BMW R 1200 RT

Hãy bắt đầu với mẫu R 1150 RT trước đó. Đó là một chiếc mô tô, do tính linh hoạt của nó, không chỉ phục vụ những người đi mô tô thích du lịch mà còn cả những chiến sĩ cảnh sát. RT cũ được phân biệt bởi khả năng chắn gió tốt, động cơ khá mạnh và tất nhiên là khả năng chuyên chở lớn. Dù bằng cách nào, cho dù chất đầy hành lý đi nghỉ hay đồ cảnh sát, chiếc xe đạp vẫn dễ dàng và thoải mái khi lái.

Do đó, R 1200 RT mới phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn vì nó phải là một người tiền nhiệm du lịch hoàn hảo hơn được biết đến nhiều hơn và ở nhiều khía cạnh. Điểm mới lạ được trang bị trên một chiếc boxer thế hệ mới mà chúng tôi đã có thể thử nghiệm vào năm ngoái trên chiếc enduro R 1200 GS cỡ lớn. Công suất động cơ tăng 16% và trọng lượng xe máy giảm 20 kg ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng xe. Do đó, RT mới nhanh nhẹn hơn, nhanh hơn và thậm chí dễ lái hơn.

Động cơ xi-lanh đôi 1.170 cc cho công suất 3 mã lực và được phân bổ rất tốt trong khoảng từ 110 đến 500 vòng / phút. Tất nhiên, thiết bị điện tử điều khiển mọi hoạt động của động cơ. Do đó, ngay cả trong thời tiết lạnh giá, nó vẫn đốt cháy hoàn hảo và tự động cung cấp hỗn hợp không khí và nhiên liệu chính xác, để động cơ hoạt động trơn tru ở tốc độ phù hợp trong quá trình sưởi ấm. Tiện lợi như một chiếc máy, không có "cuộn cảm" thủ công và những thứ tương tự! Vì vậy, chúng tôi đã có thể đội mũ bảo hiểm và găng tay một cách an toàn, và động cơ sẽ tự nóng lên theo nhiệt độ vận hành.

Với hệ thống đánh lửa mới, họ đã tiết kiệm hơn, vì mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ không đổi 120 km / h chỉ là 4 lít / 8 km, trong khi mô hình cũ tiêu thụ 100 lít cho cùng quãng đường. Động cơ cũng thích ứng với các chỉ số octan khác nhau của xăng. Theo tiêu chuẩn của nhà máy, đó là xăng 5 octan, nhưng nếu bạn không thể tìm thấy một trạm xăng có loại xăng như vậy, bạn cũng có thể dễ dàng đổ xăng 5 octan. Sự khác biệt duy nhất trong trường hợp này sẽ chỉ là công suất động cơ tối đa thấp hơn một chút.

Trong khi lái xe, chúng tôi rất vui với lượng mô-men xoắn có thể gây rối với hộp số. Động cơ phát triển tốc độ mẫu mực từ 1.500 vòng / phút và không yêu cầu vòng quay trên 5.500 vòng / phút để lái xe mượt mà trên đường quê. Nguồn cung cấp năng lượng và mô-men xoắn, kết hợp với hộp số tốt, là quá đủ. Nói về hộp số, ở đây, cũng như R 1200 GS năm ngoái, chúng ta có thể khẳng định khả năng chuyển số mượt mà và chính xác. Chuyển động của đòn bẩy ngắn, không quan sát thấy bánh răng "bị trượt".

Tỷ số truyền được tính toán để xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 3 giây. Nó không còn quá du lịch nữa, nhưng nó rất thể thao! Do đó, RT cũng gợi ý về sự sống động của nó bằng cách nâng bánh trước lên không trung khi tăng tốc mạnh. Nhưng điều này có lẽ không còn quá quan trọng nữa, vì hầu hết các tay đua đi chiếc xe này chỉ bình tĩnh hơn một chút. Sự thoải mái là điều thực sự quan trọng trên chiếc xe đạp này. Chà, cái sau bạn sẽ tìm thấy rất nhiều trên đó.

