Kiểm tra chất làm kín hệ thống xả ô tô
nội dung
Chất bịt kín hoạt động như thế nào và nó được sử dụng ở đâu?
Chất làm kín khí thải ô tô thường được gọi là "xi măng". Hơn nữa, từ "xi măng" không chỉ được nhắc đến trong giới lái xe như một từ lóng. Một số nhà sản xuất chất bịt kín ống giảm thanh sử dụng từ này trên bao bì của họ, và không phải cho mục đích thương mại.
Sự giống nhau của chất trám bít với xi măng có cả ý nghĩa thực tế, ứng dụng và ý nghĩa hóa học. Hầu hết tất cả các chất trám kín ô tô là các dạng polyme khác nhau. Và xi măng sửa chữa hệ thống xả là một loại polymer có hàm lượng silicat cao. Silicon, là cơ sở của tất cả các hợp chất silicat, cũng là nguyên tố hóa học chính của xi măng xây dựng thông thường.
Điểm tương đồng thứ hai nằm ở nguyên lý hoạt động chung. Chất bịt kín sau khi được phủ lên bề mặt cần xử lý sẽ cứng lại, giống như xi măng.
Do chứa nhiều hợp chất gốm, chất trám khe có độ bền nhiệt cao. Trung bình, trước khi bắt đầu các quá trình phá hủy, hầu hết các chế phẩm của mục đích này có thể được nung đến nhiệt độ trên 1000 ° C.
Trong hầu hết các trường hợp, chất bịt kín bộ giảm âm được sử dụng trong các kết nối của hệ thống xả để cải thiện độ kín. Ít thường xuyên hơn - như một công cụ sửa chữa. Chúng xi măng các khuyết tật nhỏ: các vết nứt nhỏ, cháy cục bộ, các điểm kết nối của hệ thống xả bị hư hỏng.
Sau khi đóng rắn, chất trám bít tạo thành một lớp polyme rắn, có độ cứng cao và đồng thời có độ đàn hồi (polyme có thể chịu tải trọng rung động nhỏ và các chuyển động vi mô mà không bị hư hại), cũng như khả năng chịu nhiệt. Đó là tập hợp các phẩm chất cần thiết để làm kín hệ thống xả.
Sơ lược về các sản phẩm phổ biến trên thị trường
Chúng ta hãy xem xét một số chất bịt kín cho bộ giảm thanh phổ biến ở Nga.
- Dán sửa chữa ống xả Liqui Moly. Một trong những chất trám bít hiệu quả và đắt tiền nhất cho các mối nối nhiệt độ cao. Được sản xuất dưới dạng ống nhựa với khối lượng 200 gr. Nó có giá khoảng 400 rúp. Lĩnh vực ứng dụng chính là hệ thống xả của ô tô. Nhưng nó cũng có thể được sử dụng cho các hợp chất khác hoạt động ở nhiệt độ cao. Nó được áp dụng cho phần bị rò rỉ của đường ống xả. Sự đóng cứng sơ cấp xảy ra trong vòng 15-20 phút kể từ khi động cơ chạy không tải. Nếu không làm nóng hệ thống, chất trám kín sẽ đóng rắn hoàn toàn trong khoảng 12 giờ.
- Xi măng ABRO Exhaust System Sealer. Phương thuốc phổ biến thứ hai ở Nga. Giá cho một ống có khối lượng 170 gram là 200-250 rúp. Đặc điểm khác biệt của xi măng Abro là khả năng tạo mảng khá dày và bền. Nó được đảm bảo trùng hợp với một tập hợp đầy đủ, độ cứng được tính toán với độ dày lớp lên đến 6 mm. Khô đến tình trạng có thể sử dụng được trong 20 phút chạy không tải của động cơ. Sau 4 giờ, nó đạt được sức mạnh tối đa.
- Xi măng Bosal Muffler. Chất bịt kín không tốn kém, nhưng khá hiệu quả để sửa chữa hệ thống xả. Một ống 190 gram có giá khoảng 150 rúp. Nó chủ yếu được sử dụng như một chất độn vào các khoảng trống kết nối của đường ống xả. Nó được áp dụng cho các mối nối của các phần tử riêng lẻ và dưới các kẹp. Sau khi khô tạo thành lớp xi măng cứng không cháy hết.
Có khá nhiều chất làm kín hệ thống xả khác trên thị trường. Tất cả chúng đều có hiệu quả tốt. Và nói chung, quy tắc hoạt động: giá càng cao, kết nối càng mạnh và tốt hơn sẽ bị cô lập hoặc đóng cửa thiệt hại.
Nhận xét của người lái xe
Hầu hết những người lái xe đều nói tốt về hầu hết các chất làm kín để sửa chữa hệ thống xả. Các chất bịt kín này thường được sử dụng trong hai trường hợp: lắp đặt các phần tử riêng lẻ của đường ống xả với lớp cách nhiệt bổ sung của các mối nối, hoặc sửa chữa các hư hỏng nhỏ.
Tuổi thọ của chất trám khe phụ thuộc vào một số yếu tố. Do đó, không thể đặt tên cho bất kỳ khoảng thời gian chính xác nào mà trong đó thành phần sẽ không bị sụp đổ. Nhưng nói chung, nếu các điều kiện lắp đặt được đáp ứng, thì chất bịt kín được đặt trong mối nối sẽ tồn tại cho đến lần sửa chữa tiếp theo của hệ thống, và trong một số trường hợp, các bản vá kéo dài đến 5 năm.
Các đánh giá tiêu cực thường liên quan đến việc sử dụng sai quỹ. Ví dụ, nếu kết nối được chuẩn bị không tốt (rỉ sét, muội than và cặn dầu không được loại bỏ), thì chất bịt kín sẽ không bám dính tốt trên bề mặt và kết quả là sau một thời gian ngắn, nó sẽ bắt đầu vỡ vụn và rơi ra. . Ngoài ra, trước khi bắt đầu vận hành toàn bộ ô tô, cần cho chế phẩm có thời gian để trùng hợp hoàn toàn.
Với sự trợ giúp của chất làm kín cho hệ thống xả, không nên sửa chữa các vết nứt ở các khu vực có khả năng bị ứng suất và các vết cháy trên các phần tử bị ăn mòn và cháy có độ dày kim loại cực kỳ nhỏ.
