Đĩa phanh. Kiểm tra đĩa có rãnh và đục lỗ. Chúng có ý nghĩa trong một chiếc xe bình thường không?

Nhận thức của người lái xe về khả năng bảo dưỡng kỹ thuật của ô tô và tình trạng của các bộ phận quan trọng đang tăng lên hàng năm và ngoại trừ những trường hợp nghiêm trọng phải di chuyển trong những trường hợp "bí ẩn" và di chuyển dọc đường, rất khó để tìm thấy một chiếc xe trong một tình trạng kỹ thuật rất kém. Hơn nữa, nhiều người lái xe quyết định sửa đổi phương tiện của họ ít nhiều nghiêm trọng. Đầu tư vào hệ thống phanh và đặc biệt là đĩa phanh không tiêu chuẩn có hợp lý không?

Nhiều người lái xe, ở mức độ lớn hơn hoặc nhỏ hơn, cố gắng cải thiện chiếc xe của họ hoặc ít nhất là giữ nó trong tình trạng tốt bằng cách thay thế các bộ phận có thể bị hao mòn tự nhiên trong quá trình vận hành. Trong khi phần lớn trong số họ giao chúng cho một thợ cơ khí, người chỉ đơn giản là thay thế món đồ bằng một món đồ mới sử dụng cùng một kiểu máy của cùng một nhà sản xuất, một số cố gắng cải thiện một số thứ bằng cách thay thế. Trong trường hợp của hệ thống phanh, chúng ta có một lĩnh vực rất lớn để thể hiện, và mọi thay đổi, nếu được suy nghĩ và thực hiện hoàn toàn chuyên nghiệp, có thể cải thiện chất lượng của hệ thống phanh.

Tất nhiên, tốt nhất là hoán đổi toàn bộ hệ thống để có hiệu suất tốt hơn với đĩa lớn hơn, thước kẹp lớn hơn và miếng đệm tốt hơn, nhưng nếu một người không có tham vọng đó hoặc không cảm thấy muốn đầu tư loại tiền đó vào một hệ thống phanh mới, bạn có thể bị cám dỗ để mua một phiên bản tốt hơn của một bộ phận tiêu chuẩn. Đó có thể là má phanh chất lượng tốt hơn, dây phanh bện bằng kim loại, hoặc đĩa phanh không tiêu chuẩn, chẳng hạn như loại có rãnh hoặc lỗ.

Đĩa phanh tùy chỉnh - nó là gì?

Không có gì bất thường trong việc thay thế riêng từng đĩa phanh. Các giải pháp như vậy có sẵn cho hầu hết các mẫu xe phổ biến, cho dù đó là phiên bản thể thao, một chiếc xe dân dụng, một chiếc coupe lớn và mạnh mẽ hoặc một gia đình nhỏ hoặc xe thành phố. Hầu như mọi người đều có thể chọn các giải pháp thay thế phù hợp mà không cần phải làm lại, sửa đổi hoặc các bước phức tạp.

Bánh xe tùy chỉnh có cùng đường kính, chiều rộng và khoảng cách lỗ như bánh xe tiêu chuẩn, nhưng được làm từ các vật liệu khác nhau và sử dụng các kỹ thuật hơi khác nhau. Đương nhiên, họ cung cấp nhiều tùy chọn hơn theo cách này.

 Xem thêm: Làm thế nào để tiết kiệm nhiên liệu?

Đối với những gì có thể nhìn thấy ngay từ cái nhìn đầu tiên, đây có thể là những vết cắt hoặc vết khoan đặc biệt của đĩa, cũng như một dung dịch hỗn hợp, tức là kết hợp giữa các mũi khoan với các vết cắt. Thông thường các giải pháp như vậy được kết hợp với các môn thể thao và thậm chí cả xe đua, vậy có hợp lý khi đặt những bánh xe như vậy trong xe gia đình hoặc xe thành phố không?

