Thử nghiệm: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 là một chiếc xe máy cũ. Ban đầu, nó chỉ dành cho thị trường châu Âu, nhưng sau đó, do yêu thích những người đi xe máy, anh đã chinh phục phần còn lại của hành tinh. Nó đã được nâng cấp và tân trang lại hai lần trong tất cả các năm, và với lần tân trang gần đây nhất cách đây một năm, Yamaha đã nắm bắt được nhịp điệu của đối thủ. Nếu chiếc xe đạp này được thiết kế để chạy trên đường đua, thì gánh nặng có thể đã được biết đến trong nhiều năm. Tuy nhiên, trên đường đi, kinh nghiệm mà năm tháng mang lại được hoan nghênh hơn cả.

Việc FJR 1300 chưa bao giờ có nhiều thay đổi mang tính cách mạng là một điều tốt. Nó được coi là một trong những chiếc mô tô đáng tin cậy nhất, đã phục vụ chủ nhân của nó một cách đáng tin cậy ở hầu hết các phiên bản của nó. Không có sự cố nối tiếp, không có sự cố tiêu chuẩn và có thể dự đoán được, vì vậy đây là giải pháp lý tưởng về độ tin cậy.

Cuộc đại tu nói trên đã đưa chiếc xe đạp gần hơn về ngoại hình và kỹ thuật để cạnh tranh. Họ đã nhào lại các đường nhựa của áo giáp, tân trang lại toàn bộ không gian làm việc của người lái, đồng thời cũng tinh chỉnh các thành phần quan trọng khác như khung, phanh, hệ thống treo và động cơ. Nhưng những tay đua khó tính nhất đã phải vật lộn với một hệ thống treo có chất lượng tốt và đáp ứng được mục đích của nó, nhưng những hành khách khá nặng thường chỉ yêu cầu khả năng dễ dàng điều chỉnh nó trong thời gian thực. Yamaha đã lắng nghe khách hàng và đã chuẩn bị hệ thống treo điều chỉnh điện tử cho mùa giải năm nay. Nó không phải là hệ thống treo chủ động chuyên dụng như chúng ta biết từ BMW và Ducati, nhưng nó có thể được điều chỉnh tại chỗ, điều này là đủ.

Vì bản chất của chiếc xe đạp thử nghiệm là hệ thống treo nên chúng ta có thể nói thêm một chút về sản phẩm mới này. Về cơ bản, người lái có thể chọn giữa bốn cài đặt cơ bản tùy thuộc vào tải trọng trên xe đạp, ngoài ra, trong khi đạp xe, người lái cũng có thể chọn giữa ba chế độ giảm xóc khác nhau (mềm, bình thường, cứng). Khi động cơ chạy không tải, có thể chọn thêm bảy số ở cả ba chế độ. Nhìn chung, nó cho phép 84 cài đặt và hoạt động tạm ngưng khác nhau. Yamaha cho biết sự khác biệt giữa tất cả các cài đặt này chỉ là một vài phần trăm, nhưng hãy tin tôi, trên đường đi, nó thay đổi rất nhiều đặc tính của chiếc xe. Khi lái xe, người lái chỉ có thể thay đổi cài đặt giảm xóc, nhưng như vậy là đủ, ít nhất là với nhu cầu của chúng tôi. Do cách thiết lập khá phức tạp thông qua các phím chức năng trên vô lăng, đòi hỏi một số chú ý, sự an toàn của người lái có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng nếu di chuyển các nút chọn sâu hơn trong khi lái xe.

Vì vậy, hệ thống treo được điều khiển bằng điện tử, không có nghĩa là chiếc Yamaha này chỉ có thể được điều khiển bằng các chuyển động lái nhẹ nhàng. Ở những khu vực có gió, đặc biệt là khi lái xe theo cặp, cơ thể người lái xe cũng phải ứng cứu nếu bạn muốn có độ động trên trung bình. Nhưng khi người lái tìm hiểu bản chất của động cơ, có thể hoạt động ở hai chế độ khác nhau (thể thao và touring), chiếc Yamaha này trở thành một chiếc mô tô rất sống động và nếu muốn, có tốc độ khủng khiếp.

Động cơ là loại động cơ bốn xi-lanh điển hình của Yamaha, mặc dù nó phát triển công suất 146 "mã lực". Nó rất vừa phải ở dải vòng quay thấp hơn, nhưng khi nó quay nhanh hơn, nó rất nhạy và dứt khoát. Trong chế độ lái xe, thậm chí đi quá đà một chút với một chuyến đi cùng nhau. Kéo, nhưng từ vòng quay thấp chỉ là không đủ. Vì vậy, trên những con đường quanh co, nên chọn một chương trình thể thao giúp loại bỏ hoàn toàn những vấn đề này, nhưng cũng có thể chuyển đổi giữa hai chế độ khi lái xe, nhưng luôn luôn chỉ khi đã đóng ga.

