Máy hấp phụ. Nó là gì trong xe, nó để làm gì, nó ảnh hưởng gì và những triệu chứng chính của sự cố hỏng hóc là gì

Ngành công nghiệp ô tô hiện đại cung cấp cho thế giới những người đam mê ô tô nhiều loại phương tiện để đáp ứng bất kỳ thách thức giao thông nào. Hơn nữa, những chiếc xe khác nhau không chỉ ở hình thức bên ngoài. Mỗi người lái xe đều có ý tưởng riêng của mình về chiếc xe tốt nhất nên là gì. Và thường thì phần kỹ thuật của phương tiện giao thông là quan trọng hàng đầu.

Dưới mui xe, một chiếc ô tô hiện đại có động cơ đốt trong chạy bằng xăng hoặc dầu diesel. Với các tiêu chuẩn môi trường ngày càng cao, các nhà sản xuất không chỉ sản xuất hệ thống truyền động với lượng khí thải sạch hơn mà họ còn đang phát triển các tùy chọn khác nhau cho xe điện và xe hybrid. Tuy nhiên, đây là một chủ đề để xem xét lại... Bây giờ chúng ta sẽ tập trung vào một tính năng của hoạt động của một chiếc xe hơi, đơn vị năng lượng chạy bằng xăng.

Hầu hết những người lái xe đều biết rằng xăng bay hơi rất nhanh. Ngay cả khi nhiên liệu ở trong một thùng kín, ngay sau khi nó được mở ra, hơi của nó được giải phóng vào khí quyển. Vì lý do này, ngay cả khi chiếc xe hiếm khi lái, bình đầy dần dần trở nên trống rỗng.

Để nhiên liệu vẫn còn trong bình xăng và một lượng lớn hơi xăng không đi vào khí quyển, một hệ thống EVAP, hoặc chất hấp phụ, được lắp đặt trong bình. Hãy xem xét lý do tại sao nó lại cần trên một chiếc xe hơi, nếu nó không phải là trong những chiếc xe cũ. Chúng ta cũng sẽ thảo luận về nguyên lý hoạt động, cách thức diễn ra quá trình vệ sinh và cách nhận biết các trục trặc của hệ thống.

Hệ thống adsorber và EVAP là gì

Đầu tiên chúng ta hãy hiểu thuật ngữ. Hệ thống hấp phụ, hay EVAP, là một loại thiết bị phân tách trên ô tô giúp làm sạch không khí ra khỏi bình xăng khỏi hơi xăng. Thiết bị này ngăn cản sự tiếp xúc trực tiếp của không khí trong bể với khí quyển. Ở dạng đơn giản nhất, nó là một bộ lọc than thông thường, là một phần của hệ thống thu hồi hơi xăng (EVAP).

Hệ thống này là bắt buộc đối với bất kỳ chiếc xe hiện đại nào. Một số người lái xe nhầm lẫn gọi nó là bộ hấp thụ. Mặc dù nguyên tắc của các hệ thống này tương tự nhau, nhưng nó là chất hấp phụ được sử dụng cho ô tô. Nguyên nhân nằm ở sự phức tạp của quá trình làm sạch khí đi vào hệ thống.

Bộ hấp thụ hấp thụ các mùi khó chịu có trong dòng bằng cách lọc qua một chất lỏng mà qua đó khí cần được làm sạch sẽ đi qua. Một thiết bị như vậy cũng được trang bị một bể chứa và một hệ thống lọc chất lỏng để hoạt động thêm của hệ thống. Đặc thù của việc lắp đặt như vậy là việc làm sạch xảy ra do sự hấp thụ của dòng chảy bởi toàn bộ thể tích của bộ lọc. Sự phức tạp của thiết kế và toàn bộ quá trình thanh lọc khiến việc sử dụng bộ hấp thụ trên ô tô là không thể. Chúng chủ yếu được sử dụng tại các cơ sở sản xuất, công việc liên quan đến việc thải ra lượng lớn không khí bẩn vào bầu khí quyển.

Chất hấp phụ cũng loại bỏ các chất ô nhiễm từ không khí, chỉ nó làm điều này trên cơ sở hấp thụ bề mặt. Điều này có nghĩa là toàn bộ thành phần lỏng của hơi xăng sẽ ngưng tụ trên bề mặt của dải phân cách và quay trở lại bình xăng. Không khí được làm sạch bằng cách đưa nó vào ống nạp để loại bỏ trong xi lanh cùng với hỗn hợp không khí / nhiên liệu cháy. Về cơ bản, nó là một thiết bị tách nhỏ tự làm sạch với một bộ lọc lắng.

