Thử nghiệm: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
nội dung
Thực tế là họ đang làm việc đúng hướng đã được thể hiện rõ ràng khi chúng tôi lần đầu tiên nói chuyện với các nhà phát triển trước khi giới thiệu mẫu xe lớn nhất của Volvo, XC90. Họ khoe rằng chủ sở hữu đã không can thiệp và cho họ thời gian để phát triển một nền tảng sẽ trở thành nền tảng cho một số mẫu xe. Vào thời điểm đó, XC90, S, V90 và XC60 đã chứng minh cho chúng tôi thấy rằng dự đoán của họ là chính xác – đồng thời đặt ra câu hỏi liệu XC40 mới sẽ tốt như thế nào.
Các báo cáo đầu tiên (cũng từ bàn phím của Sebastian của chúng tôi, người đã đưa anh ấy trở thành nhà báo đầu tiên trên thế giới) rất tích cực và XC40 ngay lập tức được công nhận là Chiếc xe của năm ở châu Âu.
Một vài tuần trước, bản sao đầu tiên đã được đưa vào đội thử nghiệm của chúng tôi. Nhãn? Đường D4 R. Vì vậy: động cơ diesel mạnh nhất và mức độ trang bị cao nhất. Dưới đó là D3 (110 kilowatt) cho động cơ diesel và T5 ba xi-lanh cấp nhập cảnh có cùng công suất cho xăng, và trên đó là xăng T247 5 mã lực.
Ấn tượng đầu tiên cũng là nhược điểm duy nhất của xe: động cơ diesel này kêu to - hay cách âm chưa đạt. Được rồi, so với đối thủ, chiếc XC40 này thậm chí không chênh lệch nhiều, nhưng so với những người anh em cùng loại có động cơ, lớn hơn, đắt tiền hơn mà chúng tôi đã tha hồ tìm hiểu, thì sự khác biệt là rất rõ ràng.
Tiếng ồn của động cơ diesel đặc biệt dễ nhận thấy ở tốc độ thành phố và ngoại ô trong quá trình tăng tốc, nhưng đúng là phần còn lại của động cơ kết nối rất trơn tru và hoàn toàn có thể hiểu được với hộp số tự động. Và chi phí không phải là thừa: mặc dù trọng lượng rỗng bảy trăm tấn, trên một vòng tròn bình thường, trên một chiếc xe dẫn động bốn bánh và (tuy nhiên, mặc dù thời tiết ấm áp) trên lốp xe mùa đông, nó chỉ dừng lại ở 5,8 lít. Và một nhận xét hoàn toàn chủ quan về tiêu dùng: nó chủ yếu đẩy trong thành phố. Cả hai kết luận (một về tiếng ồn và một về mức tiêu thụ) đều đưa ra gợi ý rất rõ ràng: lựa chọn tốt nhất có thể (một lần nữa, như trường hợp của những người anh em lớn hơn) trở thành một plug-in lai. Nó sẽ xuất hiện vào nửa cuối năm nay và sẽ kết hợp phiên bản 180 mã lực (133 kilowatt) của động cơ xăng ba xi-lanh (từ mẫu T3) và một động cơ điện 55 kilowatt để có tổng công suất toàn hệ thống là 183 kilowatt . ... Dung lượng pin sẽ là 9,7 kilowatt-giờ, đủ cho quãng đường thực tế là 40 km điện. Trên thực tế, đây là số lượng nhiều hơn hầu hết những người lái xe Slovenia cần (xem xét việc đi làm hàng ngày của họ), vì vậy rõ ràng là điều này sẽ làm giảm đáng kể mức tiêu thụ (mà ở D4 trong thành phố hiếm khi giảm xuống dưới 90 lít). Cuối cùng: XC40 lớn hơn và nặng hơn nhiều (với phạm vi điện nhỏ hơn) chỉ tiêu thụ sáu lít trong phiên bản plug-in hybrid, vì vậy chúng ta có thể dễ dàng mong đợi XC5 T4 Twin Engine giảm xuống dưới năm. Và vì giá (trước khi trợ giá) phải tương đương với D40 và hiệu suất tốt hơn (và hệ thống truyền động êm hơn nhiều), rõ ràng là plug-in hybrid XCXNUMX có thể là một thành công thực sự. ...
