Thử nghiệm: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
nội dung
Trông bạn sẽ giống như đang nằm trong... (bạn biết đấy), nhưng thực ra bạn sẽ là người chiến thắng nhiều nhất! Volkswagen Passat là chiếc xe công ty bán chạy nhất trong phân khúc ở châu Âu và không có dấu hiệu nào cho thấy nó sẽ thay đổi trong tương lai.
Thống kê cho biết họ mua một Passat mới sau mỗi 29 giây, tức là 3.000 một ngày và 22 triệu cho đến nay. Nhiều phương tiện trong số này thuộc về các công ty, nhưng điều này chỉ củng cố thêm khẳng định rằng Passat được biết đến như một sản phẩm đáng tin cậy và là một phương tiện giao thông an toàn. Theo sản phẩm mới, chúng tôi cũng có thể ghi nhận nó với mức độ cảm giác lái cao nhất, vì vậy chúng tôi tự tin rằng nó cũng sẽ biến thành nhiều gara tại gia. Trước hết, hãy nói rằng các ý kiến cho rằng chỉ có đèn pha và màu sắc được thay đổi, một dải "chrome" và một động cơ tiết kiệm hơn đã được thêm vào.
Passat mới thực sự mới, mặc dù chúng tôi đã thấy một số giải pháp kỹ thuật. Thế hệ thứ tám, lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 1973, sắc nét hơn nhiều, với đèn pha mạnh mẽ hơn và chuyển động mạnh mẽ hơn. Klaus Bischoff, Trưởng bộ phận thiết kế của Volkswagen và các đồng nghiệp của ông đã tận dụng nền tảng linh hoạt của MQB, nhờ đó, mặc dù có chiều dài gần như bằng nhau nhưng mẫu xe mới lại thấp hơn (1,4 cm) và rộng hơn (1,2 cm). Động cơ có thể được đặt thấp hơn, do đó, mui xe cùng với phần đầu xe trở nên hầm hố hơn và khoang hành khách hướng về phía sau nhiều hơn. Mặc dù bạn không cần nhà để xe mới cho Passat mới (chúng tôi nghĩ đó là một điều tốt, vì ô tô đang phát triển nhanh hơn chỗ đậu xe và đường xá châu Âu), chiều dài cơ sở dài hơn 7,9 cm đã mang lại lợi thế cho cả hành khách ngồi trước và sau. . số đông. Câu trả lời nằm ở phần nhô ra của bánh xe nhỏ hơn, vì lốp xe nằm nhiều hơn ở các cạnh của thân xe, điều này cũng có tác động tích cực đến động lực lái.
Hãy trang bị hệ thống đèn LED hiện đại và ống xả kép hình thang và đếm xem có bao nhiêu người đi đường đã quay đầu lại. Mọi thứ đều gần các đại lý của Volkswagen, có rất nhiều trạm xăng, chỉ một số nơi ở trung tâm thành phố. Thiết kế của Volkswagen Passat vẫn thua xa Alfa 159 cũ. Nhưng Passat có một con át chủ bài mà Alfa (và nhiều đối thủ khác) chưa từng có: tính công thái học của ghế lái. Mọi nút bấm hoặc công tắc đều ở chính xác vị trí mà bạn mong đợi, mọi thứ hoạt động hoàn hảo và do đó, nơi làm việc của người lái xe là nơi để thư giãn hơn là lao động cưỡng bức. Có lẽ đó là lý do tại sao nó được mong muốn như một chiếc xe hơi của công ty?
Bỏ chuyện cười sang một bên, màn hình cảm ứng trung tâm trực quan, cảm nhận ngón tay của bạn đang đến gần, kết nối với điện thoại thông minh cho phép bạn nghe các bài hát yêu thích mà không cần đĩa CD hoặc USB, thậm chí bạn có thể sạc điện thoại cùng lúc! Bảng điều khiển tương tác được trang bị đồng hồ đo kỹ thuật số với đồ họa tuyệt vời (với giá 508 euro và chỉ kết hợp với Discover PRO! Navigation), điều hướng cung cấp nhiều tùy chọn hiển thị hơn với độ phân giải 1.440x 540 pixel và tất nhiên bạn cũng có thể gọi điều hướng hoặc dữ liệu lái xe ... giữa đồng hồ tốc độ kỹ thuật số và tốc độ động cơ. Nhược điểm của những cải tiến này là chúng cho phép hiển thị nhiều hơn mức mà mắt người lái có thể phát hiện, và điểm tốt là tính linh hoạt của chúng (năm cài đặt trước) và không phô trương.