Các thành phần

Chất hấp phụ là một hộp nhựa hình trụ hoặc hình khối chứa đầy than hoạt tính. Chất này là một bộ lọc ngân sách tuyệt vời với chức năng trung hòa hơi nhiên liệu.

1 cặp nhiên liệu
2 không khí
3 Tín hiệu từ máy tính
4 Van thanh lọc
5 Hơi nhiên liệu được dẫn đến đường ống nạp

Bản thân hệ thống bao gồm:

• Dấu phân cách. Nó bắt các hạt xăng ngưng tụ trong đó và nhiên liệu được đưa trở lại bình xăng;
• Các van trọng lực. Ở chế độ bình thường, phần này không được tham gia. Đúng hơn, van này cần thiết khi xe lăn bánh để tránh xăng tràn ra bình;
• cảm biến áp suất. Bộ phận này kiểm soát áp suất hơi của xăng trong bình xăng, giúp nó không bị biến dạng hoặc ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống nhiên liệu. Nếu áp suất quá mức, van sẽ xả lượng dư của nó;
• Phương tiện lọc (thường là than). Bộ phận này của hệ thống làm sạch dòng đi qua khỏi hơi xăng;
• Các ống nối các phần tử của hệ thống và thùng nhiên liệu. Nếu không có chúng, hơi sẽ không bị loại bỏ và hơi ngưng tụ sẽ quay trở lại bình nhiên liệu;
• van điện từ. Nó được thiết lập để chuyển đổi các chế độ hoạt động của hệ thống.

Tại sao bạn cần một máy cắt quảng cáo?

Sự phát triển đầu tiên của máy hấp phụ ô tô xuất hiện như một hệ thống bổ sung giúp tăng tính thân thiện với môi trường của ô tô. Nhờ thiết bị này và việc hiện đại hóa bộ phận điện, chiếc xe có thể tuân thủ tiêu chuẩn sinh thái Euro2. Bản thân hệ thống này không cần thiết để vận hành động cơ tốt hơn. Nếu được định cấu hình đúng phun xăng, lộ ra sự đánh lửa và trang bị cho chiếc xe chất xúc tác, sau đó xe sẽ tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt hơn.

Hệ thống này không được sử dụng trong động cơ chế hòa khí. Vì lý do này, gần chiếc xe cũ luôn có mùi xăng. Nếu phương tiện giao thông được lưu trữ trên đường phố, thì nó hầu như không được chú ý. Nhưng không thể ở trong gara cạnh một chiếc ô tô như vậy trong một thời gian dài mà không có dấu hiệu ngộ độc hơi xăng.

Với sự ra đời của động cơ đốt trong phun, bộ phận hấp phụ là một phần không thể thiếu của bất kỳ chiếc ô tô nào. Thực tế là không chỉ việc loại bỏ các khí thải qua đường ống xả thải mới gây ô nhiễm môi trường. Hơi xăng cũng bay vào không khí, và ngay cả động cơ chất lượng cao nhất với hệ thống làm sạch khí thải hiện đại mà không có hệ thống này để làm sạch hơi tạo ra trong bình xăng sẽ không đáp ứng được các yêu cầu cao của quy trình môi trường.

Một mặt, có thể đóng kín bình gas và vấn đề được giải quyết - khói không xâm nhập vào môi trường. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là xăng sẽ ngừng bay hơi. Kết quả là, áp suất sẽ tăng lên trong bình kín (đặc biệt là trong mùa nóng). Quá trình này là không mong muốn đối với hệ thống nhiên liệu. Vì lý do này, phải có hệ thống thông gió trong bể.

Nó chỉ ra một vòng luẩn quẩn: thùng chứa không thể được đóng chặt để hơi xăng không làm tăng áp suất trong đó, nhưng nếu được cung cấp thông gió trong đó, chắc chắn những hơi xăng đó sẽ đi vào khí quyển. Mục đích của chất hấp phụ chính xác là để duy trì áp suất trong bể ở mức khí quyển, nhưng đồng thời môi trường không bị ô nhiễm bởi các hơi độc hại.

Ngoài mối quan tâm về môi trường, các nhà sản xuất ô tô đã tự cải thiện độ an toàn của những chiếc xe. Thực tế là khi xe được cất giữ trong ga ra, không có chất hấp phụ, không khí gần nó sẽ bão hòa với khói độc. Không thể tránh khỏi, không khí này cũng đi vào bên trong xe. Ngay cả khi mở cửa sổ trong khi lái xe, các chất bay hơi này sẽ mất thời gian để tiêu tán. Chính vì vậy, tài xế cũng như toàn bộ hành khách một phần hít phải không khí ô nhiễm và tự nhiễm độc.

