Thử nghiệm: Công nghệ Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 kW) DSG
nội dung
Triển vọng là tốt, với công nghệ mới, thiết kế gia đình (truyền thống) và thực tế là phiên bản tiền nhiệm là mẫu xe bán chạy nhất ở châu Âu. Nếu bạn thêm vào mức giá này, thấp hơn hai phần nghìn so với giá của một mô hình thế hệ thứ sáu mới tương đương, thì đây không còn chỉ là tham vọng mà là những kỳ vọng thực tế. Bất chấp khủng hoảng.
Không có cuộc cách mạng nào về ngoại hình (có thể nói một cách an toàn, mong đợi ở đây), mặc dù trên đường, sân Golf mới hấp dẫn hơn nhiều so với trong ảnh. Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã chiêm ngưỡng sự kết hợp của ngoại thất màu đen-ngọc trai-trắng (thân xe nhẹ hơn và cửa sổ phía sau tối hơn, vây cá mập nhỏ màu đen gợi cảm cho ăng-ten và cửa sổ trời toàn cảnh có thể điều chỉnh điện), cũng như một số độ sáng được cung cấp bởi đèn LED.
Ở phía trước, có hai đèn pha bi-xenon tỏa sáng hình chữ U ở phiên bản thường, trong khi ở phía sau, các nhà thiết kế, dẫn đầu là người đứng đầu huyền thoại của tập đoàn Volkswagen, Walter de Silva, đã lựa chọn đèn L đôi. -đèn pha hình chấm bi kèm theo. Điều thú vị là trưởng bộ phận thiết kế của Volkswagen, Klaus Bischoff, lưu ý rằng họ đang cố gắng duy trì cột C rộng rãi, mặc dù do đó tầm nhìn phía sau có phần hạn chế. Do đó, mặc dù hệ thống Park Pilot, mà chúng tôi có trong chiếc xe thử nghiệm của mình như một phụ kiện, chúng tôi sẽ ưu tiên một camera quan sát phía sau, mà bạn phải trả một khoản khiêm tốn 210 euro. Cảm biến trước và sau và màn hình quang học thường là không đủ, và thành thật mà nói, các đối thủ Hàn Quốc trong gói tốt nhất cung cấp máy ảnh đã có trong danh sách sản xuất.
Tuy nhiên, bài kiểm tra Golf đã mang lại những gì được mong đợi ở nó: cơ học xuất sắc. Chúng ta đã biết cả động cơ TDI 150 lít và hộp số ly hợp kép DSG, vì chúng là thương hiệu đã đăng ký của Volkswagen, vì vậy chỉ có một vài từ về chúng. Turbodiesel có công suất 2.0 mã lực hiện là động cơ mạnh mẽ nhất được cung cấp, với GTD mạnh mẽ (184 TDI, 2013 mã lực) ra mắt vào tháng 2.0 năm 220 và GTI (2.0 TSI, 290 mã lực) trong cùng tháng ... Bạn sẽ phải đợi đến tháng XNUMX. năm sau cho phiên bản R phổ biến nhất (XNUMX TSI, XNUMX "mã lực"). Trong trường hợp của động cơ, các kỹ sư đã giảm lực cản của các bộ phận chuyển động và cũng tách phần làm mát của đầu và lốc máy.
Một hệ quả rất dễ chịu của hai cải tiến này là động cơ đã trở nên tiết kiệm hơn, và đặc biệt là vào những buổi sáng mùa thu hoặc mùa đông se lạnh, động cơ nóng lên sớm hơn và cùng với đó là nội thất khoang hành khách. Hộp số ly hợp kép DSG có hai phiên bản: ly hợp khô bảy cấp và ly hợp ướt sáu cấp. Vì hộp số sáu cấp được điều chỉnh cho động cơ mạnh hơn nên chúng tôi đã thử nghiệm điều này. Không có gì sai với sự kết hợp giữa động cơ và hộp số, chúng hoạt động nhanh chóng, trơn tru và quan trọng nhất là khá yên tĩnh.
