Kiểm tra: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Bất ngờ? Hầu hết…

Tất nhiên, cả hai mô hình có rất nhiều điểm chung, nhưng bề ngoài nó thực sự không giống nhau. Nói cách khác, đối với tôi, dường như ngôn ngữ thiết kế cũng tuân theo một số hình dạng, định hướng khác với định hướng xác định sự xuất hiện của ID lớn hơn. Tất nhiên, Volkswagen đã sản xuất cả hai chiếc xe trên Nền tảng Mô hình Điện (MEB) linh hoạt và hiện đại, có nghĩa là chúng chắc chắn có chuyên môn kỹ thuật chung.

Loại này chủ yếu bao gồm pin với các thiết bị điện tử đi kèm, động cơ truyền động ở trục sau và khung xe. Tất nhiên, ID.4 là một chiếc xe dài hơn, kích thước gần 4,6 mét, với ngoại hình, ngoại hình và cuối cùng là khoảng cách so với mặt đất (17 cm), nó nói rằng họ muốn hiểu nó như một chiếc crossover. Nếu không phải để giải thích hiện đại về các mẫu xe SUV ...

Được rồi, được rồi, tôi hiểu - bây giờ bạn sẽ nói rằng hệ dẫn động chỉ là dẫn động cầu sau, một số (thực ra, thực ra chỉ là sang số), và rất khó để phân loại nó là xe địa hình. Vâng, nó sẽ, nhưng chỉ trong trường hợp này. Nhưng nếu tôi muốn nói chính xác, thì phải nói rằng hệ dẫn động tất cả các bánh (tất nhiên là có động cơ điện thứ hai ở trục trước) có thể được mong muốn hơn ở dạng một mẫu GTX thể thao hơn (với công suất 220 kilowatt nghiêm túc) .

Và tôi sẽ không ngạc nhiên nếu theo thời gian, một người anh em thậm chí còn yếu hơn của GTX xuất hiện, cũng cung cấp hệ dẫn động bốn bánh với ít sức mạnh và tính thể thao hơn và phù hợp hơn với những đoạn đường dốc, kéo xe moóc, địa hình nhẹ. . đường, nền đất trơn trượt ... Nhưng đó là một chủ đề khác.

Tất nhiên, đối với những ai đã biết về nội thất của người anh cả ID.3 thì nội thất của mẫu xe này cũng sẽ nhanh chóng cận cảnh và nhận ra ngay. Với một điểm khác biệt lớn - lần này độ thoáng và rộng rãi hơn đáng kể, nó ngồi nhiều hơn một chút (nhưng không chắc lắm nếu bạn không muốn, điều đó thật tuyệt), và chỗ ngồi rất tốt, được cân nhắc kỹ lưỡng, rất vững chãi. và với sự hỗ trợ bên mạnh mẽ. Tôi đã có cùng quan điểm ngay cả sau nhiều ngày lái xe chăm chỉ.

Nhưng tại sao họ không đề xuất điều chỉnh hoặc điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng là một điều bí ẩn đối với tôi (những người trong số các bạn thỉnh thoảng có vấn đề về lưng đã biết tôi đang nói về điều gì), mặc dù, đáng ngạc nhiên, hình dạng rõ ràng là rõ ràng. Đủ linh hoạt để quản lý bằng cách nào đó mà không có nó (Ghế ErgoActive với tất cả những điều trên chỉ được dành cho thiết bị tốt hơn).

Nhiều không gian (thực sự rất nhiều) trên bảng điều khiển trung tâm và giữa các ghế giúp cải thiện khả năng sử dụng thực tế, họ có thêm tay vịn (có thể điều chỉnh). Bạn biết đấy, không có cần số (ít nhất là không theo nghĩa cổ điển), cũng không cần - thay vào đó là một công tắc, có một công tắc bật tắt lớn trên màn hình nhỏ trước mặt người lái như một vệ tinh. Chuyển tới, tiến, lùi, lùi… Nghe đơn giản vậy thôi. Và do đó, nó là.

