Phanh. Má phanh mòn

Có vẻ như lớp lót phanh phải chịu được hàng chục nghìn km. Trong khi đó, sau vài đến vài chục nghìn, thợ khuyên nên thay mới. Đây có thể là lỗi của nhà sản xuất hoặc xưởng lừa đảo?

Các miếng đệm giống nhau có thể được đeo cho cả nghìn km lái xe (ví dụ: tại các cuộc thi thể thao) và trong vài chục nghìn km. Điều này không chỉ áp dụng cho thể thao. Chỉ cần một người lái xe ô tô có tải trọng lớn hơn, có thể đi cùng với rơ moóc là đủ và anh ta cũng ít áp dụng biện pháp phanh động cơ hơn. Ngược lại, một người lái xe khác trên cùng xe có khả năng dự đoán đường tốt hơn, đi đường thường xuyên hơn, tránh đèn đỏ đột ngột, v.v ... Sự khác biệt về độ bền của các thành phần hệ thống phanh giữa các xe của họ có thể rất nhiều. Độ bền của "má phanh" cũng phụ thuộc vào chế tạo và kiểu dáng của chúng. Đôi khi khả năng chống quá nhiệt cao hơn, cho phép phanh gấp (được sử dụng trong đua xe thể thao hoặc xe ô tô điều chỉnh), cũng kém bền hơn so với "thông thường".

Cơ khí tuân theo quy tắc - thường thì đĩa phanh được thay sau mỗi hai lần thay má phanh, mặc dù vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Trên thực tế, nó được xác định bởi độ dày của đĩa (giá trị tối thiểu được chỉ định bởi nhà sản xuất) và tình trạng bề mặt của nó. Hệ thống phanh trước, do cường độ phanh của bánh trước lớn hơn, cần phải thay lớp lót ít nhất gấp đôi so với bánh sau. Sự khác biệt thậm chí còn lớn hơn khi chúng ta có đĩa ở phía trước và trống ở phía sau.

Các biên tập viên khuyến nghị:

Kiểm tra phương tiện. Sẽ được tăng lương

Những chiếc xe đã qua sử dụng này ít xảy ra tai nạn nhất

Bao lâu thì nên thay dầu phanh?

Tất nhiên, không có quy tắc nào trong số này được áp dụng khi, ví dụ, một lớp lót bị rách hoặc đĩa phanh bị nứt - những trường hợp như vậy rất hiếm, nhưng vẫn có thể xảy ra. 

Luôn điều độ

Xin nhắc thêm một hiện tượng bất lợi mà các phần tử cọ xát của hệ thống phanh có thể lộ ra: khi người lái thực sự rất nhẹ nhàng và chăm chút phanh mỗi khi giảm tốc độ cũng... không ổn! Đĩa phanh và lớp lót cần nhiệt độ đáng kể để hoạt động hiệu quả. Đồng thời, vì những lý do rõ ràng, đĩa thường được làm bằng gang dễ bị ăn mòn. Sử dụng phanh “bình thường”, tức là đôi khi phanh khá mạnh, chúng tôi làm sạch chúng và loại bỏ lớp oxit khỏi chúng. Một đĩa hoạt động bình thường có cùng màu bạc trên toàn bộ bề mặt của nó. Sau đó, nó làm mòn má phanh ít nhất và ngoài ra, nó cho phép bạn có được lực phanh tối đa nếu cần thiết.

Nếu, trong khi tiết kiệm phanh quá nhiều, đĩa bị rỉ sét phần lớn, thì nghịch lý thay, độ mòn của lớp lót sẽ tăng lên, và trong quá trình phanh khẩn cấp, phanh rất yếu, do vật liệu ma sát trượt qua oxit lớp. Ngoài ra, rỉ sét này không dễ loại bỏ, thường phải tháo rời và lăn đĩa, sau đó có thể cần phải thay thế chúng mới đúng cách. Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng phanh cứng vừa phải, vì phanh cứng thường xuyên sẽ không làm tổn thương chúng cả.

Xem thêm: Cách chăm sóc pin?

Triệu chứng lo âu

Không thể xác định trước quãng đường giữa các lần thay đệm và đĩa. Nên kiểm tra độ mòn của phanh tại mọi dịch vụ và không nên bỏ qua các dấu hiệu hiện tại có thể xảy ra. Bạn cũng nên coi chừng những âm thanh lạo xạo - một giải pháp đơn giản là dùng đĩa đập vào đĩa khi các miếng đệm đã mỏng. Khi xảy ra "nhịp đập" trong quá trình phanh, tức là bàn đạp rung lên, đây không phải là tín hiệu báo hiệu độ mòn của các lớp lót mà là về độ cong vênh (trong trường hợp nghiêm trọng là vết nứt) của đĩa. Sau đó, chúng nên được thay thế bằng cái mới, mặc dù đôi khi xảy ra trường hợp khi độ mòn của chúng vẫn còn ít, chỉ cần hơi phẳng (mài hoặc lăn) bề mặt của chúng là đủ.