Mỗi chiếc Golf mới bạn mua đều đã có hệ thống Start / Stop tiêu chuẩn hoạt động tốt, mặc dù chiếc xe hơi rung lắc mỗi khi khởi động và động cơ turbo diesel rất yên tĩnh thu hút sự chú ý bằng tiếng ồn của nó. Chà, phép màu chưa biết làm nên phép lạ, nên hệ thống tắt và khởi động động cơ ở những đoạn dừng ngắn có màu sặc sỡ hơn trên da của động cơ xăng do hạn chế kỹ thuật không đánh thức được hàng xóm khi khởi động.
Nhờ vào nền tảng mới, được gọi là MQB cho sự linh hoạt, Golf là mẫu xe Volkswagen đầu tiên được thiết kế khác biệt. Các bánh trước được đặt xa hơn về phía trước, có nghĩa là ít nhô ra hơn các bánh lái và nhiều không gian hơn bên trong. Các số liệu thống kê cho rằng Golf mới dài hơn 5,6 cm so với phiên bản tiền nhiệm, thấp hơn 2,8 cm và rộng hơn 1,3 cm. Điều thú vị là chiều dài cơ sở dài hơn gần 30 cm, có nghĩa là có nhiều không gian hơn trong cabin (đặc biệt là ở hàng ghế sau, nơi mà Golf mới hiện nay rộng rãi hơn với không gian đầu gối cho hành khách phía sau, đó là một phàn nàn phổ biến từ người tiền nhiệm của nó). tốt, thêm XNUMX lít cốp xe.
Volkswagen 380 lít đã bắt kịp tầm trung của các đối thủ cạnh tranh mới khi Honda Civic 475 lít vượt xa những chiếc khác, nhưng chúng tôi nghĩ rằng thật tốt cho Golf khi có dưới cốp (phần dưới của khởi động có thể điều chỉnh độ cao vì bạn có thể đặt kệ ở vị trí thấp nhất) thay thế lốp cổ điển. Nếu bạn đã từng sử dụng một bộ dụng cụ sửa chữa, bạn biết chúng ta đang nói về điều gì. Về phần ghế ngồi, ngoài việc thiếu bộ trợ lực điện khi chỉnh tay trước chỉ là tốt nhất. Chúng cứng hơn để lưng không bị đau sau vài trăm km, với các giá đỡ bên (hmm, ngay cả đối với những cái nhiều hơn) và cái sau có ràng buộc Isofix, nên được hợp pháp hóa bởi các thương hiệu xe hơi khác do dễ tiếp cận . Vị trí phía sau vô lăng tốt vì DSG không có vấn đề gì với các chuyển động của bàn đạp ly hợp dài, cũng như vô lăng cắt nhỏ, cần điều khiển vô lăng nhỏ (chỉ có thể di chuyển bằng đầu ngón tay của bạn) hoặc màn hình lớn trong giữa bảng điều khiển.
Ngược lại; một đồng nghiệp nói với một tiếng cười nhẹ rằng màn hình cảm ứng dễ dàng xử lý kích thước của TV trong phòng anh ta. Với đường chéo 20 cm, Discover Pro (tốt nhất trong năm tùy chọn, vì đế là 13 cm và màu đen trắng) tự hào có cảm biến phát hiện cách tiếp cận của ngón tay và nội dung có độ phân giải cao có thể được kiểm soát tương tự như một chiếc điện thoại thông minh. Điều này có nghĩa là nó cũng cho phép bạn thực hiện các cử chỉ bằng hai ngón tay, chẳng hạn như phóng to hoặc thu nhỏ trên bản đồ điều hướng và di chuyển ngón tay của bạn để cuộn sang trái-phải hoặc lên-xuống. Bạn không cần phải là một người đam mê công nghệ để chiêm ngưỡng nó!
Với một số đặt chỗ, hệ thống chọn hồ sơ lái xe cũng tốt, với sự trợ giúp của chúng tôi gợi ý cho chiếc xe biết loại tài xế chúng tôi hoặc loại chúng tôi sẽ có vào ngày này. Cùng với tùy chọn giảm xóc DCC điều khiển điện tử (cũng ảnh hưởng đến cài đặt động cơ và trợ lực lái), bạn có thể chọn giữa các chương trình Bình thường, Tiện nghi, Thể thao, ECO và Cá nhân. Vì Comfort, Sport và ECO là những tùy chọn khắc nghiệt nhất, vì Normal và Individual (khi bạn cài đặt các thông số khác nhau của hộp số, vô lăng, điều hòa, động cơ, ánh sáng, v.v.) chỉ là sự kết hợp của những điều trên, chúng tôi sẽ đưa ra chúng nhiều hơn một chút. chú ý.