Người đánh dấu ở đâu

Về mặt logic, vì chất hấp phụ ngăn cản sự tiếp xúc trực tiếp của hơi xăng từ bình chứa với không khí sạch, nên hơi xăng phải nằm trong chính bình xăng hoặc gần nó. Trên thực tế, nhà sản xuất ô tô tự quyết định vị trí lắp đặt bộ phận quan trọng của hệ thống trên ô tô. Vì vậy, các mẫu xe trong nước (Lada) được trang bị đèn chiếu sáng, hầu như ở tất cả các phiên bản đều được lắp dưới mui xe gần đèn pha bên phải.

Ở các thương hiệu khác, bộ phận này có thể đứng trong một ngách cùng với bánh xe dự phòng, trên bình xăng, tấm lót vòm bánh xe, v.v. Lấy ví dụ như Audi A4 và B5. Trong đó, tùy thuộc vào năm sản xuất, bộ phận hấp phụ được lắp đặt trong các bộ phận hoàn toàn khác nhau của xe. Trong Chevrolet Lacetti, nó thường nằm dưới cốp gần bánh sau bên phải. Để làm rõ yếu tố này nằm ở đâu trong một trường hợp cụ thể, cần tham khảo sách hướng dẫn vận hành xe.

Nguyên lý hoạt động của thiết bị hấp phụ trong ô tô: hệ thống EVAP

Bất chấp sự khác biệt về cấu trúc và sự khác biệt về vị trí của các bộ phận chính, sơ đồ lọc không khí khỏi các chất nhiên liệu dễ bay hơi trong tất cả các máy sẽ hoạt động theo cùng một nguyên tắc. Yếu tố quan trọng giúp làm sạch không khí khỏi sự bay hơi khó chịu là một bình chứa chứa đầy than hoạt tính.

Hơi xăng sau khi ngưng tụ qua van trọng lực đi vào khoang bình thông qua một ống mềm. Trong khi động cơ của ô tô không chạy, áp suất trong bình tăng lên và hơi tích tụ trong một bình chứa đặc biệt trong bình hấp phụ. Dần dần, áp suất dư sẽ đẩy không khí thừa đi qua than và thoát ra ngoài khí quyển. Đồng thời, mùi xăng và các chất bay hơi có hại được chất trung hòa giữ lại.

Có một van nữa trong thiết bị hấp phụ, nhưng nó đã là điện từ. Khi động cơ đốt trong khởi động, một bộ vi xử lý (bộ điều khiển điện tử) sẽ điều khiển hoạt động của cơ cấu này. Mạch thứ hai của chất hấp phụ được kết nối với đường ống nạp thông qua một liên kết nối với cùng một thùng nhiên liệu.

Khi áp suất trong bình tăng, van điện từ sẽ được kích hoạt. Vì chân không được tạo ra trong đường ống nạp, hơi xăng được hút vào, nhưng trong trường hợp này, chúng không còn đi qua bộ lọc carbon vào khí quyển nữa mà đi theo một con đường dễ dàng hơn - vào hệ thống nạp (để biết thêm chi tiết về cách thức hoạt động , nó được mô tả riêng).

Để ngăn chặn việc hình thành chân không trong bình chứa khí do hoạt động của hệ thống làm sạch, điều này sẽ làm phức tạp hoạt động của bơm khí, có một kết nối không khí trong bình chứa chất hấp phụ. Thông qua đó, một luồng không khí trong lành đi vào bộ phân tách nếu tất cả hơi thừa đã được loại bỏ. Quá trình này được gọi là thanh lọc.

Ưu điểm của hệ thống như vậy là trong khi động cơ đang chạy, bộ lọc carbon vẫn không được sử dụng. Khi hơi xăng đi vào hệ thống nạp của ô tô, các chất độc hại sẽ bị đốt cháy trong quá trình hoạt động của xi lanh. Dòng khí thải sau đó được trung hòa trong chất xúc tác. Nhờ vậy, gần xe không nghe thấy mùi xăng chưa cháy.

Van hấp phụ ảnh hưởng gì?

Hầu hết các trục trặc của hệ thống đều liên quan đến van điện từ. Nguyên lý hoạt động của thiết bị rất đơn giản. Tùy thuộc vào động cơ có chạy hay không mà van sẽ đóng hoặc mở.

Với một van điện từ hoạt động, hệ thống hoạt động bình thường, và nhiều người lái xe thậm chí không biết về sự tồn tại của nó. Nhưng ngay sau khi hoạt động của nó bị xáo trộn, hệ thống không được thanh lọc, và một lượng lớn hơi xăng sẽ tích tụ trong bình. Trong trường hợp này, hệ thống nhiên liệu của xe có thể bị hư hỏng nghiêm trọng.