Hệ thống treo tốt và kỹ thuật tiên tiến theo truyền thống của BMW. Cần điều khiển phía trước cung cấp khả năng điều khiển lái chính xác, ngăn không cho mũi xe máy dịch chuyển khi phanh gấp. RT phanh một cách hoàn hảo và đối với những địa hình không thể đoán trước, nó cũng có hệ thống phanh ABS, trong trường hợp này một phần là một phần thiết yếu đối với những người muốn có trải nghiệm lái thể thao hơn. Ở phía sau, nó được trang bị hệ thống Evo-Paralever mới với khả năng điều chỉnh hệ thống treo (giảm xóc trước), trên thực tế có nghĩa là điều chỉnh nhanh chóng và phù hợp, tùy thuộc vào việc xe máy chỉ lái xe hay chỉ chở khách. hành lý trong vali của họ. Bộ giảm xóc hoạt động chính xác và im lặng, cũng nhờ vào van điều tiết TDD (Bộ giảm chấn phụ thuộc vào du lịch) tiến bộ đặc biệt. Hệ thống giảm xóc và giảm chấn này lần đầu tiên được giới thiệu trên R 1150 GS Adventure.

Điểm mới của RT cũng là khả năng cài đặt (như một phụ kiện) Điều chỉnh hệ thống treo điện tử (ESA), điều mà cho đến nay chỉ được cung cấp trên K 1200 S.Với hệ thống này, người lái có thể điều khiển xe khi lái xe, điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo chỉ với một nút nhấn đơn giản được điều chỉnh để mang lại cảm giác thoải mái hoặc thể thao khi có hoặc không có hành khách.

Người lái ngồi thoải mái, thư giãn và ở tư thế rất tự nhiên khi lái xe. Đây là lý do tại sao lái xe với nó là không mệt mỏi.

Vì vậy, chúng tôi đã lái xe 300 km một cách nguyên vẹn và trong thời tiết không dễ chịu nhất. Chúng tôi nhận ra rằng đây là chiếc xe đạp du lịch hạng nhất trong thời tiết giá lạnh, khi máy tính trên xe hiển thị thậm chí -2 ° C. Mặc dù nhiệt độ thấp trên một số đoạn đường nơi chúng tôi thử nghiệm RT, chúng tôi không bao giờ bị đơ. Một thực tế đáng khích lệ cho tất cả những người thích khởi hành vào đầu mùa xuân dọc theo Dolomites hoặc những con đường núi tương tự đầy đèo cao, nơi thời tiết, mặc dù điều kiện ấm hơn ở thung lũng phía trên, vẫn xuất hiện và gây ra sương giá hoặc tuyết trong thời gian ngắn. .

Bộ giáp lớn với kính chắn gió lớn có thể điều chỉnh bằng thủy tinh (điện, nút bấm) chính xác nhờ khả năng thích ứng tức thì, nó bảo vệ hoàn hảo người lái khỏi gió. Chúng tôi không có luồng không khí trực tiếp vào bất cứ nơi nào trên cơ thể hoặc chân, ngoại trừ đùi và bàn chân. Nhưng ngay cả điều đó, như đã nói, cũng không bận tâm. Để tạo sự thoải mái trên RT, mọi thứ đều ở đúng vị trí. Trên chuyến đi chậm hơn, chúng tôi cũng được nuông chiều bởi chiếc radio có đầu đĩa CD.

Nó dễ vận hành và âm thanh ổn định lên đến 80 km / h, trên tốc độ này, hệ thống kiểm soát hành trình đã đến với chúng tôi, được bật bằng một nút nhấn đơn giản và tắt tăng hoặc giảm tốc rõ ràng hơn. Nó nằm ở phía sau cũng như ở phía trước. Theo truyền thống, ghế RT (được sưởi ấm với một khoản chi phí bổ sung) có hai phần và có thể điều chỉnh độ cao. Với một thao tác rất đơn giản, người lái có thể chọn hai chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm nếu cao 180 cm, hoặc 840 mm nếu là một trong những chiều cao lớn nhất.

BMW cũng đã suy nghĩ về điều này đối với những người thấp bé, vì bạn cũng có thể lựa chọn chiều cao yên xe từ 780 đến 800 mm. Trong những năm gần đây, BMW đã sử dụng một cách tính công thái học thông minh, khi họ tính đến khoảng cách đo được từ chân trái sang phải dọc theo chiều dài chân bên trong khi xác định chiều cao yên xe so với mặt đất. Do đó, việc xuống đất không gặp nhiều khó khăn, dù mô tô có kích thước lớn.