Với chương trình Comfort, hệ thống giảm xóc hoạt động trơn tru hơn nhiều, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi lái xe qua những đoạn đường xóc dài hơn, khi chiếc xe “kiểu Pháp” (mặc dù trường hợp này không còn xảy ra nữa!) Nổi một cách dễ chịu. Có những hạn chế đối với những va chạm ngắn, vì bánh xe 18 inch (hiện là loại tốt nhất mà bạn có thể mong muốn!) Cùng với lốp có cấu hình thấp, chúng cũng truyền sốc cho nội thất của cabin. Trong chương trình ECO, sự thay đổi rõ ràng nhất trong khả năng vận hành của DSG là việc giảm số ngay lập tức xuống vị trí thứ sáu khi lái xe trong thị trấn ở tốc độ 60 km / h, đồng hồ đo vòng tua máy bằng chân phải mềm của người lái hiếm khi vượt quá 1.500 nên khả năng tăng tốc cũng rất vừa phải.
Về nguyên tắc, không có gì sai với điều này, điều chính là nó không làm bạn ngạc nhiên trên đường đua khi điều khiển hành trình ACC đang hoạt động (cũng cảnh báo khả năng va chạm với hệ thống Hỗ trợ phía trước và dừng xe bên dưới 30). km / h) giảm tốc độ phía sau xe tải ở làn bên phải, bạn rẽ vào làn vượt, đạt 130 km / h. Nói tóm lại, mọi thứ đều dành cho nền kinh tế, mặc dù dưới 6,4 lít trên 100 km với động cơ hai lít và lốp xe mùa đông rộng chúng tôi không đến. Tuy nhiên, trong chương trình Thể thao, hộp số vẫn ở trạng thái lý tưởng nhất trong thời gian dài, giúp cung cấp lực kéo tối đa có thể ở phía sau. Và thành thật mà nói, nếu bạn nhìn vào thông số kỹ thuật, bạn sẽ không thất vọng với khả năng tăng tốc hay tốc độ tối đa.
Trang dữ liệu kỹ thuật nói rằng bạn sẽ phải trả $ 32k cho một chiếc Golf được trang bị theo cách này. Xem xét rằng họ sẽ bán hầu hết các TDI 1,6 lít với một gói Comfortline trung bình chỉ dưới 19 nghìn, con số này đang tăng vọt với hơn 30 nghìn. Nhưng chúng tôi sẽ bảo vệ đại lý, vì họ đã đề nghị cho chúng tôi một đại lý được trang bị rất tốt để đảm bảo tất cả các vấn đề kỹ thuật, và tất nhiên chúng tôi muốn một ngày nào đó chúng tôi trở thành một đại lý thực sự nổi tiếng. Có thể là siêu nhất?
Giả sử rằng Golf mới trung bình nhẹ hơn so với người tiền nhiệm tương đương khoảng 100 kg (tối đa 40 kg điện, tối đa 26 kg động cơ, tối đa 37 kg bộ truyền động và khung xe, tối đa XNUMX kg thân xe) , sau đó, kết hợp với sức mạnh nhất tại thời điểm này, chúng tôi cũng gán một số tính thể thao cho động cơ turbo diesel và hộp số DSG. Thật đáng tiếc khi các nhà thiết kế đã giết chết một số niềm vui khi lái xe với sự trợ giúp của ESP không ngắt kết nối (bạn chỉ có thể tắt hệ thống kiểm soát lực kéo ASR) và mượn khóa vi sai một phần điện tử XDS từ Golf GTI trước đó, điều này thực tế vô dụng đối với thực. trình điều khiển động. Xin vui lòng chuyển đổi ESP và khóa một phần cổ điển!