Rộng rãi là một trong những con át chủ bài

Hãy để tôi ở lại xa hơn một chút bên trong. Tất nhiên, khả năng hiển thị là tốt, nhưng kính chắn gió rất phẳng và vươn xa (khí động học cần thiết) và kết quả là cột A vươn xa có nghĩa là nó phải chắc chắn hơn và do đó rộng hơn và ở một góc kém thuận lợi hơn, điều đó cũng có nghĩa là đôi khi che khuất bất kỳ ( quan trọng) chi tiết cho người lái xe - ví dụ: khi một người đi bộ sang đường và người lái xe không nhìn thấy anh ta từ một góc độ nhất định. Tất nhiên, bạn cần làm quen với điều này và phản ứng tương ứng; đúng là những tình huống như vậy rất hiếm.

Và, tất nhiên, không gian ở đây được chia đều cho những hành khách ngồi ở hàng ghế sau, những người thường xuyên bị bỏ qua. Bên ngoài, nó không hẳn là một điều kỳ diệu về không gian (bạn biết đấy, 4,6 mét), nhưng ngay khi tôi ngồi xuống băng ghế sau, sự rộng rãi, đặc biệt là chỗ đầu gối (chỗ ngồi vẫn được điều chỉnh cho chiều cao của tôi là 180 cm)), Tôi đã rất ngạc nhiên. Chà, yên xe đủ dài, đặt thoải mái để người ngồi sau nếu cao hơn một chút cũng không phải cắn đầu gối.

Có nhiều mặt kính, khoảng không trên đầu vẫn khá ... Tóm lại, phía sau là không gian sống cũng khá dễ chịu, chắc chắn vượt qua Passat về diện tích. Thật tiếc khi đồ trang trí cửa VW bằng cách nào đó đã quên mất cảm giác khi chạm vào nhựa hoặc vải mềm, xúc giác có thể mang lại cảm giác tích cực như thế nào. Cuộc đấu tranh cho từng đồng euro phải được biết đến ở đâu đó ...

May mắn thay, không phải cho hành lý lít và cm. Ở đó, mặc dù thực tế là một máy truyền động được lắp đặt ở phía dưới cùng bên dưới (chưa kể đến đường dây nhiều dây đòi hỏi về không gian), vẫn có quá đủ không gian. Đặc biệt là xem xét sự hào phóng từng centimet trên băng ghế sau. Phần đáy thực sự cao hơn một chút, nhưng điều đó không nên làm phiền tôi quá nhiều. Và nhà máy hứa hẹn 543 lít, nhiều hơn nhiều so với mức trung bình của lớp. Trong khi đó, Tiguan cung cấp 520 lít. Tất nhiên, điều này có thể được tăng lên bằng cách gấp (đơn giản), hoặc nói tốt hơn là xếp các tựa lưng phía sau và cũng có một ngăn kéo hữu ích dưới đáy để sạc cáp. Nghe có vẻ quá sức, nhưng thực tế mới của di động điện tử cũng đòi hỏi các vị trí lưu trữ khác.

Gia tốc kéo căng miệng của bạn, đạt đến gần

Hãy quên đi mọi thứ bạn đã biết về động cơ dẫn động cầu sau trong giây lát. Tuy nhiên, mọi thứ có một chút khác biệt ở đây. Đúng là động cơ điện có công suất tối đa 150 kilowatt (204 mã lực) trên giấy tờ vẫn cung cấp nhiều công suất hơn và thậm chí còn có mô-men xoắn tuyệt vời hơn với 310 Newton mét (tốt, nhiều hơn con số, giao hàng ngay lập tức từ vài giờ đầu tiên) .. . vòng / phút và hơn thế nữa luôn là điều đáng ngạc nhiên), nhưng nhìn chung con đường khác xa so với những gì bạn mong đợi từ một chiếc xe dẫn động cầu sau. Tất nhiên, có một số yếu tố cần xem xét.