Passat có thể có hình dạng thước đo hoàn toàn cổ điển, không có thông tin bổ sung nào làm phiền người lái và hơn nữa, thiết bị điện tử không phát ra tiếng bíp và cảnh báo cứ sau XNUMX phút để thu hút sự chú ý của người lái. Vâng, Passat là một chiếc xe rất dễ chịu, thu hút sự chú ý rất kín đáo ngay cả khi chưa thắt dây an toàn. Thật thú vị, người mới không cho phép vị trí lái xe, điều này đã mang lại nụ cười cho nhiều người quan sát bình thường: chúng tôi gọi đó là lái xe không người lái. Cụ thể, một số đã xoay sở để hạ ghế và kéo vô lăng theo cách khiến những người lái xe hoặc người đi bộ khác không thể nhìn thấy chúng. Chúng tôi vẫn chưa rõ làm thế nào họ nhìn thấy thứ gì đó trên đường, nhưng rõ ràng các kỹ sư đã đảm bảo rằng “những tay đua thấp” (những người thích cưỡi mông trên đường nhựa) sẽ không còn niềm vui này nữa.
Ở Passat thế hệ thứ tám, ghế trước không còn vừa với khung xe và vô lăng không còn có thể điều chỉnh độ dài để người chơi bóng rổ cảm thấy như ở nhà. Tuy nhiên, hành khách ngồi phía sau, đặc biệt là vai và đầu, đã được cung cấp nhiều không gian hơn để di chuyển và không thể không chú ý đến việc tăng thêm 21 lít cốp (trước đây là 565, nay là 586 lít) mặc dù có bốn bánh. lái xe! Bộ ly hợp Haldex thế hệ thứ năm này không hoàn toàn là Dakar, nhưng chắc chắn bạn sẽ đến một khu nghỉ mát trượt tuyết nổi tiếng. Về cơ bản, chỉ có bánh trước được truyền động và bánh sau được đánh thức bằng bơm dầu điện-thủy lực, có thể nói, trước khi chúng trượt (các cảm biến hiện đại!).
Chiếc xe thử nghiệm cũng có XDS + tiêu chuẩn, giúp phanh bánh trong ở các góc cua với ESC, điều này cũng giúp Passat nhẹ hơn và tốt hơn khi vào cua. Tóm lại: nó có chức năng như một khóa vi sai từng phần, nhưng thực tế thì không phải vậy. Chúng tôi đã đề cập đến các hệ thống phụ trợ. Ngoài cụm công cụ kỹ thuật số (được gọi là Hiển thị thông tin chủ động) với đồ họa tuyệt vời (năm tùy chọn cài đặt trước cho phép hiển thị các đồng hồ đo cổ điển, sau đó hiển thị thêm mức tiêu thụ và phạm vi, tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống định vị và phụ trợ) và một màn hình trung tâm lớn. là một chiếc Passat với trang bị Highline tốt nhất trong số ba chiếc, được trang bị tiêu chuẩn với tính năng kiểm soát giao thông Front Assist với phanh khẩn cấp trong thành phố, khởi động không cần chìa khóa, điều khiển hành trình thông minh và cũng có chìa khóa thông minh để mở khóa hoặc khóa xe (€ 504)), Khám phá Pro Navigation Radio (€ 1.718), Car Net Connection (€ 77,30), Gói hỗ trợ Plus (bao gồm Phát hiện người đi bộ, Hỗ trợ bên cạnh, Hỗ trợ giữ làn đường, Hỗ trợ ánh sáng động tự động và hỗ trợ kẹt xe, 1.362 €), một camera lùi, chỉ € 561?) và công nghệ chiếu sáng ngoài trời LED (€ XNUMX).