Nhưng quay lại với D4: ngoài tiếng ồn, hệ thống truyền động không có gì sai (dẫn động bốn bánh cũng nhanh và đáng tin cậy), và điều tương tự cũng xảy ra với khung gầm. Nó không rộng rãi (XC40 sẽ không như vậy), nhưng đó là sự dung hòa tốt giữa sự thoải mái và vị trí đường an toàn hợp lý. Nếu bạn đang nghĩ về một chiếc XC40 có thêm bánh xe lớn hơn (và lốp có tiết diện nhỏ hơn tương ứng), bạn có thể gây sốc cho buồng lái với bánh xe có tiết diện ngắn, sắc nét, nhưng khung gầm xứng đáng được khen ngợi (rất) - như nhau và tất nhiên là tiêu chuẩn thể thao. SUV hay crossover) cũng trên vô lăng. Nếu bạn muốn thoải mái hơn một chút, đừng chọn phiên bản R Design mà chúng tôi đã thử nghiệm, vì nó có khung gầm cứng hơn và thể thao hơn một chút.
Cũng giống như ngoại thất, XC40 chia sẻ nhiều đặc điểm thiết kế, công tắc hoặc thiết bị với những người anh em lớn hơn của nó. Do đó, nó có vị trí ngồi rất tốt (những người lái xe trên XNUMX mét có thể chỉ muốn khoảng cách giữa hàng ghế trước và hàng ghế sau dài hơn một inch), có rất nhiều khoảng trống ở phía sau và nhìn chung có đủ chỗ trong cabin và cốp cho một gia đình gồm nhiều thành viên. bốn. – ngay cả khi trẻ lớn hơn và hành lý trượt tuyết. Chỉ cần nghĩ đến một tấm lưới để ngăn khoang hành lý với cabin trong trường hợp sau.
Ký hiệu R Design không chỉ là viết tắt của khung gầm chắc chắn hơn và một số điểm nổi bật về thiết kế, mà còn là một gói an toàn rất hoàn chỉnh. Trên thực tế, để XC40 được trang bị đầy đủ như mẫu thử nghiệm, chỉ cần cắt giảm hai phụ kiện: Kiểm soát hành trình chủ động với Hỗ trợ thí điểm (1.600 €) và Hỗ trợ điểm mù (600 €). Nếu chúng ta thêm Apple CarPlay, chìa khóa thông minh (cũng bao gồm cửa hậu mở bằng điện khi đặt chân dưới cản), đèn pha LED chủ động và hệ thống đỗ xe tiên tiến, con số cuối cùng sẽ tăng thêm khoảng hai nghìn chiếc. Đó là tất cả.
Các hệ thống hỗ trợ này hoạt động thực sự tốt, chúng tôi chỉ ước rằng chúng tôi có sự ổn định làn đường chính xác hơn một chút. Khi sử dụng Hỗ trợ thí điểm, chiếc xe không "vọt" ra khỏi các đường biên mà cố gắng giữ ở giữa làn đường, nhưng lại làm như vậy với các sửa đổi liên bang quá thô hoặc không đủ. Không tệ, nhưng nó có thể là một bóng râm tốt hơn.
Đồng hồ đo tất nhiên là kỹ thuật số và rất linh hoạt, trong khi màn hình thông tin giải trí 12 inch trung tâm được đặt theo chiều dọc và cùng với các hệ thống mới nhất của Audi, Mercedes và JLR, là một trong những hệ thống tốt nhất trong phạm vi. Các điều khiển trực quan và mượt mà, đồng thời hệ thống cũng cho phép tùy chỉnh phong phú.
Vì vậy, nền tảng là như nhau, nhưng: XC40 có thực sự là em trai thực sự của XC60 và XC90? Đó là, đặc biệt nếu bạn đang nghĩ về nó với một động cơ tốt hơn (hoặc chờ đợi một plug-in hybrid). Đây là hình thu nhỏ của chúng, với rất nhiều công nghệ hiện đại đưa nó lên hàng đầu trong phân khúc. Và cuối cùng: giá ở Volvo cũng không quá cao. Để khoe khoang, các kỹ sư của họ rõ ràng đã sử dụng động cơ diesel theo đúng nghĩa đen.
