. Mọi thứ đều giống như với CC dẫn động cầu trước, chỉ ít bánh xe hơn và giới hạn được đặt cao hơn một chút. Và bởi vì các bộ giảm chấn được điều khiển bằng điện tử, chúng không nghiêng quá nhiều, mặc dù bạn đã đặt chúng ở các cài đặt thoải mái mà hầu hết người lái xe sẽ sử dụng hầu hết thời gian, chẳng hạn như chế độ thể thao để sử dụng hàng ngày, đặc biệt là khi kết hợp với tiếng ồn thấp các cấp độ. -cao su non, quá cứng.
Tất nhiên, trước khi người lái có thể đạt đến những điểm cực hạn mà khung xe có thể đạt tới, hệ thống điện tử an toàn (có thể chuyển đổi) sẽ được can thiệp và đảm bảo an toàn cũng được chăm sóc tốt, và nhờ vào đèn pha bi-xenon định hướng ưu việt (tùy chọn), hệ thống ngăn làn đường không mong muốn những thay đổi đối với camera quan sát phía sau và hệ thống rảnh tay ... Test CC cũng có hệ thống hỗ trợ đỗ xe (hoạt động nhanh chóng và đáng tin cậy) và nhãn Blue Motion Technology cũng bao gồm hệ thống dừng khởi động.
Một chiếc Volkswagen CC như vậy, tất nhiên, không tốn ít tiền. Phiên bản động cơ diesel mạnh nhất với hộp số DSG và hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ có giá khoảng 38 nghìn, ngoài ra, với việc trang bị thêm da và các trang bị bổ sung nói trên, cửa sổ mái và một loạt các thứ khác, giá sẽ gần 50 nghìn. Nhưng mặt khác: Xây dựng một phương tiện tương đương với một trong những thương hiệu cao cấp. Năm mươi nghìn có thể chỉ là sự khởi đầu ...
Dušan Lukič, ảnh: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 29.027 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 46.571 € |
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 220 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.233 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.238 € |
| Lốp xe (1) | 2.288 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 21.004 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.505 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 46.533 0,47 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - ngang phía trước - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm³ - tỷ số nén 16,5: 1 - công suất tối đa 125 kW (170 hp) tại 4.200 vòng / phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 13,4 m/s – mật độ công suất 63,5 kW/l (86,4 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.750–2.500 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số rô-bốt 3,46 cấp với hai ly hợp - tỷ số truyền I. 2,05; II. 1,30; III. 0,90; IV. 0,91; câu 0,76; VI. 4,12 - vi sai 1 (bánh răng thứ 2, 3, 4, 3,04); 5 (6, 8,5, số lùi) - bánh 18 J × 235 - lốp 40/18 R 1,95, vòng lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 220 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 154 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | coupe sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) ), đĩa sau, ABS , phanh cơ bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,8 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.581 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.970 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.900 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.855 mm - chiều rộng xe có gương 2.020 mm - vệt trước 1.552 mm - vệt sau 1.557 mm - bán kính lái 11,4 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện trước và sau - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và MP3 - đầu đĩa - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau - đèn pha xenon - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến mưa - ghế lái và hành khách phía trước có thể điều chỉnh độ cao - cảm biến mưa - ghế sau riêng biệt - hành trình máy tính - Kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Lốp: Continental ContiSportLiên hệ3 235/40 / R 18 W / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 6.527 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,0 năm ( 138 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 220km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 71,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,1m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (361/420)
CC cũng chứng minh bằng hình ảnh mới của mình rằng có thể khiến chiếc xe không khá hàng ngày nhưng đồng thời giá cả cũng không chênh lệch quá nhiều so với đời thường.
Ngoại thất (14/15)
Đây phải là chiếc sedan Passat, chúng tôi đã viết bên cạnh chiếc Cece đầu tiên. VW đã tránh được những bình luận như vậy bằng cách loại bỏ mối quan hệ danh nghĩa của CC với Passat.
Nội thất (113/140)
Có không gian rộng rãi ở phía trước, phía sau và thùng xe, tay nghề và vật liệu được sử dụng có thể chấp nhận được.
Động cơ, hộp số (56
/ 40)Động cơ diesel CC 170 mã lực đủ nhanh, DSG nhanh, hệ dẫn động bốn bánh không phô trương nhưng được chào đón.
Hiệu suất lái xe (62
/ 95)Vì CC này không có bàn đạp ly hợp, nó được đánh giá cao hơn ở đây so với hầu hết các VW.
Hiệu suất (31/35)
Động cơ diesel bốn xi-lanh đủ mạnh, nhưng hộp số chỉ được tháo rời 99%.
Bảo mật (40/45)
Ở đây không cần kể chuyện dài dòng nữa: CC rất tốt về mặt bảo mật.
Kinh tế (45/50)
Mức tiêu thụ thấp cộng với giá chấp nhận được – mua hàng giá cả phải chăng như nhau? Vâng, đó là những gì sẽ ở lại đây.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
cảm giác bên trong
đèn
sự tiêu thụ
Thân cây
động cơ quá ồn
hộp số và động cơ - không phải là sự kết hợp tốt nhất