Thực tế đây là một chiếc ô tô điện (chính xác hơn là pin điện - BEV), có nghĩa là bên cạnh nó là một cục pin nặng chết tiệt, nặng nửa tấn! Khá nhiều, phải không? Chà, không có gì ngạc nhiên khi ID.4 nặng hơn 2,1 tấn. Tất nhiên, tôi đang nói về loại pin mạnh nhất ở mức 77 kWh. Tất nhiên, các kỹ sư đã phân bổ khối lượng này một cách hoàn hảo, giấu pin ở dưới cùng giữa hai trục và hạ thấp trọng tâm. Tuy nhiên, hữu ích nhất là khả năng kiểm soát tay cầm rất tinh tế, thực sự nhanh nhẹn và rất nhạy bén trong việc điều chỉnh toàn bộ mô-men xoắn.

Và trong chương trình thể thao, người lái xe không quen này có thể gần như choáng váng khi anh ta thô bạo chạy ra khỏi chỗ trước đèn giao thông, như thể đó là một cuộc đua tăng tốc một phần tư dặm - trong sự im lặng gần như không thể tin được và không có tiếng rít đặc trưng và mài lốp xe trên đường nhựa. Chỉ cần một tiếng còi yếu ớt, một tiếng kêu nhẹ của trục sau, lưng sâu vào yên xe… và một chút mồ hôi cánh tay… khi ID bị đẩy ra khỏi vị trí như thể ai đó đã bắn nó bằng một sợi dây cao su vô hình.

Thực sự ấn tượng! Tất nhiên, điều này khác xa với giải đấu mà Taycan thuộc về chẳng hạn, và dữ liệu tăng tốc lên 100 km một giờ không hoàn toàn phù hợp với biên niên sử - nhưng cường độ tăng tốc trong vài chục mét đầu tiên khiến tôi phải ngậm miệng rộng. mở với một nụ cười lớn.

Tất nhiên, loại thú vị này có nghĩa là phạm vi hoạt động khiêm tốn hơn nhiều so với mức 479 km đã hứa (lý tưởng), nhưng một vài lần tăng tốc ngắn như vậy không gây hại nghiêm trọng cho nó. Trong khi tôi lái xe quanh thành phố và các khu vực lân cận bằng chương trình Eco (khá đủ cho nhu cầu hàng ngày), tôi tính toán rằng nó sẽ đi được ít nhất 450 km. Tất nhiên, tôi đã không đạt đến cuối cùng, nhưng mức tiêu thụ là khoảng 19 kWh.

Tất nhiên, đánh đường cao tốc là một nhiệm vụ khó khăn hơn nhiều, và đôi khi căng thẳng hơn. Trong trường hợp này, mọi thứ sẽ sụp đổ một chút, như mọi khi với tải nặng trong thời gian dài, nhưng may mắn thay, không đáng kể. Sau vài trăm km ở cùng một khoảng cách (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), tất nhiên là cần thiết, mức tiêu thụ trung bình đã ổn định ở mức 21 đến 22 kWh trên 100 km, theo tôi, đây là một kết quả tuyệt vời đối với một cỗ máy như vậy . Tất nhiên, tôi cần một lời giải thích khác - điều khiển hành trình hiển thị 125 km một giờ, ở nơi cho phép, nếu không thì tốc độ tối đa cho phép. Và tôi ở một mình trong xe, và nhiệt độ gần như hoàn hảo, từ 18 đến 22 độ.

Dung lượng sạc được nhà sản xuất công bố là quá đủ. Các trạm sạc công cộng 11 hoặc 22 kW hoạt động dễ dàng, nhưng chúng không gây ảnh hưởng nghiêm trọng (ít nhất là 11 kW) khi dừng trong một giờ. Tuy nhiên, với công suất nhanh (50 kW), cà phê pha nhàn nhã hơn sẽ tồn tại được khoảng 100 km và thú vị là pin (ít nhất là trong các thử nghiệm của tôi) cho phép sạc ở cùng tốc độ (gần 50 kW), hơn 90%. . tiền lương. Thân thiện!

