Các trục trặc điển hình của Lada Priora. Tính năng sửa chữa và bảo dưỡng. Khuyến nghị của chuyên gia

Xin chào! Tôi đã làm việc tại trung tâm dịch vụ được năm thứ bảy, kể từ năm 2005. Vì vậy, Lada Priora, hãy xem xét động cơ. Ý kiến ​​​​chung của tôi về Priora, cũng như về một chiếc xe hơi: Chiếc xe này vẫn còn thô sơ, chưa được các kỹ sư nghĩ ra đầy đủ, có một số điểm như vậy. Nếu nói về động cơ thì nói chung là bền, tốt nhưng tất nhiên là có bệnh. Đây là ổ trục hỗ trợ vành đai thời gian và máy bơm nước. Dự trữ của dây đai định thời nói chung là lớn - 120 km, nhưng ổ trục đẩy và máy bơm có thể hỏng sớm hơn nhiều, điều này có thể dẫn đến đứt dây đai. Và hậu quả là van bị cong - sửa động cơ, thay van. Mặc dù các động cơ của VAZ 000 có bề ngoài giống với các động cơ trước đó, nhưng bên trong chúng lại khác. Động cơ mới đã có các pít-tông khác, các thanh kết nối nhẹ và một trục khuỷu hoàn toàn khác.

Quá trình lây truyền. Thực tế không có câu hỏi nào, như trên VAZ 2110, nó vẫn giữ nguyên. Có thể có một số thay đổi, nhưng chúng, giả sử, không đáng kể và không có vấn đề gì.

Huyền phù. Các cuộc gọi rất thường xuyên trên các gối đỡ của thanh chống phía trước. Chúng đã quá lớn như trên một số xe nước ngoài với thân bằng nhựa và các miếng đệm bằng sắt. Những vòng bi này, dường như do không đủ niêm phong, có xu hướng bị chêm vào. Đó là, bụi bẩn đến đó và nó xảy ra. Để xác định vấn đề này, bạn có thể xoay vô lăng hết cỡ và sẽ nghe thấy những tiếng lách cách như vậy. Priora cũng có các trung tâm phía trước yếu. Nếu bạn đi vào một lỗ tốt, trung tâm có xu hướng biến dạng. Và sau đó rung động bắt đầu xuất hiện khi phanh, nhưng chẩn đoán sẽ được yêu cầu, vì vấn đề có thể liên quan đến đĩa đệm.

Tuy nhiên, có một vấn đề về nhà máy trên Lada Priore, có thể nói như vậy. Thường thấy có thùng trợ lực lái phía trên bảo vệ bánh xe bên phải. Cái thùng này được bắt vít vào thân, và đôi khi dường như không được bắt vít đủ, đi xuống và bắt đầu va vào lớp bảo vệ. Vì vậy, nếu bạn nghe thấy tiếng gõ lạ, thì trước tiên hãy kiểm tra chỗ này xem thùng có gõ vào bảo vệ bánh xe hay không. Nếu không thì mọi thứ có vẻ ổn, tất nhiên là ổ bi chạy được 100 nghìn km trong quá trình hoạt động bình thường. Các mẹo lái cũng tồn tại khá lâu. Có những câu hỏi về giá lái, trước khi chúng có khả năng phát ra âm thanh khó chịu khi xoay vô lăng. Đường ray được thả ra một chút và âm thanh biến mất. Hệ thống treo sau rất đơn giản và không có vấn đề gì với nó. Anh ấy chăm sóc thời gian của mình mà không có câu hỏi. Tất nhiên, giảm xóc và lò xo bị mòn, nhưng điều này đã xảy ra khi quãng đường đi được lên tới 180-200 nghìn. Nhưng có một sắc thái như vậy ở hệ thống treo sau: nếu không có nắp ở đùm sau, thì nước, bụi bẩn sẽ lọt vào ổ trục bánh xe và chúng nhanh chóng bị hỏng. Tuy nhiên, bằng cách nào đó, có lúc các trục được kẹp bình thường, nhưng bị lệch sang một bên. Nó không tạo ra tiếng ầm ầm - nhưng có tiếng luffy. Theo bảo hành, điều này không thay đổi, vì nó được coi là trong phạm vi bình thường.

Hệ thống phanh sau vẫn được giữ nguyên, hầu như không phải lo. Điều chính là cát và bụi bẩn đã không đến đó, nếu không sẽ có sự biến dạng của trống và má phanh, sau đó cần phải thay thế.

Cũng có một câu hỏi về bếp. Vấn đề với các bộ giảm chấn vi mô, bộ giảm chấn chuyển mạch, bản thân bộ giảm chấn bị lỗi, hoặc nêm giảm chấn và hộp số không thể di chuyển chúng.

Cơ thể chống ăn mòn. Về cơ bản, sự ăn mòn bắt đầu xảy ra trên mui xe Priora và trên nắp cốp, nơi gắn các chi tiết trang trí. Tóm lại, trên thực tế, những nhược điểm chính là thân máy, ổ trục đẩy và bếp. Nếu nói về sửa chữa thì mọi thứ diễn ra khá bình thường, các bộ phận thay không tốn nhiều công sức, một số bộ phận bị rỉ sét, chỉ cần đi đủ quãng đường, các chốt của giảm xóc sau bắt đầu rỉ sét, tháo lắp gặp khó khăn. Việc thay lọc gió cabin cũng sẽ khá lâu và tốn nhiều công sức. Các kỹ sư đã không nghĩ ra một bộ lọc cabin có thể dễ dàng thay đổi.