Thử nghiệm: Yamaha Xenter 150 - Thuận tiện là trên hết

Vì ai?

Các nhà lãnh đạo tài năng của chúng tôi đã tạo ra một trở ngại bổ sung cho việc bán xe đạp có động cơ trong thời điểm không thuận lợi như vậy: họ đã nâng giới hạn độ tuổi cho kỳ thi hạng H (để lái xe mô tô và xe tay ga với tốc độ tối đa 45 km / h) lên 15 năm. nhiều năm. Đây là lý do tại sao những đứa trẻ mới biết đi (và những nhà tài trợ chính của chúng) chọn cách chờ đợi và khi 16 tuổi quyết định tham gia kỳ thi mô tô 125cc. Xem hoặc đợi thêm hai năm nữa và lấy một chiếc xe ("an toàn"). Các ngôi sao tuổi teen của tôi (SR, Aerox, Runner ...) bán kém (và vì chúng đắt) và những chiếc xe tay ga mà chúng tôi gọi là công nhân đang bán rất chạy.

Xenter là điển hình của loại này: vì vẻ ngoài của nó, các áp phích của nó sẽ không trang trí các bức tường trong phòng dành cho thiếu niên, nhưng đồng thời nó xứng đáng với huy hiệu Yamaha (không phải Zxynchong) vì thiết kế đơn giản, dễ thương và kết cấu chắc chắn. định tính. Trong bài kiểm tra, chúng tôi không gặp vấn đề gì và chúng tôi không mong đợi chúng. Này, nó có bảo hành ba năm và mạng lưới dịch vụ rộng khắp!

Không có so sánh nhất, nhưng mọi thứ như bạn mong đợi

Tư thế lái xe đủ cao (không chạm đầu gối) như xe tay ga, không phải xe máy (chúng ta ngồi chổng mông một trăm phần trăm, hai chân co thẳng về phía trước thân mình) ít có lợi cho cột sống. chuyến đi dài hơn. Tuy nhiên, vào buổi chiều, thay vì Bled, chúng tôi đã đến Vršić. Hãy cân nhắc rằng ở tốc độ tối đa khoảng 110 km / h với một số độ lệch hợp lý so với tốc độ tiêu chuẩn, Yamaha YZF-R1 sẽ không nhanh hơn bao nhiêu!

Nếu chúng ta cũng đề cập đến mức tiêu thụ nhiên liệu khi mở hết ga (2,8 l / 100 km) và thực tế là nhờ bánh xe lớn, nó chạy rất tốt trên đường xấu và sỏi, bạn có thể tin chắc về điều này. Khi vào cua, đặc biệt là ở tốc độ cao, không có thiết kế đáy phẳng cổ điển, vì khung sau đó "thở". Nếu nó là quan trọng, chúng tôi sẽ viết rằng anh ta "do dự", nhưng nó không phải là.

Khả năng sử dụng được đặt lên hàng đầu

Cuối cùng, một bình luận về bức ảnh chính, không có nghĩa là đùa, mà là kết quả của nhu cầu thực sự. Một ngày trước khi chúng tôi trả chiếc xe tay ga thử nghiệm cho KMC, tôi phải giao hai ba lô, một tủ lạnh và một thùng nước 10 lít cho một người bạn sau đó đã đón tôi ở Ljubljana. Bạn có thể nghĩ rằng với chiếc R1, tôi chắc chắn không nên lái tất cả những thứ này.

Văn bản và ảnh: Matevzh Hribar

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Đội Delta doo

  Giá mô hình cơ sở: 3.199 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 3.473 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, bốn thì, làm mát bằng dung dịch, 155 cc, phun nhiên liệu

  Quyền lực: 11,6 kW (15,8 km) tại 7.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 14,8 Nm tại 7.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: ly hợp tự động, biến thiên liên tục

  Khung: ống thép

  Phanh: đĩa trước Ø 267 mm, trống sau Ø 150 mm

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước, hành trình 100mm, tay đòn sau, giảm xóc đơn, hành trình 92mm

  Lốp xe: 100/80-16, 120/80-16

  Tăng trưởng: 785 mm

  Bình xăng: 8

  Chiều dài cơ sở: 1.385 mm

  Trọng lượng: 142 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hiệu suất lái xe (ngay cả trên đường xấu và sỏi đá)

động cơ sống

khả năng áp dụng chung

sự tiêu thụ xăng dầu

bảo vệ gió

hộp nhỏ phía trước người lái xe

hộp nhỏ dưới yên xe (không nuốt mũ bảo hiểm)

phanh yếu

khung ít cứng hơn (không có vấu trung tâm)

chỉ có thể tắt động cơ bằng chìa khóa