Thử nghiệm: Yamaha X-MAX 400

Việc Yamaha X-Max là một chiếc xe tay ga hấp dẫn đã được thể hiện hai năm trước trong thử nghiệm so sánh xe tay ga hạng tư lít của chúng tôi. Đa số ý kiến ​​khẳng định X-Max dễ dàng cạnh tranh với các đối thủ Ý và Nhật. Nhưng bây giờ trong thế giới của xe tay ga, xu hướng hoàn toàn ngược lại, như trong xe hơi. Không có tinh thần, không có tin đồn về cái gọi là giảm kích thước, và các mô hình lớn hơn và mạnh mẽ hơn, để làm hài lòng khách hàng (chủ yếu là vì tiền), lấp đầy khoảng trống giữa maxi mạnh nhất và nhỏ nhất.

Từ quan điểm kỹ thuật, X-Max 400cc không chỉ là một mẫu xe nâng cấp với động cơ mạnh mẽ hơn. Bản chất của nó, hệ thống truyền động thuyết phục (chủ yếu được biết đến từ mô hình Majesty), đóng vai trò là cơ sở mà hầu hết mọi thứ đã thay đổi so với mô hình một phần tư lít. Rõ ràng là nó lớn hơn một chút và được điều chỉnh về mặt kỹ thuật để đáp ứng các yêu cầu của động cơ nửa công suất. Tuy nhiên, Yamaha dường như đã gặp một số vấn đề khi đưa mẫu xe này vào đội xe của họ.

Trước hết, cần phải đảm bảo rằng X-Max, rẻ hơn gần bốn phần nghìn, sẽ không phải hạng nhất như T-Max hàng đầu, đồng thời, nó không được gây nguy hiểm cho việc bán ngươi mâu. mô hình Majesty tiện nghi và uy tín. Tuy nhiên, ngoài ra, kỳ vọng của khách hàng ở hạng xe này cao hơn một chút so với hạng xe quý lít nhỏ hơn. Xem xét tất cả những thực tế và hạn chế do đội xe của riêng mình quyết định, Yamaha quyết định rằng X-Max sẽ không được đa số ưa thích mà chỉ có nhiều người.

Đây là lý do tại sao một số nhược điểm mà chúng tôi sẽ liệt kê không nên quá nghiêm trọng, nhưng hãy lưu ý đến chúng nếu chúng có thể làm phiền bạn bất cứ lúc nào.

Bảo vệ gió. Điều này là rất khiêm tốn, nhưng xét đến việc một chiếc xe tay ga mạnh mẽ như vậy vẫn đáp ứng mong muốn cho những chuyến đi dài hơn một chút, cũng như điều kiện thời tiết xấu, chúng tôi muốn nhiều hơn thế.

An ủi. Ghế cứng và, bất kể cài đặt nào, có lẽ là hệ thống treo sau cứng nhất dành cho người lái và hành khách trên đường xấu, bị loại theo đúng nghĩa đen. Đồng thời, chính độ cứng này có tác dụng nâng cao hiệu suất lái xe. Không, không có gì sai với hiệu suất lái xe. Đi xe khó, nằm nghiêng nhiều. Cảm giác lái dễ chịu giữa những chiếc xe tay ga.

Những điều nhỏ nhặt gây khó chịu và ở một mức độ nào đó cũng là thói quen có thể bao gồm cốp xe không có đèn, đóng gương, mở khóa ghế bằng cả hai tay và không gian đầu gối quá nhỏ cho những người lái xe thực sự rất lớn.

Tuy nhiên, những điểm đáng khen của chiếc xe tay ga này phải được nhìn nhận một cách nghiêm túc. Những đảm bảo này bao gồm một động cơ lắc độc đáo ở số vòng quay thấp, rất sống động và mức tiêu thụ vừa phải. Hệ thống truyền động quay nhanh, ở tốc độ 120 km / h ở khoảng 6.000 vòng / phút và đánh giá từ cảm nhận, đây là tốc độ hành trình chấp nhận được cuối cùng mà không gây quá nhiều căng thẳng cho công nghệ. Hệ thống phanh cũng rất tuyệt vời, tùy chọn từ ngã, với ABS. Áp lực đòn bẩy mạnh hơn là cần thiết để dừng an toàn và nhanh chóng, đồng thời định lượng lực phanh rất chính xác và được cảm nhận rõ ràng. Không gian dưới yên xe rộng và có hai hộc để đồ dưới vô lăng. Cũng cần nhấn mạnh đến tính ổn định và khả năng cơ động.

Thể thao, dễ chịu, hữu ích, thoải mái. Vì vậy, các đặc điểm chính của chiếc xe tay ga này sẽ nối tiếp nhau theo cùng một thứ tự nếu chúng được đánh giá với mức từ năm đến dưới cùng. Và vì có khá nhiều xe tay ga trong số chúng tôi hoàn hảo cho đơn đặt hàng này, chúng tôi có thể nói một cách an toàn rằng X-Max nói chung có thể là một lựa chọn tốt. Thêm một nồi Akrapovich nữa là xong. Nhưng điều này không phải là lý tưởng. Ai đây?

Văn bản: Matyazh Tomazic, ảnh: Sasha Kapetanovich

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Đội Delta Krško

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 5.890 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 395 cm3, xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng nước.

  Quyền lực: 23,2 kW (31,4 KM) ở 7.500 / phút.

  Mô-men xoắn: 34 Nm @ 6.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động, variomat.

  Khung: khung ống.

  Phanh: 2 ống dẫn phía trước 267 mm, thước cặp hai piston, phía sau 1 ống dẫn 267, thước cặp hai piston.

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước, giảm xóc đôi phía sau có lò xo điều chỉnh độ căng.

  Lốp xe: phía trước 120/70 R15, phía sau 150/70 R13.

  Tăng trưởng: 785 mm.

  Bình xăng: 14 lít.

  Trọng lượng: 211 kg (sẵn sàng để đi).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hiệu suất và hiệu suất lái xe

hệ thống phanh

những cái hộp lưu trữ

thân cây không có đèn

không có công tắc dừng khẩn cấp

hệ thống treo quá cứng bất kể cài đặt