Điều đó chúng ta chỉ có thể nói một cách trân trọng về Golf, mặc dù những lời phàn nàn khiêm tốn của nó, đã được chứng thực bởi 29 triệu xe đã bán và sáu thế hệ trước đó. Thật khó để tôi thừa nhận rằng tôi chỉ hơn Pragolf một tuổi và rằng sau 38 tuổi, anh ấy trông đẹp hơn tôi rất nhiều.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Cửa sổ phía sau màu 277
Gương gập điện 158
Hệ thống đỗ xe Park Pilot 538
Màu ngọc trai 960
114 màn hình đa chức năng cao cấp
Bánh xe hợp kim Durban 999
Điều chỉnh khung và lựa chọn chương trình 981
Khám phá hệ thống định vị Pro 2.077
Gói chiếu sáng và khả năng hiển thị 200
Cửa sổ mái toàn cảnh 983
Đèn pha bi-xenon với đèn LED chiếu sáng ban ngày 1.053
Văn bản: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 23.581 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 32.018 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 212 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.006 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.472 € |
| Lốp xe (1) | 1.718 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 14.993 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.155 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 36.494 0,37 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm³ - tỷ số nén 16,2: 1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 3.500-4.000 / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,7 m / s - công suất riêng 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750–3.000 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (dây đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số rô-bốt 6 cấp với hai ly hợp - tỷ số truyền I. 3,462; II. 2,045 giờ; III. 1,290 giờ; IV. 0,902; câu 0,914; VI. 0,756 - vi sai 4,118 (bánh răng thứ 1, 2, 3, 4); 3,043 (số 5, 6, số lùi) - Bánh 7,5 J × 18 - Lốp 225/40 R 18, chu vi lăn 1,92 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 212 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 117 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.375 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.880 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.600 kg, không phanh: 680 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.790 mm, vệt trước 1.549 mm, vệt sau 1.520 mm, khoảng sáng gầm xe 10,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.510 mm, sau 1.440 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali hơi (36 l), 2 vali (68,5 l), 1 x ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ điện phía trước - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - điều khiển từ xa điều khiển khóa trung tâm - vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái có thể điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Lốp: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Trạng thái đồng hồ đo vòng tua máy: 953 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,7 năm ( 137 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 212km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 72,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (349/420)
Về mặt kỹ thuật, Golf mới lại quyết định tốc độ trong lớp, nhưng về mặt cảm xúc (một lần nữa) nó lại tụt hậu so với đối thủ vì thiết kế thực sự không mang tính cách mạng. Tóm lại, VW một lần nữa đã tạo ra một chiếc xe tốt, chắc chắn sẽ đứng đầu trong danh sách những chiếc tốt nhất. Bạn có còn nhớ những bài kiểm tra so sánh của chúng tôi, trong đó xe Volkswagen luôn về nhất chứ?
Ngoại thất (12/15)
Đúng là ngoài đời anh đẹp hơn trong ảnh, nhưng vẫn không phải là người đẹp xuất sắc.
Nội thất (106/140)
Trang thiết bị phong phú (mặc dù thiếu một số trợ giúp), đồng hồ đo tuyệt vời, thân cây trung bình và tiện nghi thỏa đáng.
Động cơ, hộp số (54
/ 40)Hộp số ly hợp kép nhanh, động cơ đủ sắc và cũng tiết kiệm nếu người lái điều chỉnh cách lái. Mặc dù khung gầm có thể điều chỉnh, đừng mong đợi phép màu về sự thoải mái.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Vị trí trên đường tốt, nhưng không có gì nổi bật, không có vấn đề về ổn định hướng, cảm giác khi phanh tốt.
Hiệu suất (28/35)
Bạn sẽ không phải thất vọng trong bất kỳ phần nào được đề cập (tăng tốc, tính linh hoạt, tốc độ tối đa).
Bảo mật (40/45)
Danh sách các thiết bị an toàn (cũng tùy chọn) trong máy thử nghiệm thực sự dài, nhưng không đầy đủ.
Kinh tế (49/50)
Chi phí dự trù, bảo hành trung bình, rất ít mất giá khi bán đã qua sử dụng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ (tiêu thụ, công suất)
Hộp số DSG ly hợp kép
hệ thống Chọn một hồ sơ lái xe
kiểm soát hành trình tích cực
đèn pha theo dõi
màn hình cảm ứng (lớn)
các giá đỡ Isofix có thể truy cập dễ dàng
quá ít hiển thị bánh răng ở chế độ thủ công
giá máy test
ít phải làm lại khi khởi động động cơ nhiều lần với các điểm dừng ngắn
khóa vi sai từng phần điện tử
nó không có ghế chỉnh điện, camera quan sát phía sau và chìa khóa thông minh.
