Phanh xe máy: học cách làm chảy máu chúng
nội dung
Thật vậy, có bao nhiêu người mà chúng tôi nghe thấy phàn nàn về việc hệ thống phanh của họ bị thiếu công suất và muốn thay thế các ống mềm thông thường, bộ kẹp và thậm chí cả xi lanh chủ, trước khi đặt câu hỏi về thành phần chính của hộp số l? cần gạt, hay dầu phanh? Do đó, chúng tôi sẽ thay thế chất lỏng cũ của bạn bằng chất lỏng mới, trong mọi trường hợp, bao gồm cả việc tẩy rửa.
Làm thế nào nó hoạt động
Nhắc lại nhanh về bài viết trước rất hữu ích:
Như chúng ta đã thấy, hoạt động của các tấm đệm trên đĩa là do nhấn cần gạt, phương tiện truyền lực này qua xi lanh chủ là dầu phanh. Nó phải có các tính chất cơ học và hóa học khác nhau để truyền lực này một cách hiệu quả:
– Nó phải không nén được: thật vậy, nếu một chất lỏng được sử dụng, ngay cả khi nó có thể nén được một chút, thì thể tích của nó trước tiên sẽ giảm xuống dưới tác dụng của lực, trước khi nó được truyền đến các pít-tông caliper, chúng ta sẽ không phanh hoặc tệ hơn là .. .
– Nó phải có khả năng chịu nhiệt: phanh nóng lên và làm nóng chất lỏng. Một chất lỏng được đun nóng có thể đun sôi, giải phóng hơi... được nén.
Ngoài chất lượng của bản thân dầu phanh, mạch thủy lực không chỉ phải hoàn toàn kín mà còn HOÀN TOÀN KHÔNG có không khí. Rõ ràng là không được có bọt khí trong đó. Từ khóa Hiệu quả: KHÔNG HIỆU QUẢ!
Tại sao phải thay dầu phanh cũ của bạn?
Như chúng ta đã thấy, để một chất lỏng có hiệu quả, nó phải không thể nén được. Thật không may, chất lỏng này rất thích nước và hấp thụ nó theo thời gian. Vấn đề là nước sôi ở nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ của phanh và sau đó sinh ra hơi nước, được nén lại. Đây là cái được gọi là "khóa hơi", hoặc sự hiện diện của khí ở nhiệt độ mà phanh biến mất ...
Cách tốt nhất để tránh điều này là thay chất lỏng đã qua sử dụng bằng chất lỏng mới. MỚI: Có, chất lỏng không được sử dụng trong một năm trong nhà để xe của bạn đã hấp thụ nước và do đó không thể sử dụng được. Bạn có cần số không? Cụ thể? Nghiêm trọng ? Dưới đây là một số tiêu chuẩn xác định tính chất của các chất lỏng khác nhau.
Ở độ ẩm gần bằng 0, điểm sôi của ba loại chất lỏng khác nhau là:
– CHẤM 3: khoảng 220°C
– DOT4: gần 240°C
– CHẤM 5: trên 250°C
Với 1% nước:
– CHẤM 3: khoảng 170°C
– DOT4: dưới 200°C
– CHẤM 5: khoảng 230°C
Với 3% nước:
– CHẤM 3: khoảng 130°C
– DOT4: dưới 160°C
– CHẤM 5 chỉ 185°C
Bạn nên biết rằng một nghiên cứu thống kê được thực hiện ở đất nước xinh đẹp của chúng ta trên cơ sở các mẫu lấy từ ô tô cho thấy rằng sau hai năm, hàm lượng nước sau đó trung bình là 3% ... Bạn có chắc không? Tôi có thể thấy bạn chạy đến đại lý của bạn để mua chất lỏng mới !!!!
ĐIỂM
Tại thời điểm này trong phần giải thích, đây là câu trả lời cho câu hỏi thường gặp: "DOT 5, có gì tốt hơn DOT 3?" “. Hoặc một lần nữa: "DOT là viết tắt của từ gì?" ”
DOT là phân loại chất lỏng theo luật liên bang Hoa Kỳ, Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang (FMVSS), xác định ba loại được gọi là DOT 3, 4 và 5 (DOT: Bộ Giao thông vận tải).
Bảng dưới đây cho thấy các đặc điểm chính, các giá trị được chỉ ra là giá trị tối thiểu phải được quan sát để được đưa vào một danh mục cụ thể:
| ĐIỂM 3 | ĐIỂM 4 | ĐIỂM 5 | |
| Điểm sôi khô (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Điểm sôi dưới 3% nước (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Độ nhớt động học ở – 40°C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Chúng ta có thể thấy rõ rằng chất lỏng DOT5 sẽ chịu được nhiệt độ tốt hơn nhiều so với DOT3, ngay cả khi nó đã già đi (đây không phải là lý do để thay đổi nó sau mỗi 10 năm ...).