Thiết bị Adsorber

Thiết kế của máy hấp phụ bao gồm các yếu tố sau:

• Một hộp nhựa được làm dưới dạng hình trụ. Nó thực hiện chức năng của một cơ thể và một khoang trong đó hơi xăng được trung hòa;
• Than hoạt tính là một chất trung hòa rẻ tiền và đồng thời có hiệu quả các chất hydrocacbon dễ bay hơi tạo nên nhiên liệu. Nó cung cấp cho việc bẫy và làm sạch không khí với các chất độc hại, nhưng trong các hệ thống đắt tiền hơn, các chất khác được sử dụng, cho đến các khoáng chất tự nhiên;
• Một bộ cảm biến hoặc một van xả phản ứng với áp suất hơi trong bình chứa khí và đảm bảo loại bỏ lượng dư thừa của chúng nếu chất hấp phụ bị tắc;
• Bình nhiên liệu được kết nối với chất hấp phụ, đến lượt nó được kết nối với ống nạp bằng cách sử dụng các đường ống. Mỗi ống được làm bằng vật liệu không bị biến chất khi tiếp xúc với xăng - chủ yếu là ống dẫn nhiên liệu;
• Trọng lực và van điện từ;
• Một dải phân cách trên bề mặt của xăng được ngưng tụ. Chất lỏng được đưa trở lại bể chứa.

Nếu xe bị tai nạn và bị lật, van trọng lực sẽ ngăn nhiên liệu thoát ra ngoài qua cổ nạp. Đây là mục đích duy nhất của phần tử này.

Phân loại chất hấp phụ

Khi động cơ đốt trong nhận được kim phun và chất xúc tác, hệ thống truyền lực trở nên thân thiện hơn với môi trường, tuy nhiên các công ty môi trường vẫn không ngừng nâng cao mức cho phép, vì vậy cả động cơ và hệ thống của họ đều không ngừng được cải tiến. Và hệ thống EVAP cũng không ngoại lệ. Cho đến nay, đã có một số sửa đổi của các thiết bị này.

Vì hiệu suất của chúng sẽ không bị ảnh hưởng bởi vị trí của chất hấp phụ hoặc độ dài của dòng, chúng chỉ khác nhau bởi vật liệu lọc. Bình có thể chứa:

1. Chất hấp phụ dạng hạt tĩnh;
2. Chất hấp phụ dạng hạt di động;
3. Chất hấp phụ dạng hạt mịn, liên tục sôi từ bên dưới.

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô sử dụng sửa đổi đầu tiên. Đây là cách dễ nhất để thực hiện loại bỏ hơi nhiên liệu. Phương án thứ hai và thứ ba cũng vô hiệu hóa hiệu quả các chất độc hại, nhưng trong cả hai trường hợp, một phần chất hấp phụ có thể được loại bỏ khỏi bình chứa cùng với không khí ra ngoài môi trường. Vì lý do này, ngoài việc thay dầu nhớt và bộ lọc, việc bảo dưỡng xe theo lịch trình cũng bao gồm việc kiểm tra mức độ hoạt chất. Đối với điều này, bình được lấy ra và, nếu cần, chất hấp phụ được thêm vào.

Van hấp phụ trọng lực

Đây là yếu tố bắt buộc đối với hệ thống hấp phụ. Ngoài tác dụng ngăn xăng tràn ra đường nếu xe cán qua, bộ phận này còn ngăn xăng đi vào bộ phận lọc.

Ở mỗi dòng xe, van tự động được lắp ở những vị trí khác nhau trong bình xăng. Ví dụ, ở Chevrolet Niva, nó nằm gần cổ bình xăng và ở Chevrolet Lacetti, nó nằm ngay trong bình xăng.

Van hấp phụ

Yếu tố quan trọng của hệ thống trung hòa hơi xăng là van điện từ. Nó chuyển đổi giữa thu hồi hơi và tẩy bể phốt. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn cách nó hoạt động, triệu chứng của sự cố của nó là gì và cũng như cách thay thế nó trong trường hợp hỏng hóc.

Van hấp phụ ảnh hưởng gì?

Khi động cơ tắt, van ở trạng thái đóng, do đó, nếu có áp suất dư trong bình nhiên liệu, hơi sẽ được đưa qua bộ lọc carbon vào khí quyển. Ngay sau khi động cơ đốt trong khởi động, một nam châm điện được kích hoạt bởi một tín hiệu điện từ ECU, và mở van để đảm bảo thông gió cho khoang.