Cuối cùng, đôi lời về hệ thống CAN-bus và thiết bị điện tử. Kết nối mạng mới với một cáp duy nhất và ít kết nối dây hơn như trước đây hoạt động tương tự như ô tô nơi hệ thống này đã được thiết lập tốt và mọi thứ khác chỉ là kỳ lạ (không giống như xe máy, nơi nó hoạt động theo cách khác). Ưu điểm của hệ thống này là thiết kế đơn giản của kết nối điện trung tâm và chẩn đoán tất cả các chức năng quan trọng của xe.

Cầu chì cổ điển cũng là dĩ vãng trên chiếc BMW này! Tất cả dữ liệu mà máy tính nhận được thông qua hệ thống này có thể nhìn thấy trên màn hình phía trước người lái xe trên một bảng điều khiển lớn (gần như ô tô). Ở đó, người lái xe cũng nhận được tất cả các dữ liệu cần thiết: nhiệt độ động cơ, dầu, mức nhiên liệu, phạm vi với nhiên liệu còn lại, thiết bị hiện tại trong hộp số, quãng đường, bộ đếm hàng ngày và thời gian. Việc bảo trì các kết nối điện thực sự dễ dàng (tất nhiên với thiết bị chẩn đoán tại trung tâm dịch vụ được ủy quyền) được đảm bảo bởi một pin kín mà không cần bất kỳ bảo trì nào.

Với thiết kế mới, tiên tiến và hiện đại, RT đặt ra các tiêu chuẩn mới trong phân loại này và các tiêu chuẩn khác chỉ có thể làm theo một lần nữa. Động cơ boxer hai xi-lanh là một hệ thống truyền động tốt cho mọi thứ mà một chiếc mô tô được thiết kế (đặc biệt là đi du lịch). Nó vừa vặn hoàn hảo, có khả năng chống gió cho một hoặc hai hành khách và cung cấp danh sách phụ kiện phong phú, bao gồm cả vali chất lượng chỉ nâng cao vẻ ngoài. Nói tóm lại, nó là một chiếc mô tô du lịch hạng nhất.

Nhưng liệu bạn có đủ khả năng chi trả hay không, tất nhiên, lại là một câu hỏi khác. Chi phí xuất sắc. Đối với mô hình cơ sở, phải trừ đi 3.201.000 tolar, trong khi RT thử nghiệm (cần số có sưởi, kiểm soát hành trình, máy tính hành trình, radio có CD, báo thức, v.v.) lên tới 4.346.000 tolar. Mặc dù số lượng lớn, chúng tôi vẫn tin rằng chiếc xe đạp đáng đồng tiền bát gạo. Rốt cuộc, BMW không dành cho tất cả mọi người.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 4.346.000 chỗ ngồi

Giá mô hình cơ sở: 3.201.000 chỗ ngồi

động cơ: 4 thì, 1.170 cc, 3 xi-lanh, ngược chiều, làm mát bằng gió, 2 mã lực tại 110 vòng / phút, 7.500 Nm tại 115 vòng / phút, hộp số 6.000 cấp, trục các đăng

Khung: thép hình ống, chiều dài cơ sở 1.485 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820-840 mm

Huyền phù: thân trước cần, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh song song.

Phanh: 2 trống có đường kính 320 mm ở phía trước và 265 mm ở phía sau

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 180/55 R 17

Bình xăng: 27

Trọng lượng khô: 229 kg

Bán hàng: Auto Active doo, road to Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ ngoại hình

+ động cơ

+ chi tiết

+ sản ​​xuất

+ thoải mái

- công tắc đèn báo rẽ

– Bàn đạp chân hơi rẻ

Petr Kavčič, ảnh: Aleš Pavletič

• Dữ liệu cơ bản

  Giá mô hình cơ sở: 3.201.000 SID €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 4.346.000 SIT €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì, 1.170 cc, 3 xi-lanh, ngược chiều, làm mát bằng gió, 2 mã lực tại 110 vòng / phút, 7.500 Nm tại 115 vòng / phút, hộp số 6.000 cấp, trục các đăng

  Khung: thép hình ống, chiều dài cơ sở 1.485 mm

  Phanh: 2 trống có đường kính 320 mm ở phía trước và 265 mm ở phía sau

  Huyền phù: thân trước cần, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh song song.