Như Krzysztof Dadela, chuyên gia phanh Rotinger nói: “Đĩa phanh có khía và lỗ, mặc dù chúng chủ yếu được lắp trên xe thể thao và xe có trọng lượng và sức mạnh lớn, nhưng cũng có thể dễ dàng lắp đặt trên các xe khác. Các lỗ và rãnh trên bề mặt làm việc của đĩa được thiết kế chủ yếu để cải thiện hiệu suất phanh. Về mặt logic, đây là một tính năng được hoan nghênh trên bất kỳ phương tiện nào. Tất nhiên, nó là giá trị xem xét phong cách lái xe của chúng tôi. Nếu nó là động lực và có thể gây căng thẳng đáng kể cho hệ thống phanh, việc lắp loại đĩa này là hợp lý nhất. Bạn không nên quên chọn các khối phù hợp cho việc này và cung cấp chất lỏng chất lượng cao. Hệ thống phanh chỉ hoạt động hiệu quả khi thành phần yếu nhất của nó ”.

Đĩa phanh. Cắt giảm và tập trận để làm gì?

Không nghi ngờ gì nữa, các đĩa không tiêu chuẩn với các khe và lỗ trông thú vị và thu hút sự chú ý, đặc biệt là trong một chiếc xe kín đáo, theo quy luật, phải bình tĩnh và chậm rãi. Đó là tính thẩm mỹ cho bạn, nhưng cuối cùng, những sửa đổi này cho một cái gì đó và không chỉ đóng vai trò là đồ trang trí. “Các hốc trong đĩa được thiết kế để loại bỏ khí và bụi do ma sát giữa đĩa và đĩa. Các lỗ này thực hiện cùng một chức năng, nhưng có thêm lợi ích là cho phép đĩa nguội nhanh hơn. Trong trường hợp hệ thống phanh có tải nhiệt cao, ví dụ trong quá trình phanh nhiều lần khi xuống dốc, đĩa đục lỗ phải trở về các thông số cài đặt nhanh hơn. - Dadela tin tưởng và lưu ý rằng việc bạn tự ý thực hiện những thay đổi như vậy đối với đĩa phanh thông thường là không thể chấp nhận được và có thể dẫn đến hỏng hoặc suy yếu nghiêm trọng, do đó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng, chẳng hạn như khi phanh khẩn cấp.

Chúng ta đã biết rằng đĩa có rãnh và đục lỗ cải thiện hình thức của bánh xe và trong những điều kiện nhất định, cải thiện hiệu suất phanh. Tất nhiên, nên cảm nhận sự khác biệt ở mỗi kiểu xe ô tô, với điều kiện là các bộ phận khác hoạt động hoàn toàn và cùng với việc thay thế đĩa, chúng tôi cũng thay thế các miếng đệm bằng những bộ phận hoạt động bình thường với các đĩa này. Theo ông Krzysztof Dadela: “Trong trường hợp đĩa có rãnh, má phanh nên được chọn loại có độ mài mòn từ mềm đến trung bình. Chúng ta cũng phải làm như vậy trong trường hợp đĩa có lỗ ngang. Chắc chắn không phải là một ý kiến ​​hay nếu bạn chọn một đĩa có răng cưa hoặc đục lỗ với các khối gốm, chúng mang lại hiệu suất tốt hơn khi kết hợp với các đĩa tiêu chuẩn ”.

Có thể có những nghi ngờ liên quan đến khuyến nghị chọn các miếng đệm mềm, kết hợp với các khe và lỗ, có thể bị mòn nhanh hơn và theo đó, nhiều bụi hơn một chút, đồng thời gây ô nhiễm cho vành, nhưng cách tính rất đơn giản - hoặc phanh tốt và mài mòn nhanh hơn và bụi bẩn trên vành hoặc vành thẳng, miếng đệm gốm và độ sạch của vô lăng. Quá nhiều cho lý thuyết. Nó hoạt động như thế nào trong thực tế? Quyết định thử nghiệm nó “trên da của chính tôi”.

Đĩa có rãnh. bài luyện tập kiểm tra

Tôi quyết định lắp bánh xe nhúng trên ô tô cá nhân, tức là. Saab 9-3 2005 với động cơ 1.9 TiD 150 mã lực. Đây là một chiếc xe khá nặng (theo bảng dữ liệu - 1570 kg), được trang bị hệ thống phanh thông thường, tức là. đĩa thông gió phía trước đường kính 285 mm và đĩa đặc phía sau đường kính 278 mm.