Van hộp có thể sử dụng được giúp hệ thống nhiên liệu tổng thể an toàn hơn. Áp suất xăng quá lớn không được tạo ra trong đường dây, và khi bộ nguồn hoạt động, không quan sát thấy mức tiêu hao nhiên liệu quá mức. Nếu các đường ống của đường dây được kẹp chặt kém hoặc đã bị nứt từ tuổi già, thì sự hiện diện của van làm việc của bộ hấp phụ sẽ ngăn chặn sự rò rỉ nhiên liệu, do áp suất không tăng trong hệ thống.

Cách thức hoạt động của van hấp phụ

Người ta tin rằng phần tử này tự động mở khi khởi động bộ nguồn. Thật ra, đây không phải vấn đề. Nó được kích hoạt khi quá áp xuất hiện trong bình nhiên liệu. Nam châm điện được điều khiển phù hợp với các thuật toán được nhúng trong bộ vi xử lý của khối điều khiển.

Tùy thuộc vào kiểu xe, ECU ghi lại các chỉ số cảm biến lưu lượng khối lượng, nhiệt độ không khí, trong một số trường hợp và áp suất trong bình. Phù hợp với tất cả các tín hiệu này, thiết bị điện tử xác định sự cần thiết phải thông gió cho chất hấp phụ.

Nếu bạn đi sâu vào sơ đồ hoạt động của van một cách chi tiết hơn, thì nó sẽ điều chỉnh mức độ hút chất hấp phụ và hút hơi xăng. Nó phụ thuộc vào lượng không khí được tiêu thụ trong ống nạp. Trên thực tế, bộ phận điều khiển sẽ gửi các xung ảnh hưởng đến thời gian và cường độ của cuộc thanh trừng.

Cách kiểm tra van hấp phụ

Các trục trặc của van hấp phụ bao gồm:

• Hỏng một nam châm điện (chủ yếu là đứt dây quấn);
• Van bị kẹt mở;
• Van nêm đóng;
• Thiếu các xung động kiểm soát.

Để thực hiện một chẩn đoán độc lập, trước tiên bạn cần "bắt chuông" hệ thống dây điện bằng đồng hồ vạn năng. Ngoài ra, sự cố có thể được tìm thấy bằng cách sử dụng chương trình chẩn đoán. Đối với một chiếc xe cụ thể, có thể có phần mềm riêng của nó. Máy tính chẩn đoán được kết nối với máy thông qua đầu nối dịch vụ và việc tìm kiếm sự cố được thực hiện.

Trong quá trình cung cấp tín hiệu điều khiển, van nên nhấp (theo nguyên tắc nhấp trong bộ khởi động, vì ở đó sử dụng một cơ cấu điện từ tương tự, chỉ với kích thước lớn). Đây là cách kiểm tra thành phần điện của mạch.

Để đảm bảo rằng bản thân van không bị kẹt, nó phải được tháo ra. Điều này rất dễ thực hiện vì nó được lắp vào khoang làm việc một cách đơn giản. Hai ống và hai dây phù hợp với nó. Chúng cũng dễ dàng tháo ra, chỉ cần trước đó bạn cần nhớ những gì được kết nối ở đâu.

Như đã đề cập trước đó, van được đóng theo mặc định. Ngay sau khi điện được cung cấp cho cuộn dây, nam châm được kích hoạt và nó mở ra. Đồng thời, một tiếng tách đặc trưng được nghe thấy. Để kiểm tra xem phần tử này có đóng mà không cung cấp dòng điện hay không, bạn có thể ngắt kết nối nó khỏi đường dây. Một mặt, ống nối (dày) được hạ vào một thùng nhỏ chứa nước, và mặt khác, một ống có ống tiêm được đặt trên ống nối (mỏng). Nếu khi bạn ấn vào pít-tông của ống tiêm, không có bọt khí xuất hiện trong nước thì van đang hoạt động.

Một quy trình tương tự được thực hiện khi phát hiện khả năng hoạt động của van điện từ. Đối với điều này, dây được kết nối với các địa chỉ liên lạc của nó. Thiết kế vẫn được giữ nguyên. Chúng tôi kết nối dây với pin và nhấn vào pít tông ống tiêm. Nếu khi dòng điện được đặt vào, một tiếng tách vang lên và bong bóng xuất hiện trong bình nước thì thiết bị đã hoàn toàn hoạt động.

Các triệu chứng của bộ hấp phụ bị trục trặc

Vì công việc của bộ hấp phụ gắn liền với hệ thống nhiên liệu, sự cố của nó cũng ảnh hưởng đến hoạt động của việc cung cấp xăng cho các xi lanh. Triệu chứng đầu tiên có thể cho thấy hệ thống trung hòa hơi xăng bị hỏng là tiếng kêu lục cục phát ra từ bình xăng.