Anh ấy tìm thấy chính mình giữa những ngã rẽ

Ồ vâng! Tất nhiên, với tất cả khối lượng đó mà nó phải kéo quanh một góc, nó không phải và không thể là một vận động viên nhanh nhẹn, mà bởi vì các kỹ sư đã nén toàn bộ khối lượng của pin đến vị trí nhỏ nhất có thể khi tải phía trước và phía sau. các trục hoàn hảo, dường như chúng đã làm (gần như) hết mức có thể - với bánh trước và bánh sau riêng biệt. Vì vậy, ở những góc cua, nó thực sự nhanh nhẹn một cách đáng ghen tị ngay cả với tải trọng cầu sau vừa phải, nơi có cảm giác như mô-men xoắn luôn đẩy khung và đặc biệt là lốp xe đến giới hạn của chúng, và đôi khi cao hơn một chút.

Khi thiên thần hộ mệnh máy tính can thiệp vào những gì diễn ra dưới bánh xe, độ bám đường luôn tối ưu và phía sau không tự trôi ra rìa (với mồ hôi tay và nhịp tim nhanh). Tất nhiên, thân xe luôn nghiêng một chút, và may mắn là bánh sau luôn có cảm giác lái một chút. Hệ thống Kiểm soát Giảm xóc (DCC) có thể sẽ hữu ích ở đây, nhưng trên hết, đôi khi phản ứng gay gắt của khung xe đối với những va chạm ngắn sau khi lái xe chậm trong thành phố sẽ mượt mà và thoải mái hơn (thậm chí điều này chỉ có ở những thiết bị tốt nhất tại thời điểm này).

Do đó, việc lái xe năng động của ID.4 đòi hỏi sự cân bằng tốt giữa tải trọng cầu sau vừa phải và một tay nhẹ nhàng trên vô lăng. Nếu vô-lăng bổ sung quá nhanh cùng với bàn đạp ga hạ xuống, bánh trước cũng có thể bị mất đất, và nếu vô-lăng quay mạnh và bàn đạp được nhấn xuống đất, tác động phía sau sẽ đẩy và điều khiển ly hợp. dứt khoát hơn. Điều này thậm chí còn thú vị hơn ở những góc cua ngắn, khi tải trọng đẩy bánh sau xuống đúng thời điểm và cho biết bánh xe bên trong ở phía trước ...

Trên các bộ phận phẳng, mô-men xoắn vượt qua tốt tất cả khối lượng này, sau đó nó xả hết các lực cực lớn này lên phần xuống, nhưng để chạy trơn tru, tốt, thậm chí là nhanh, các thiết bị này là quá đủ. Tuy nhiên, tôi đã mất một lúc để cảm thấy như ở nhà trong ID.4 khá cao, mặt khác, nhanh chóng cho thấy số lượng lớn nghiêm trọng của nó. Đây là lúc GTX mới, cung cấp nhiều sức mạnh hơn và hệ dẫn động bốn bánh, nhanh chóng thâm nhập vào tiềm thức của tôi. Hy vọng rằng sau đó tôi có thể nói rằng đây là số nhận dạng cuối cùng ...