Trên cả hai trục, tôi đã lắp các đĩa có rãnh Rotinger từ dòng Graphite Line, tức là một lớp phủ chống ăn mòn đặc biệt không chỉ giúp cải thiện bề ngoài của đĩa mà còn làm giảm quá trình gỉ, lớp phủ kém hấp dẫn. Tất nhiên, lớp phủ từ phần làm việc của đĩa sẽ bị xóa trong lần phanh đầu tiên, nhưng nó sẽ vẫn còn trên phần còn lại của vật liệu và tiếp tục thực hiện chức năng bảo vệ. Tôi kết hợp đĩa với một bộ má phanh TRW mới. Đây là những khối khá mềm được Rotinger đề xuất, cùng với các mô hình ATE hoặc Textar.

Đĩa phanh. Những km đầu tiên sau khi lắp ráp

Đĩa rãnh thay thế cho đĩa phanh tiêu chuẩn và khá mệt mỏi có cùng đường kính. Tôi đã quyết định, giống như hầu hết các tài xế, giữ nguyên đường kính và thước kẹp tiêu chuẩn, nhưng với hy vọng cải thiện hiệu suất phanh. Những km đầu tiên khá lo lắng, vì bạn phải tiếp cận một bộ đĩa và khối mới - đây là một quá trình bình thường mà các phần tử này trải qua vài chục km.

Sau khi lái xe khoảng 200 km trong điều kiện đô thị, nơi tôi thường phanh gấp ở tốc độ thấp, tôi đã cảm thấy lực phanh khá ổn định. Đồng thời, tôi nhận thấy rằng toàn bộ mạch lớn hơn một chút. Cho đến khi các khối cố định trên đĩa và đĩa không bị mất lớp phủ bảo vệ, thì âm thanh vẫn có thể nghe được rõ ràng. Sau vài chục km chạy xe, mọi thứ đã dịu xuống mức có thể chấp nhận được.

Đĩa phanh. Quãng đường đi lên đến 1000 km.

Vài trăm km đầu tiên quanh thành phố và đường đua dài hơn cho phép chúng tôi cảm nhận cách bố trí mới và rút ra một số kết luận sơ bộ. Nếu lúc đầu, trong quá trình đặt và mài đĩa và guốc, tôi không cảm thấy khác biệt nhiều, ngoại trừ việc phanh mạnh hơn, thì sau khoảng 500-600 km chạy 50/50 trên đường cao tốc và trong thành phố, tôi đã phát triển. lên hài lòng.

Hệ thống phanh, với đĩa Rotinger và má phanh TRW, linh hoạt hơn, nhạy và phản hồi nhanh hơn ngay cả khi có lực nhấn nhẹ và êm trên bàn đạp phanh. Chúng ta luôn nói về một chiếc xe hơi cũ không có quá nhiều hỗ trợ phanh khẩn cấp. Tất nhiên, việc so sánh đĩa cũ và mòn với miếng đệm chất lượng kém với một hệ thống mới không hoàn toàn công bằng và người chiến thắng sẽ hiển nhiên, nhưng nó khẳng định quy luật rằng việc thay thế đĩa và miếng đệm bằng các sản phẩm chất lượng luôn mang lại lợi ích hữu hình, và trong trường hợp một hệ thống phanh, điều này chắc chắn là quan trọng.

Tiếng ồn nhẹ đã giảm bớt và chỉ xuất hiện trở lại khi phanh gấp, điều này là hoàn toàn bình thường đối với hầu hết các đĩa phanh.

Đĩa phanh Đi được 2000 km.