Chiếc Yamaha này thường bị cáo buộc là không có bánh răng thứ sáu. Chúng tôi không nói rằng nó sẽ là thừa, nhưng chúng tôi đã không bỏ lỡ nó. Động cơ ở tất cả, cũng như động cơ cuối cùng, tức là số 6.000, tự tin làm chủ mọi dải tốc độ. Ngay cả ở tốc độ cao hơn, nó không quay quá nhanh, với 200 vòng / phút (khoảng một phần ba tốt), chiếc xe đạp tăng tốc lên XNUMX km một giờ. Không còn cần thiết để sử dụng trên đường. Tuy nhiên, một hành khách nấp sau người lái xe có thể phàn nàn rằng tiếng gầm của động cơ bốn xi-lanh ở tốc độ như vậy là đáng kể.

Mặc dù FJR là lựa chọn phổ biến của các vận động viên marathon, nhưng sự thoải mái và không gian hơi thấp so với một số đối thủ cạnh tranh. Nhỏ gọn hơn một chút, khác xa với kích thước khiêm tốn. Khả năng chắn gió hầu hết là tốt và với chiều cao 187 inch, đôi khi tôi ước kính chắn gió có thể nâng cao hơn một chút và làm chệch hướng gió thổi qua đỉnh mũ bảo hiểm. Các gói chủ yếu là phong phú. Bệ trung tâm, thùng hông rộng rãi, hộc đựng đồ dưới vô lăng, ổ cắm 12V, sưởi vô lăng điều chỉnh XNUMX cấp, kính chắn gió chỉnh điện, tay nắm điều chỉnh, ghế và bàn đạp, kiểm soát hành trình, hệ thống chống bó cứng phanh, hệ thống chống bó cứng phanh. một hệ thống trượt và một máy tính tích hợp - đó thực sự là tất cả những gì cần thiết. Hành khách cũng sẽ khen ngợi chỗ ngồi thoải mái, cũng có hỗ trợ cơ mông – hữu ích trong việc ép xung, nơi chiếc Yamaha này, nếu người lái mong muốn, vượt trội.

Thành thật mà nói, không có gì đặc biệt đáng lo ngại về chiếc mô tô này. Cách bố trí và khả năng tiếp cận của một số công tắc hơi khó hiểu, cần ga mất quá nhiều thời gian để xoay, và chiếc xe đạp 300kg khó tuân thủ các định luật vật lý. Đây chỉ là những khuyết điểm nhỏ mà bất kỳ chub nam nào cũng có thể dễ dàng mắc phải.

Bạn có thể thích FJR rất nhiều, nhưng trừ khi bạn là một tay đua xe mô tô dày dạn kinh nghiệm, đây có lẽ không phải là sự lựa chọn tốt nhất. Không phải vì bạn sẽ không thể phù hợp với một chiếc mô tô, mà vì đơn giản là bạn đã bỏ lỡ những tính năng tốt nhất của chiếc máy này. Ngay cả một người sành ăn và theo chủ nghĩa khoái lạc cũng chỉ trở thành một người đàn ông có tuổi.

Mặt đối mặt: Petr Kavchich

 Tại sao phải đổi một con ngựa kéo tốt? Bạn chỉ không thay thế nó, bạn chỉ giữ cho nó mới để theo kịp thời đại. Tôi thích cách một chiếc mô tô đã trở thành bất khả xâm phạm và là một vận động viên marathon thực thụ có thể trở nên hiện đại hơn với các thiết bị điện tử bổ sung.

Văn bản: Matthias Tomazic

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 18.390 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 1.298cc, bốn xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng nước.

  Quyền lực: 107,5 kW (146,2 KM) ở 8.000 / phút.

  Mô-men xoắn: 138 Nm @ 7.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, trục cardan.

  Khung: nhôm.

  Phanh: trước 2 đĩa 320 mm, sau 1 đĩa 282, ABS hai kênh, hệ thống chống trượt.

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước USD, 48 mm, giảm xóc sau dạng phuộc nhún, el. sự tiếp nối

  Lốp xe: phía trước 120/70 R17, phía sau 180/55 R17.

  Tăng trưởng: 805/825 mm.

  Bình xăng: 25 lít.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ổn định, hiệu suất

động cơ linh hoạt và hộp số chính xác

kết thúc tốt

ngoại hình và thiết bị

có hiệu lực với các cài đặt tạm ngưng khác nhau

vị trí / khoảng cách của một số công tắc vô lăng

bướm ga dài

màu sắc nhạy cảm với vết bẩn