Volkswagen Volkswagen ID.4

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	49.089 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	46.930 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	49.089 €
Quyền lực:	150kW (110 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,5 với
Tốc độ tối đa:	160 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	16,2 kW / hl / 100 km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng cho ắc quy cao áp 8 năm hoặc 160.000 km.
Đánh giá có hệ thống	np km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	480 XNUMX €
Nhiên liệu:	2.741 XNUMX €
Lốp xe (1)	1.228 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	32.726 XNUMX €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 XNUMX €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 51.600 0,52 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - gắn ngang ở phía sau - công suất tối đa 150 kW tại np - mô-men xoắn cực đại 310 Nm tại np
Pin:	77 kWh.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 1 cấp - lốp 255/45 R 20.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 160 km / h - tăng tốc 0–100 km / h 8,5 giây - tiêu thụ điện năng (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - phạm vi điện (WLTP) 479–522 km - thời gian sạc pin 11 kW: 7:30 h (100 %); 125 kW: 38 phút (80%).
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS , phanh tay điện bánh sau - thanh răng và bánh răng lái, trợ lực lái điện, 3,25 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	Không tải 2.124 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 2.730 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: 75 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.584 mm - rộng 1.852 mm, có gương 2.108 mm - cao 1.631 mm - chiều dài cơ sở 2.771 mm - bánh trước 1.536 - bánh sau 1.548 - khoảng sáng gầm 10.2 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 860-1.150 mm, phía sau 820-1.060 mm - chiều rộng phía trước 1.520 mm, phía sau 1.500 mm - chiều cao đầu phía trước 970-1.090 mm, phía sau 980 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 465 mm - đường kính vòng vô lăng 370 mm
Hộp:	543-1.575 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Tình trạng đồng hồ đo: 1.752 km 
Tăng tốc 0-100km:	8,7s
Cách thành phố 402m:	15,4 năm ( 133 km / h)
Tốc độ tối đa:	160km / h (D)
Tiêu thụ điện theo sơ đồ tiêu chuẩn:	19,3 kWh / 100 km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	58,6m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	35,6m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	57dB
Trušč ở 130 km / h	64dB

Đánh giá chung (420/600)

• Cho đến nay tôi đã có thể chạy thử khá nhiều mẫu máy chạy bằng pin, thậm chí rất nhiệt tình và kỹ lưỡng. Nhưng chỉ có điều này lần đầu tiên thuyết phục tôi rằng với tính linh hoạt, rộng rãi và khả năng của nó, nó thực sự có thể là một chiếc xe có thể sử dụng hàng ngày, không thể xa lạ với trách nhiệm gia đình, những chuyến đi xa và vận chuyển với một tủ đồ lớn hơn. , không ... Không, không phải không có khuyết điểm, nhưng chúng không còn tồn tại nữa. Chà, ngoại trừ giá cả.

• Cabin và thân cây (94/110)

  Không gian sáng xét về centimet bên ngoài - và về họ hàng ICE của nó.

• Thoải mái (98
  
  
  / 115)

  Ghế ngồi sang trọng, một chuyến đi yên tĩnh hợp lý mà không rung và tăng tốc tuyến tính, thoải mái mà không cần hộp số. Trước hết, hãy bình tĩnh và thoải mái.

• Truyền (67
  
  
  / 80)

  Từ một mô-men xoắn tức thời, nó (có thể) tăng tốc, đặc biệt là trong vài chục mét đầu tiên. Nhà vô địch hạng nhất khi xuất phát trước đèn giao thông.

• Hiệu suất lái xe (73
  
  
  / 100)

  Theo trọng lượng, nó có khả năng cơ động và cơ động đáng kinh ngạc theo lượt.

• Bảo mật (101/115)

  Mọi thứ bạn cần và mọi thứ bạn muốn có. Đặc biệt là khi hệ thống có thể chủ quyền giữ xe giữa làn đường.

• Kinh tế và môi trường (55
  
  
  / 80)

  Tốc độ dòng chảy thực sự nhỏ về quy mô và phạm vi thậm chí có thể gần với nhà máy.

Niềm vui khi lái xe: 3/5

• ID.4, ít nhất là trong phương án này, chủ yếu không nhằm nâng cao trải nghiệm lái xe. Nhưng để nói rằng anh ta là một con lười vụng về sẽ không công bằng. Với một số cảm giác, mặc dù khối lượng được gạch chân, nó có thể khá linh hoạt và nhanh chóng – và trên hết, nó thực sự có thể thú vị với những pha tăng tốc có chủ quyền từ đèn giao thông này sang đèn giao thông khác.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức và hơn hết là không gian

truyền động mạnh mẽ và mô-men xoắn cao

phúc lợi chung và công thái học

phạm vi bao phủ và khả năng dự đoán

(một số) vật liệu được chọn trong nội thất

tình cờ (quá) khung cứng trên nhựa đường bị phá hủy

công tắc cảm ứng vô lăng không thể đoán trước

cảm thấy một chút vô trùng trên tay lái