Và đừng quên Cảnh báo phía sau (hỗ trợ điểm mù khi lùi xe) và Bộ huấn luyện màu xanh (Think Blue Trainer) (giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu bằng cách tính điểm khi thu thập điểm). Vì vậy, đừng ngạc nhiên nếu giá cơ bản của chiếc xe là 38.553 € 7.800 do bộ phụ kiện phong phú, cao hơn giá của một chiếc xe mới trong tầm giá thấp hơn là 20 €. Nhưng bạn có thể tin tưởng chúng tôi, bạn có thể không cần tất cả phần cứng, nhưng nó hoạt động rất tốt. Chỉ trong những hướng dẫn sử dụng phong phú trước tiên bạn mới nên chôn vùi và nghiên cứu kỹ lưỡng. Passat thử nghiệm chỉ có một nhược điểm trong thử nghiệm của chúng tôi: phanh kêu rít trong những mét đầu tiên của chuyến đi, và thậm chí sau đó chỉ khi lùi xe. Mỗi khi tôi lái xe ngược ra đường chính, đi đến chỗ làm trước nhà, phanh xe kêu kinh khủng, và sau XNUMX mét, trong cùng một động tác, cảm giác buồn nôn biến mất một cách thần kỳ. Tuy nhiên, điều này không bao giờ xảy ra theo hướng du lịch! Nếu không phải vì điều này hàng ngày, và nó khá rõ ràng, tôi thậm chí sẽ không đề cập đến nó ...
Mặc dù có công nghệ động cơ diesel, phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống dừng-khởi động và khả năng "lơ lửng" ở ga thấp (khi động cơ chạy không tải), động cơ này không hoàn toàn là mẫu mực của tính kinh tế, nhưng nó thực sự là một viên ngọc quý về mặt kinh tế. của nhảy. Nếu một vài năm trước, việc động cơ turbodiesel có TDI khoảng hai lít có công suất khoảng 110 "mã lực" và động cơ mạnh nhất có công suất 130 mã lực là điều hoàn toàn bình thường, thì đây phần lớn là đặc quyền của các bộ vi xử lý. Hãy nhớ rằng, 200 "con ngựa" đã là một vết cắn nghiêm trọng! Giờ đây, động cơ tiêu chuẩn (!) Có công suất 240 “mã lực” và mô-men xoắn cực đại lên tới 500 Nm! Bạn có ngạc nhiên khi hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn có 4Motion và hộp số DSG ly hợp kép bảy cấp không? Hãy nhìn vào các phép đo của chúng tôi, không một chiếc xe thể thao thuần chủng nào có thể né tránh những khả năng tăng tốc như vậy, và Passat cũng hoạt động rất tốt khi phanh (với lốp mùa đông!).
Có lẽ, việc giảm cân cũng có một phần công sức trong việc này, vì Passat mới nhẹ hơn cũ (một số phiên bản thậm chí còn 85 kg). Nếu bạn kiểm tra sự kết hợp này, TDI 240hp với công nghệ 4Motion và DSG sẽ không bị sai. Hãy đặt tay lên ngọn lửa! Hệ thống dừng-khởi động hoạt động hoàn hảo, việc khởi động máy thậm chí không còn làm phiền hành khách nhiều như trước, có thể là nhờ công nghệ mới và khả năng cách âm tốt hơn (kể cả kính dán an toàn), chiếu sáng các điểm mù bên ngoài. gương có thể nhỏ hơn, ở chế độ chỉnh tay (nếu bạn sử dụng cần số thay vì công tắc vô lăng), nó trông không giống như một chiếc Polo WRC đua, vì vậy Ogier và Latvala có thể không cảm thấy như ở nhà trong chiếc xe này.
Mặt khác, giá gắn ISOFIX có thể là một mô hình, đèn pha chủ động tuyệt vời với công nghệ LED, ánh sáng xung quanh kín đáo và ghế ngồi bằng da và Alcantara kết hợp có thể gây nghiện. Vâng, sống trong chiếc xe này rất dễ chịu. Công nghệ xuất sắc và một số lượng lớn các hệ thống hỗ trợ thường có nghĩa là giá cao hơn. Vì vậy, chúng tôi có thể phá kỷ lục này về một chiếc siêu xe, nhưng cũng đắt hơn người tiền nhiệm của nó, nhưng chúng tôi sẽ không. Bởi vì nó không phải là! Các phiên bản yếu hơn đã giữ một mức giá rất tương đương mặc dù có công nghệ mới, và các phiên bản đắt hơn (như xe thử nghiệm) thậm chí còn rẻ hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Vì vậy, đừng đảo mắt nếu sếp của bạn cung cấp cho bạn một Passat mới. Có thể bạn sẽ lái xe giỏi hơn anh ta, ngay cả khi anh ta có một chiếc xe limousine lớn hơn cho nhiều người.