Một van điện từ hoạt động hiệu quả sẽ phát ra những tiếng lách cách nhẹ chỉ nghe được khi động cơ chạy không tải. Nhưng nếu nó không hoạt động chính xác, những âm thanh này có thể biến mất hoàn toàn hoặc ngược lại - quá lớn. Trong trường hợp thứ hai, điều chỉnh bằng một bu lông đặc biệt có thể hữu ích. Điều đáng nói ở đây là những âm thanh như vậy có thể được nghe thấy từ cơ cấu phân phối khí. Để chắc chắn rằng vấn đề nằm ở van, nhấn mạnh vào bàn đạp ga sẽ có ích. Trong trường hợp có vấn đề với vành đai thời gian tại thời điểm này, âm thanh sẽ thay đổi.

Có thể nghe thấy tiếng rít khi phích cắm phụ chưa được vặn. Nguyên nhân là do một lượng lớn hơi nước đã tích tụ trong bể nhưng chúng chưa được loại bỏ qua bộ lọc than.

Về mặt kỹ thuật, sự cố của hệ thống EVAP được biểu hiện bằng tốc độ nổi của bộ nguồn trong quá trình khởi động. Tất nhiên, triệu chứng này là kết quả của các trục trặc khác, ví dụ, lỗi trong bộ điều khiển, trong hệ thống đánh lửa, v.v. Một dấu hiệu gián tiếp khác của một EVAP không thành công là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, tốc độ giảm ở chế độ động. Thông thường, cảm biến mức xăng cho kết quả đọc không chính xác - trên bảng điều khiển, mức có thể hiển thị ở mức thấp, và sau một lúc - cao và ngược lại.

Đôi khi các vấn đề với chất hấp phụ ảnh hưởng đến hiệu suất của bơm nhiên liệu và nó bị lỗi. Một cuộn dây van điện từ không thành công được biểu hiện bằng việc phần tử này ngừng gõ, tức là đường dây thanh lọc hệ thống không mở.

Và dấu hiệu rõ ràng nhất của các vấn đề với thiết bị hấp phụ là mùi xăng tươi dai dẳng gần xe hoặc trong cabin. Tất nhiên, điều này cũng có thể xảy ra vì những lý do khác, ví dụ như rò rỉ đường dẫn nhiên liệu.

Trong các xe ô tô hiện đại, chẩn đoán điện tử trên xe cho phép bạn tìm ra chính xác xem vấn đề có phải là do trục trặc của hệ thống trung hòa hơi nhiên liệu hay không.

Cách xác định sự cố của van hấp phụ

Các trục trặc của bộ phận hấp phụ thường liên quan đến sự cố của van điện từ, vì đây là bộ phận nhạy cảm nhất trong hệ thống. Để hiểu rằng có vấn đề với van, các dấu hiệu sau đây sẽ giúp:

• Động cơ không tải sẽ ấm lên trong 5 đến 10 phút. Sau thời gian này, thời gian nhàn rỗi bắt đầu trôi nổi.
• Tại cùng thời điểm không tải, bàn đạp ga được nhấn. Thay vì tăng tốc độ, động cơ bắt đầu bị khựng lại, như thể nó không có đủ nhiên liệu.
• Cảm giác như động lực học của xe đã giảm.
• Cảm biến mức nhiên liệu với cùng một lượng xăng sẽ hiển thị mức theo những cách khác nhau.
• Tính háu ăn của động cơ tăng lên (liên quan nhiều hơn đến việc phải nhấn chân ga mạnh hơn, vì tính năng động của xe đã giảm).
• Khi động cơ khởi động, một tiếng gõ vang lên, giống như tiếng van gõ.

Nếu những "triệu chứng" này xuất hiện, nhưng bạn cần phải đưa xe đi chẩn đoán hoặc tự kiểm tra hoạt động của van.

Tự làm sạch phần tử hấp phụ, kiểm tra van hấp phụ và điều chỉnh nó

Nếu trong quá trình kiểm tra hệ thống, van phát hiện bị hỏng thì phải thay van mới. Đối với bộ lọc carbon, bạn có thể làm sạch nó thay vì mua một cái mới, mặc dù các doanh nghiệp hiện đại khẳng định rằng những chất đó không được làm sạch mà chỉ được thay đổi thành loại mới do mất tính chất.

Tất nhiên, không ai tranh luận rằng tốt hơn là nên mua một miếng dán mới. Nhưng nếu người lái xe chưa có cơ hội để làm điều này, anh ta có thể cố gắng tự làm sạch nó. Quy trình được thực hiện như sau.