Đọc thêm:
Thử nghiệm: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Thử nghiệm ngắn gọn: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Tóm lại: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design dẫn động bốn bánh A
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | VCAG làm việc |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 69.338 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 52.345 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 69.338 € |
| Quyền lực: | 140kW (190 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 210 km / giờ |
| Bảo hành: | Bảo hành chung hai năm không giới hạn số km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km / 12 |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 2.317 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7.517 € |
| Lốp xe (1) | 1.765 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 25.879 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.495 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.330 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 52.303 0,52 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 82 × 93,2 mm - dung tích 1.969 cm3 - nén 15,8:1 - công suất tối đa 140 kW (190 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,4 m / s - công suất riêng 71,1 kW / l (96,7 l. phun - tăng áp xả - làm mát không khí nạp |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 5,250 cấp - tỷ số truyền I. 3,029; II. 1,950 giờ; III. 1,457 giờ; IV. 1,221 giờ; câu 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,200 - vi sai 8,5 - vành 20 J × 245 - lốp 45/20 R 2,20 V, phạm vi lăn XNUMX m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 131 g/km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | crossover - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (sang số giữa các ghế) - vô lăng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm |
| Đa số: | xe rỗng 1.735 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 2.250 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 2.100 kg, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.425 mm - rộng 1.863 mm, có gương 2.030 mm - cao 1.658 mm - chiều dài cơ sở 2.702 mm - bánh trước 1.601 - bánh sau 1.626 - đường kính khoảng sáng gầm xe 11,4 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 880-1.110 620 mm, phía sau 870-1.510 mm - chiều rộng phía trước 1.530 mm, phía sau 860 mm - chiều cao đầu phía trước 960-930 mm, phía sau 500 mm - chiều dài ghế trước 550-450 mm, ghế sau 365 mm - vô lăng đường kính 54 mm – bình xăng L XNUMX |
| Hộp: | 460-1.336 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Lốp: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Tình trạng công tơ mét: 2.395 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,4 năm ( 137 km / h) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 73,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 44,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Trušč ở 90 km / h | 58dB |
| Trušč ở 130 km / h | 62dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (450/600)
Volvo đã chứng minh rằng một chiếc crossover hạng sang tuyệt vời có thể được tạo ra với hình dáng nhỏ hơn. Tuy nhiên, chúng tôi cho rằng plug-in hybrid (hoặc mẫu xe có lượng xăng yếu nhất ở mũi) sẽ là lựa chọn tốt hơn. Động cơ diesel ồn ào đã đưa XC40 vào top XNUMX về tổng thể
Cabin và thân cây (83/110)
Mặc dù XC40 hiện là mẫu SUV nhỏ nhất của Volvo nhưng nó vẫn là quá đủ cho nhu cầu gia đình.
Thoải mái (95
/ 115)Có thể ít tiếng ồn hơn (động cơ diesel kêu to, đợi bản plug-in hybrid). Thông tin giải trí và công thái học ở trên cùng
Truyền (51
/ 80)Động cơ diesel bốn xi-lanh mạnh mẽ và tiết kiệm nhưng vẫn bền và không bị đánh bóng.
Hiệu suất lái xe (77
/ 100)Tất nhiên, một chiếc SUV như vậy không thể được lái như một chiếc sedan thể thao, và vì hệ thống treo đủ cứng và lốp cực kỳ thấp, nên thiếu sự thoải mái.
Bảo mật (96/115)
An toàn, cả chủ động và thụ động, ở mức bạn mong đợi từ một chiếc Volvo.
Kinh tế và môi trường (48
/ 80)Mức tiêu thụ không quá cao và giá cơ bản cũng hợp lý, đặc biệt nếu bạn nhận được ưu đãi đặc biệt. Nhưng khi nói đến nó, plug-in hybrid sẽ là lựa chọn tốt nhất.
Niềm vui khi lái xe: 2/5
XC40 này có hệ thống treo quá cứng, một mặt, để tận hưởng một chuyến đi thực sự thoải mái, và mặt khác, quá nhiều SUV để thú vị khi vào cua.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hệ thống trợ giúp
Trang thiết bị
hệ thống thông tin giải trí
ngoại hình
động cơ diesel quá ồn
hệ thống giám sát điểm mù không có trong tiêu chuẩn