Trong trường hợp này, bạn nên biết rằng một số nhà sản xuất (đặc biệt là Brembo) cấm sử dụng DOT5 cho thiết bị của họ do sự không tương thích hóa học của các vòng đệm. Bạn cũng có thể hài lòng với DOT 4 "tốt".
Mục đích của trò chơi
Trước khi bạn bắt đầu làm việc với các công cụ và chất lỏng mới, một lời nhắc nhỏ nữa.
Mạch phanh thủy lực bao gồm:
- một ngân hàng phục vụ như một khoản dự trữ và bù đắp cho sự hao mòn của các miếng đệm,
- xi lanh chính
- (các) vòi,
– (các) thước cặp.
Đường đua này có rất nhiều "độ cao", những nơi mà các bọt khí nhỏ có thể tích tụ và tồn tại ở đó nếu chúng ta không có biện pháp loại bỏ chúng. Tại những điểm này, chúng tôi thường tìm thấy (các) vít xả hoặc phụ kiện kiểu "banjo" được sử dụng để kết nối các thành phần khác nhau của mạch (ví dụ: giữa xi lanh chính và ống mềm). Vít xả chỉ đơn giản là một phích cắm đóng lại khi được siết chặt và đóng chặt; mở khi nới lỏng.
Do đó, mục tiêu của trò chơi không chỉ là thay dầu phanh cũ bằng dầu phanh mới mà còn loại bỏ bọt khí có trong mạch ở các điểm cao.
Hãy xuống ga ra để làm việc nghiêm túc ...
Thanh lọc
Trước hết, hãy chuẩn bị các công cụ, cụ thể là:
– Cờ lê 8 đầu hở (loại chung) để nới lỏng và siết chặt các vít bị chảy máu,
- tuốc nơ vít Phillips (thường xuyên nhất) để mở nắp bình chứa chất lỏng,
- một ống nhỏ trong suốt để gắn vào khớp nối vít thoát nước, chẳng hạn như có thể dễ dàng tìm thấy ở khu vực bể cá của cửa hàng vật nuôi,
– có thể là một vòng đệm (loại Colson) được sử dụng để giữ chặt đường ống trên vít chảy,
- một thùng chứa để thu gom chất lỏng đã qua sử dụng mà đường ống sẽ được nhúng vào,
– một chai chất lỏng mới, tất nhiên,
- và giẻ rách!
Chúng ta hãy làm việc ...
 | 1 - Trước hết, hãy quấn một miếng giẻ quanh bình chứa dầu phanh trước khi mở: trên thực tế, dầu thích bị xỉn màu, thậm chí làm trôi sơn trên ô tô của chúng ta, vì vậy chúng cần được bảo vệ. |
 | 2 - Mở nắp hũ và tháo seal (nếu bị biến dạng thì trả lại như ban đầu). |
 | 3 - Tháo nắp nằm trên đầu vít xả và lắp lại đường ống bằng cách ngâm nó vào thùng chứa. Đầu lọ, đổ một ít chất lỏng xuống đáy. Tại sao ? Đường ống ngập nước sẽ đầy khi nó được tẩy rửa. Trong trường hợp "lỡ tay", chất lỏng sẽ đi vào thước cặp, không phải không khí, do đó tránh được việc phải làm lại mọi thứ. |
| 4 - Phần đầu tiên sẽ là rút một số chất lỏng cũ ra khỏi bể trước khi thêm chất lỏng mới. CẢNH BÁO ! Có một lỗ hút ở đáy bể: LUÔN LUÔN phải có chất lỏng phía trên lỗ này, nếu không không khí sẽ lọt vào mạch. | |
 | 5 - Nhấn cần phanh và trong khi duy trì áp suất, mở nhẹ vít xả: chất lỏng được đẩy ra ngoài. Tận dụng cơ hội để kiểm tra xem có hay không có bọt khí trong ống trong suốt. |
 | 6 - Siết chặt vít TRƯỚC KHI cần dừng lại. |
| 7 - Lặp lại các bước 5 và 6 cho đến khi mực nước trong bể giảm xuống vài mm so với cổng hút. | |
| 8 - Đổ đầy chất lỏng mới vào bình chứa và lặp lại bước 5 và 6 (thêm chất lỏng mới thường xuyên) cho đến khi chất lỏng thoát ra là chất lỏng MỚI và không có bọt khí thoát ra. | |
| 9 - Ở đây, bộ phận nằm giữa bình và vít chảy máu được đổ đầy chất lỏng mới và không còn bong bóng nữa, bạn chỉ cần siết chặt vít chảy máu một cách chính xác và tháo ống trong suốt ra. Trong trường hợp hệ thống phanh đĩa kép, tất nhiên hoạt động phải được thực hiện lại với một caliper thứ hai. | |
| 10 - Khi kết thúc thao tác, nạp đúng mức vào bình nằm ngang, thay gioăng và nắp. |
tóm tắt
Khó khăn: Dễ dàng (1/5)
Cần chú ý: To lớn ! Đừng bao giờ nói đùa về việc phanh, và nếu nghi ngờ, hãy tìm kiếm sự giúp đỡ từ người có thẩm quyền.
