Hệ thống phun nhiên liệu
nội dung
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem hệ thống nhiên liệu của một chiếc ô tô hiện đại trông như thế nào (nói chung), với một số chi tiết về vị trí của các phần tử được thiết kế để phun nhiên liệu vào động cơ. Tuy nhiên, chúng ta sẽ không nhìn thấy sự khác biệt có thể tồn tại trong phun trực tiếp và gián tiếp ở đây, sự khác biệt là ở cấp độ của xi lanh, vì vậy hãy xem xét kỹ hơn (xem tại đây).
Sơ đồ điện cơ bản
Sơ đồ đã được đơn giản hóa để làm nổi bật các kênh chính. Ví dụ, tôi đã không chỉ ra khả năng hồi nhiên liệu từ bơm phun vào bình chứa, điều này có khả năng trả lại phần thặng dư nhận được hay không. Chưa kể đến một hộp thu thập hơi nhiên liệu để lọc chúng ra và có thể đưa chúng trở lại đường hút (để trợ giúp trong quá trình khởi động)
Nếu xuất phát từ điểm xuất phát, bình chứa, chúng ta nhận thấy nhiên liệu được bơm tăng áp hút vào và đưa đến mạch điện bên dưới. áp suất vẫn đủ thấp.
Sau đó nhiên liệu sẽ đi qua bộ lọc điều này cho phép các hạt có trong bể được lắng đọng và cũng cố gắng xả nước (chỉ trên động cơ diesel)... Sau đó có lò sưởi điều này không có trên tất cả các phương tiện (cũng tùy thuộc vào quốc gia). Nó cho phép nhiên liệu được đốt nóng nhẹ để giúp đốt cháy khi trời rất lạnh. Nhiên liệu không nóng lên khi nóng.
Sau đó, chúng tôi đến các cửa của hệ thống phun áp suất cao khi chúng tôi tiếp cận Bơm (màu xanh lam trong sơ đồ). Loại thứ hai sẽ gửi nhiên liệu ở áp suất cao đến đường ray chung, nếu có (xem các cấu trúc liên kết khác ở đây), nếu không các kim phun được cấp điện trực tiếp từ bơm tăng áp. V Hệ thống nhiên liệu pin cho phép bạn tăng áp suất (điều này quan trọng đối với phun trực tiếp, đòi hỏi giá trị cao) và tránh sự thiếu hụt áp suất ở tốc độ cao, điều này xảy ra với một máy bơm đơn giản.
Một bộ cảm biến trên thanh ray cho phép bạn biết áp suất sau này để điều khiển máy bơm chính (và do đó điều khiển mức áp suất trong thanh ray). Đây cũng là nơi chúng tôi đặt các chip nguồn sẽ mô phỏng áp suất thấp hơn so với thực tế. Kết quả là, bơm tăng áp suất, cho phép tiết kiệm năng lượng và nhiên liệu (áp suất cao hơn cho phép nhiên liệu hóa hơi tốt hơn và do đó trộn chất oxy hóa và nhiên liệu tốt hơn).
Nhiên liệu không được sử dụng bởi kim phun (chúng tôi gửi nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết, bởi vì sự thiếu hụt sẽ không mong muốn đối với hiệu suất tốt của động cơ! Và sau đó nhu cầu nhiên liệu liên tục thay đổi tùy thuộc vào áp suất trên chân ga) trở lại dưới áp suất thấp chuỗi dẫn đến bể... Nhiên liệu nóng (nó vừa đi qua động cơ ...) đôi khi được làm mát trước khi được nạp lại vào bình.
Và do đó, chính vì sự quay trở lại này mà mùn cưa sẽ lan dọc theo mạch điện khi máy bơm phun của bạn tạo ra mùn cưa (hạt sắt)….
Minh họa một số yếu tố
Một số cơ quan được hiển thị trong sơ đồ trông như thế này.
Máy bơm chìm / máy bơm tăng áp
Đây là một máy bơm cách nhiệt
Ở đây anh ta được đặt trong một chiếc xe tăng
Bơm xả
Hệ thống phun Common Rail / Common Rail
Vòi phun
Bộ lọc Carburant
Kiểm tra kim phun?
Nếu bạn tiêm trực tiếp bằng kim phun điện từ, chúng rất dễ kiểm tra. Trên thực tế, bạn chỉ cần ngắt kết nối vòi trả lại của mỗi người trong số họ và xem số tiền được trả lại từ mỗi người trong số họ. Rõ ràng, cần đảm bảo rằng các đường ống ngắt dẫn đến bình chứa để nhiên liệu không lọt vào trong khối xi lanh ...
Để tìm hiểu cách thực hiện việc này, hãy nhấp vào đây.
Tất cả các nhận xét và phản ứng
cuối cùng bình luận đã đăng:
Zanzed (Ngày: 2021, 10:10:12)
Rất thanh lịch và rất nhiều thông tin, giống như một bài báo về ô tô độc lập.
I’m I. 2 (các) phản ứng với nhận xét này:
- Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2021-10-11 12:00:55): Rất hay.
- Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)
Nhận xét tiếp tục (51 Ã 133) >> bấm vào đây
Viết bình luận
Điều gì truyền cảm hứng cho bạn với thương hiệu KIA?
