Lái thử Toyota Land Cruiser Prado mới
Vào năm thứ mười hai, chiếc SUV trở nên mạnh mẽ hơn, nhanh hơn và thời trang hơn một chút. Nhưng anh ta cần bao nhiêu cho tất cả những thứ này?
Hãy ngay lập tức đồng ý rằng đây không phải là bất kỳ sự khôi phục nào. Người Nhật đã từ bỏ những cải tiến có mục đích của "pradik" cao tuổi, và tất cả các cập nhật sẽ được thảo luận ở đây được thực hiện thay vì tiết kiệm. Về cơ bản có hai trong số chúng, các bản cập nhật: động cơ và hệ thống đa phương tiện. Và cả hai đều được lắp đặt trên xe chỉ vì chúng đã xuất hiện trên các mẫu xe Toyota khác - đơn giản là không có lý do gì để sản xuất song song các phiên bản cũ và mới, nếu bạn chỉ có thể tập trung vào những gì mới nhất. Đồng thời, chính xác những thứ mà chủ sở hữu "cọ xát" nhiều nhất đã được cải thiện. Đó là để nói, đôi bên cùng có lợi.
Hơn nữa, động cơ được sửa đổi hứa hẹn không chỉ là một chiến thắng mà còn là một giải độc đắc thực sự. Động cơ turbodiesel 1GD-FTV 2,8 lít bốn xi-lanh giờ đây giống như trên Hilux và Fortuner mới: với một tua-bin mạnh hơn, bộ làm mát lớn hơn và tăng áp suất trong đường ray nhiên liệu. Điều này có nghĩa là công suất đã tăng từ 177 mã lực lên 200 và mô-men xoắn - từ 450 lên 500 Nm. Sự khác biệt dường như không quá lớn, nhưng gia tốc hộ chiếu hiện được công bố ở mức 9,9 giây đến một trăm - và nó là 12,7. Gần ba giây, thật tuyệt vời!
Chao ôi, chính là cô ấy. Khi so sánh trực tiếp, nó chỉ ra rằng Prado mới tốt hơn so với cũ tối đa một giây rưỡi: kết quả đo tốt nhất là 11,7 giây so với 13,5. Đó là, chiếc xe tiền kiểu dáng thua 100 phần mười "giấy thông hành", nhưng chiếc xe cập nhật - gần hai. Nó rất nhiều. Và bạn có thể cười khúc khích trong sự bối rối: đếm những mảnh vụn này có ích gì trong bối cảnh của một chiếc SUV khung to lớn? Sau đó, hãy làm điều này: một sự khác biệt đáng chú ý chỉ xuất hiện sau XNUMX km một giờ, bản thân nó là rất tốt và sẽ giúp ích rất nhiều khi vượt. Nhưng trong thành phố, Prado lái xe gần giống như cách nó lái xe.
Hầu như - bởi vì anh ấy làm cho nó yên tĩnh hơn và văn minh hơn. Động cơ bây giờ có trục cân bằng, giúp giảm tiếng ồn và độ rung đáng kể: ở tốc độ không tải, phiên bản cũ rung và ầm ầm như máy kéo, còn phiên bản mới ... Không, nó cũng ầm ầm, nhưng không ồn ào và thô bạo. Và ngay cả khi tăng tốc xuống sàn, động cơ được sửa đổi khiến mọi thứ trở nên dễ dàng và êm dịu hơn - có cảm giác như việc kéo xác chiếc Prado nặng hai tấn không còn là một bài kiểm tra đối với anh ta nữa mà là một thói quen. Nói cách khác, nếu chúng ta bỏ đi những câu chuyện cổ tích về siêu ép xung, mọi thứ đã diễn ra đúng như mong muốn của khách hàng: nhanh hơn, êm hơn, nhẹ nhàng hơn.
Chà, và tôi cũng sẽ không làm một siêu sự kiện từ việc thay thế hệ thống đa phương tiện. Thay vì khu phức hợp cũ, mà ngay cả các đại diện của Toyota cũng không tiếc những biểu hiện khó chịu, hệ thống hiện tại của Camry và RAV4 hiện đã được lắp đặt - với màn hình chín inch và hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto. Có, ở đây độ phân giải tốt hơn, logic có cấu trúc hơn, nhưng giao diện vẫn có màu xám và không có chỉ số, và sự chậm trễ khi chuyển đổi các mục menu vẫn có thể mất vài giây. Nói chung, đây là một cái gì đó giống như thay thế một TV CRT lồi bằng một TV phẳng, nhưng cũng là CRT. Vào năm 2020.
Tất cả đã trở nên đắt hơn? Tất nhiên. Prado ghi được khoảng 1 đô la -577 đô la cho thẻ giá chính thức: phiên bản cơ sở cho động cơ diesel Comfort hiện có giá 1 đô la cho Black Onyx bảy chỗ hàng đầu (Luxe Safety trước đây với vỏ cản mới) - ở mức 972 đô la Và điều này thực hiện không bao gồm ... Không, không phải giảm giá, mà là phụ phí cho các thiết bị bổ sung, mà họ sẽ cố gắng quảng bá cho bạn tại bất kỳ đại lý nào của hầu hết mọi thương hiệu. Khủng hoảng, năm 46, thời thế là như thế này. Nhưng nếu động lực này tiếp tục, ba năm sau, khi Prado thế hệ mới ra mắt, bạn có thể bán chiếc cũ với giá gần hơn số tiền đã mua. Đầu tư!