Bình nhựa được tháo ra khỏi xe và tháo rời cẩn thận (để không làm đổ bột). Chất hấp phụ được làm sạch bằng cách nung trong lò. Không nên làm điều này trong nhà, vì các hạt xăng được giữ lại trong bột. Trong quá trình xử lý nhiệt, mùi hăng sẽ xuất hiện, mùi này có thể ngấm vào đồ đạc bọc trong nhà bếp. Than sẽ bốc khói trong quá trình này.

Ban đầu, người ta nung từ từ bột đến nhiệt độ 100 gam. Bột nên để ở nhiệt độ này trong khoảng 60 phút. Sau đó, xử lý nhiệt ở 300 độ. Ở chế độ này, bột tiếp tục để yên cho đến khi mùi khó chịu biến mất. Trong quá trình chế biến đó phải trộn bột. Khi kết thúc quy trình, chất hấp phụ được để trong tủ sấy để làm nguội.

Trước khi đổ bột đã “rang” vào bình cầu, bạn phải làm sạch các miếng xốp lọc và các vòng đệm. Nếu cần, các yếu tố này có thể được làm từ các vật liệu thích hợp.

Có thể loại bỏ

Trước hết, như chúng ta đã tìm hiểu, chất hấp phụ trong xe là cần thiết để xe đáp ứng các tiêu chuẩn về môi trường. Nhưng đối với một số chủ xe, thông số này không quá quan trọng nên họ coi hệ thống này là vô dụng trên xe. Lý do cho việc loại bỏ van hấp phụ, nhiều người gọi là sự xuống cấp của động cơ và sự gia tăng âm thanh của nó.

Nhưng sự hiện diện của một hệ thống làm việc trong ô tô ít nhất không làm giảm hiệu suất của bộ phận điện, và mức tiêu thụ xăng không tăng vì hệ thống này, bởi vì nó làm sạch hơi, đưa các hạt nhiên liệu trở lại bình. Tất nhiên, chất hấp phụ sẽ không tiết kiệm đáng kể, nhưng âm thanh của động cơ không chính xác tăng lên vì nó.

Nếu bạn loại bỏ hệ thống, động cơ sẽ không bị hỏng. Trong một số trường hợp (khi phương tiện lọc cần được thay thế), việc loại bỏ chất hấp phụ thậm chí còn dẫn đến động cơ chạy không tải ổn định hơn. Quy trình này được thực hiện như sau. Có thể gỡ bỏ chất bám dính. Thay vào đó, một bộ lọc nhiên liệu tốt từ động cơ đốt trong bộ chế hòa khí được lắp đặt. Ống mà van được gắn vào bị chặn. Định cấu hình lại đơn vị điều khiển (chi tiết về cách điều chỉnh chip được mô tả riêng) để cảnh báo lỗi động cơ không sáng lên trên ngăn nắp.

Những bất lợi của việc “hiện đại hóa” một chiếc ô tô như vậy là:

• Mùi xăng xe;
• Các hydrocacbon nhẹ không ở lại trong bộ lọc mà đi thẳng vào khí quyển;
• Trong một số trường hợp, mùi xăng sẽ được nghe thấy trong ga ra sau một thời gian dài xe chạy không tải.

Ưu điểm của việc xóa là:

• Không gian bổ sung trong khoang động cơ. Ví dụ, nó có thể được sử dụng để thiết lập lò sưởi trướcnếu máy được vận hành ở vĩ độ Bắc;
• Động cơ sẽ chạy ổn định hơn ở chế độ không tải (vấn đề với tốc độ nổi XX có thể do bộ lọc bị tắc hoặc van hoạt động kém);
• Không cần phải tốn tiền để mua một van điện từ hoặc bộ lọc mới.

Tất nhiên, việc loại bỏ lớp sơn phủ trên xe hay không là quyết định của mỗi chủ xe. Mọi người tự quyết định những gì cần thỏa hiệp. Nhưng ở một số dòng xe, việc không có hệ thống này dẫn đến tình trạng cabin có mùi xăng nồng nặc, trong những chuyến đi xa điều này có thể ảnh hưởng xấu đến sức khỏe của mọi người trên xe.

Hậu quả của việc tháo dỡ máy hấp phụ

Một số người lái xe ô tô tin rằng sự gia tăng các thông số môi trường của ô tô luôn ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả của bộ nguồn và động lực của phương tiện giao thông. Vì lý do này, họ loại bỏ tất cả mọi thứ mà theo họ nghĩ, "cản trở" hoạt động của đơn vị. Trên thực tế, chất hấp phụ không ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ đốt trong, nhưng sự vắng mặt của nó - có, vì thiết kế của hệ thống nhiên liệu cung cấp sự hiện diện của nó, và nó phải thông gió cho bình thông qua thiết bị này.