Tôi cảm thấy khả năng điều chỉnh và phản ứng của hệ thống phanh tốt hơn nhiều ngay cả với áp suất nhẹ, và một số lần phanh khẩn cấp trong các điều kiện khác nhau cho thấy ưu điểm lớn nhất của toàn bộ hệ thống - lực phanh. Đúng vậy, toàn bộ bài kiểm tra dựa trên cảm nhận chủ quan của tôi, rất tiếc, điều này không được xác nhận bằng dữ liệu so sánh cụ thể, nhưng khả năng phanh từ tốc độ đường cao tốc về XNUMX ở bộ cũ và mới về cơ bản là khác nhau. Bộ cũ dường như bỏ cuộc khi hệ thống phanh được áp dụng hoàn toàn vào cuối - có thể là hiệu ứng giảm xóc. Trong trường hợp của một bộ mới, hiệu ứng này không xảy ra.

Đĩa phanh Đi được 5000 km.

Những lần chạy dài sau đó và phanh gấp từ tốc độ cao đã khẳng định niềm tin của tôi rằng bộ dụng cụ này hiệu quả hơn nhiều so với hàng tồn kho. Chỉ những đoạn đường trượt dài ở địa hình đồi núi mới gây căng thẳng cho hệ thống phanh, nhưng trong điều kiện như vậy, mỗi hệ thống có thể tỏ ra mệt mỏi. Điều đáng lo ngại là nó có thể sờ thấy dưới ngón tay nhưng các rãnh không quá sâu xuất hiện trên đĩa, điều này cho thấy độ mài mòn không đồng đều của miếng đệm. May mắn thay, đây chỉ là vấn đề tạm thời, có thể do hệ thống bị căng thẳng kéo dài trong thời gian hút ẩm lâu, và sau khi đến xưởng để kiểm tra, các miếng đệm được phát hiện có độ mòn đồng đều khoảng 10%.

Trong khi đó, có một tiếng động khó chịu ở hệ thống phanh từ phía sau. Lúc đầu, tôi nghĩ đó là một khối lỏng lẻo, nhưng hóa ra đó là một hình trụ bị mắc kẹt trong một trong các piston. Chà, không có may mắn. Bạn không thể đánh lừa tuổi tác.

Đĩa phanh. Hoạt động thêm

Hiện tại, quãng đường đi được trên bộ số mới là 7000 km, ngoài việc bụi bám lên một chút và sự xuất hiện tức thì của các rãnh trên đĩa trước, không có vấn đề gì nghiêm trọng. Tôi nhắc lại ý kiến ​​của mình rằng hệ thống này hiệu quả hơn nhiều so với hệ thống tiêu chuẩn. Thêm vào đó, nó chắc chắn trông đẹp hơn. Chắc chắn rằng không có đĩa phanh hàng ngày nào có thể thay thế các loại kẹp phanh có đường kính lớn hơn hoặc lớn hơn, nhưng nó thực sự là một cách tuyệt vời để nâng cấp hệ thống phanh của bạn một cách dễ dàng và không tốn kém. Cần lưu ý lựa chọn các nhà sản xuất có uy tín, những người đảm bảo rằng sản phẩm của họ đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng được kiểm soát cao nhất.

Đĩa phanh. Tóm lược

Có đáng để đầu tư vào lá chắn tùy chỉnh không? Vâng. Tôi sẽ lựa chọn tương tự lần thứ hai chứ? Chắc chắn. Tất nhiên, đây có lẽ là cách dễ nhất để cải thiện toàn bộ hệ thống, khác với chẩn đoán thông thường và giữ mọi thứ ở tình trạng hoàn hảo. Nếu các bộ kẹp ở thứ tự hoàn hảo, các đường thẳng tự do và chặt chẽ và có dầu phanh mới trong hệ thống, việc thay thế má phanh và đĩa phanh bằng những loại đã được cắt hoặc khoan có thể cải thiện đáng kể khả năng phanh. Có một số nhược điểm mà tôi đã đề cập và tự trải nghiệm, nhưng sự tự tin mà tôi có thể dựa vào hệ thống phanh và cảm thấy kiểm soát hoàn toàn là điều đáng giá. Đặc biệt là vì đây không phải là một khoản đầu tư sẽ trúng túi tiền, và giá của những chiếc đĩa mà tôi đã thử nghiệm cao hơn một chút so với những chiếc đĩa phanh tiêu chuẩn được thiết kế cho mẫu xe của tôi.

Xem thêm: Kia Picanto trong thử nghiệm của chúng tôi