Thời lượng: Giờ tốt cho tất cả các phanh.
Chế tạo :
– Như thường lệ, hãy sử dụng các công cụ chất lượng tốt để tránh làm hỏng vít nắp nhiên liệu hoặc làm tròn các cạnh của vít chảy máu.
– sử dụng dầu phanh MỚI, không phải loại đã nằm lăn lóc trong nhà để xe, vì chúng tôi không biết khi nào,
– bảo vệ tốt các bộ phận sơn của xe máy,
- hãy dành thời gian của bạn,
- nhận trợ giúp trong trường hợp nghi ngờ,
– không vặn quá chặt vít xả (tối đa 1/4 vòng sau khi tiếp xúc).
Bạn đang ở đâu, hãy làm chảy máu phanh sau và làm sạch đĩa và má phanh bằng chất tẩy rửa phanh.
Không nên làm:
Không làm theo hướng dẫn trong phần "Phải làm gì"!
Điều này có thể đã xảy ra:
(Các) vít cố định nắp thùng Phillips “không ra” (thường xảy ra trong trường hợp lon được lắp sẵn, bằng nhôm). Chúng có khả năng bị kẹt và có nguy cơ cao bị in sai nếu bạn nhấn mạnh, đặc biệt là với một nhạc cụ chất lượng kém.
Giải pháp: Mua một tuốc nơ vít có chất lượng tốt và kích thước chính xác mà bạn sẽ áp dụng cho vít. Sau đó, dùng búa gõ nhẹ vào tuốc nơ vít để "loại bỏ" sợi chỉ. Sau đó, thử mở vít bằng cách ấn mạnh vào tuốc nơ vít.
Nếu bạn cảm thấy ốc vít bị cong, hãy dừng lại và nói chuyện với thợ của bạn: tốt hơn là bạn nên hoàn thành công việc còn hơn là làm hỏng mọi thứ. Đồng thời, nhấn mạnh rằng các ốc vít được thay thế bằng những cái mới, sau đó bạn tháo ra ngay lập tức để bôi trơn chúng.
Nếu vít đến nơi, hãy thay thế nó khi hết chảy máu bằng một cái mới, nếu có thể bằng một hình lục giác bên trong, dễ tháo rời hơn (BTR), mà bạn sẽ bôi trơn trước khi lắp ráp lại. Chú ý đừng thắt quá chặt.
Một lần nữa cảm ơn Stefan vì công việc xuất sắc của anh ấy, văn bản và những bức ảnh của anh ấy.
Thông tin bổ sung từ Dominic:
“Thực tế có bốn loại dầu phanh theo thông số kỹ thuật của DOT:
- ĐIỂM 3
– DOT 4: Phù hợp nhất với đại đa số các mạch. Các biến thể thương mại (DOT 4+, super, ultra,…) có điểm sôi cao hơn. V
Đứng đầu !!!
– DOT 5.1: (như minh họa trên thùng chứa) tạo ra nhiều chất lỏng hơn để cải thiện khả năng phản ứng của hệ thống điều khiển ABS.
Ba danh mục này tương thích với nhau.
– DOT 5: sản phẩm dựa trên silicone (được sử dụng trong Harley-Davidson, trong số những hãng khác) không tương thích với vật liệu được sử dụng trong các mạch thông thường được thiết kế để hoạt động với ba loại kia (tôi nghĩ đây là lý do nhận xét của Brembo).
Tôi muốn nhấn mạnh điều này bởi vì nhiều sản phẩm trên thị trường không phân biệt được giữa DOT 5 và 5.1, và một sai lầm có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng. Xin chúc mừng về một trang web mà tôi thường xuyên đánh giá. Một số quảng cáo: bằng tiếng Anh, nhưng do người đi xe đạp thực hiện: www.shell.com/advance
Lưu ý của MS Editor: Quả thực là một trang web được thiết kế tốt và rất nhiều thông tin xứng đáng được đề cập ở đây bất kể hàm ý quảng cáo nào :)