Những người cho rằng hệ thống trung hòa này bằng cách nào đó ảnh hưởng đến lượng xăng tiêu thụ theo hướng giảm thông số này, cũng có thể là ảo tưởng. Điều này là do chỉ một lượng nhỏ xăng được đưa trở lại bình chứa trong xe hơi thông thường chỉ đơn giản là thoát vào khí quyển. Tuy nhiên, những khoản tiết kiệm này rất nhỏ nên không thể cảm nhận được trong quá trình vận hành xe.

Đối với tính thân thiện với môi trường của máy, thì trong trường hợp này, thông số này chỉ được phản ánh trong thiết bị chẩn đoán. So với chất xúc tác hoặc cùng một hệ thống AdBlue được mô tả riêng, hàm EVAP không quá hữu hình.

Nếu trong quá trình chẩn đoán, phát hiện ra rằng các vấn đề liên quan đến hệ thống EVAP, bạn không thể tháo bộ phận hấp phụ và kết nối trực tiếp các đường ống đến từ bình xăng và ống nạp mà không có bộ lọc. Chính xác hơn, về mặt vật lý, nếu không có bộ phận lọc và van, trong quá trình hút liên tục một phần không khí khỏi bình, nó có thể làm hỏng bình xăng, và trong một số trường hợp, hơi xăng có lẫn các hạt nhiên liệu. vào đường ống nạp.

Trong trường hợp thứ hai, bộ phận điều khiển điện tử sẽ không thể tạo VTS chất lượng cao và động cơ sẽ nhận được hỗn hợp được làm giàu quá mức. Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến thực tế là khí thải sẽ chứa một lượng lớn các chất độc hại. Sự gián đoạn hoạt động của bộ nguồn như vậy sẽ làm tăng tải cho chất xúc tác, và đây là một bộ phận rất tốn kém trên ô tô.

Nếu người lái xe quyết định loại bỏ hệ thống là không cần thiết và vô dụng, và bóp nghẹt các đường ống, thì trong trường hợp này, anh ta không thể tránh khỏi những khó khăn với hoạt động của xe. Một lượng hơi lớn sẽ tích tụ trong bình dẫn đến động cơ đốt trong hoạt động không ổn định do áp suất xăng trong bình quá cao.

Vì những lý do này, nếu bộ phận hấp phụ không hoạt động, hãy làm sạch hoặc thay thế nó bằng một cái mới sẽ hữu ích (tất cả phụ thuộc vào loại trục trặc).

Chúng tôi đặt một van hấp phụ mới

Nếu việc chẩn đoán hiệu suất của hệ thống EVAP phải được thực hiện bởi một chuyên gia am hiểu các báo cáo đồ họa và các chỉ số cần thiết, thì việc thay thế van hấp phụ là rất đơn giản. Một phần mới cần phải được chọn không chỉ vì sự giống nhau về mặt hình ảnh. Có một dấu hiệu trên thân của thiết bị - chính bởi những ký hiệu này mà bạn cần chọn một cơ chế mới.

Việc thay thế được thực hiện như sau. Đầu tiên bạn cần tìm nơi lắp đặt van. Cực âm được tháo ra khỏi pin. Điều này là cần thiết để hệ thống trên bo mạch không ghi nhận lỗi, sau đó sẽ cần phải thiết lập lại, vì trong trường hợp này, ECU sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp.

Tiếp theo, khối kết nối với dây được ngắt kết nối. Nó thường có một chốt để ngăn việc vô tình ngắt kết nối của hệ thống dây điện. Các ống hấp phụ được tháo ra, tháo lắp van, nếu có. Kết nối của một bộ phận mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Ngoài ra, chúng tôi cung cấp một đoạn video ngắn về cách hoạt động của adsorber và cách kiểm tra:

Máy hấp phụ. Tại sao bạn cần nó, nó hoạt động như thế nào, làm thế nào để kiểm tra nó.

Video về chủ đề

Dưới đây là video chi tiết về cách tự kiểm tra van ống:

CÁCH KIỂM TRA VAN UNG THƯ

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để biểu hiện trục trặc của máy hấp phụ? Ở tốc độ không tải được cảm nhận, van không hoạt động khi động cơ đang chạy. Khi mở nắp bể phát ra tiếng rít (trong bể hình thành chân không).

Máy cắt quảng cáo được sử dụng để làm gì? Trước hết, hệ thống này ngăn chặn sự thoát hơi xăng vào khí quyển từ bình xăng. Khi hơi được hình thành, nó sẽ lọc chúng khỏi các hạt nhiên liệu.

Khi nào van hộp mở? Van hấp phụ được điều khiển bởi bộ điều khiển điện tử. Trong quá trình tẩy, không khí có ngưng tụ được dẫn đến các xi lanh đốt sau.