văn bản: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 23.140 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 46.957 € |
| Quyền lực: | 176kW (240 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 240 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,3l / 100km |
| Bảo hành: | 2 năm bảo hành chung Bảo hành vecni 3 năm, Bảo hành 12 năm chống rỉ sét, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì định kỳ bởi các trung tâm bảo hành ủy quyền. |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.788 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.389 € |
| Lốp xe (1) | 2.899 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 19.229 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 47.530 0,48 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel bi-turbo - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm3 - nén 16,5:1 - công suất tối đa 176 kW (240 mã lực).) tại 4.000 rpm - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 12,7 m / s - công suất riêng 89,4 kW / l (121,6 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 500 Nm tại 1.750-2.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - hai bộ tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 7 bánh - hộp số rô-bốt 3,692 cấp hai ly hợp - tỷ số truyền I. 2,150 1,344; II. 0,974 giờ; III. 0,739 giờ; IV. 0,574; câu 0,462; VI. 4,375; VII. 8,5 – vi sai 19 – vành 235 J × 40 – lốp 19/2,02 R XNUMX, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 240 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 139 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện thủy lực, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.721 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.260 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.200 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.832 mm, vệt trước 1.584 mm, vệt sau 1.568 mm, khoảng sáng gầm xe 11,7m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.510 mm, sau 1.510 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 66 l. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l) |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên cho người lái và hành khách phía trước - rèm khí phía trước - ISOFIX - ABS - Gắn ESP - Đèn pha LED - tay lái trợ lực điện - điều hòa ba vùng tự động - kính chắn gió trước và sau chỉnh điện - chỉnh điện và gương chiếu hậu sưởi ấm - máy tính tích hợp - radio, đầu đĩa CD, đầu đĩa CD và đầu đĩa MP3 - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - đèn sương mù phía trước - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế da có sưởi phía trước chỉnh điện - cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau - băng ghế sau chia đôi - ghế lái và hành khách phía trước có thể điều chỉnh độ cao - kiểm soát hành trình bằng radar. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Lốp: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Tình trạng đồng hồ đo: 2.149 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,7 năm ( 152 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | Không thể thực hiện các phép đo với loại hộp số này. |
| Tốc độ tối đa: | 240km / h (BẠN ĐANG ĐI BỘ.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,8 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 68.8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,3m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 7 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 7 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | Phanh kêu cót két (chỉ ở những mét số lùi đầu tiên!). |
Đánh giá chung (365/420)
Anh ấy xứng đáng nhận được điểm A. Chiếc Passat cao cấp cùng với rất nhiều trang bị cơ bản và tùy chọn, chất lượng tốt đến mức bạn không chỉ có thể sử dụng cho xe công ty mà còn có thể sử dụng cho xe gia đình.
Ngoại thất (14/15)
Nó có thể không đẹp nhất, hoặc khác hoàn toàn so với người tiền nhiệm của nó, nhưng ngoài đời nó đẹp hơn trong ảnh.
Nội thất (109/140)
Công thái học tuyệt vời, không gian rộng rãi, nhiều tiện nghi và nhiều thiết bị.
Động cơ, hộp số (57
/ 40)Bạn không thể làm sai một kỹ thuật như kỹ thuật trong máy thử nghiệm.
Hiệu suất lái xe (62
/ 95)Hệ dẫn động tất cả các bánh mang lại vị trí tốt trên đường, cảm giác khi phanh ở mức cao nhất, không có nhận xét nào về độ ổn định.
Hiệu suất (31/35)
Chà, một vận động viên thực thụ trong bộ đồ TDI limousine.
Bảo mật (42/45)
5 sao Euro NCAP, danh sách dài các hệ thống hỗ trợ.
Kinh tế (50/50)
Chế độ bảo hành tốt (bảo hành 6+), ít mất giá trị xe cũ và giá cả cạnh tranh, chỉ tiêu hao cao hơn một chút.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
thiết bị (hệ thống hỗ trợ)
động cơ
cách âm
thoải mái, công thái học
hộp số DSG bảy cấp
xe bốn bánh
giá so với người tiền nhiệm của nó
tất cả ánh sáng ngoài trời bằng công nghệ LED
chuyển vị dọc không đủ của vô lăng
ghế trước không cho phép vị trí thấp phía sau tay lái
đèn cảnh báo điểm mù (hai bên xe)
mạch chuyển đổi thủ công khác với Polo WRC
