Lái thử Toyota Auris Hybrid – Chạy thử trên đường
nội dung
Toyota Auris Hybrid - Chạy thử trên đường
Một cuộc cách mạng thực sự: chăm chút hơn trong việc xử lý và thiết kế, nam tính và cá tính hơn nhiều
Pagella
|
|
Nếu mục tiêu là "trẻ hóa anh ta", thì nhiệm vụ thực hiện: Auris mới lớn hơn môn thể thaotrong thiết kế, trongcông thái họcvà đang phát triển khung.
không thay đổi, thay vào đó là hệ thống lai, lý tưởng để giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải, nhưng không năng động lắm.
Thiết bị tuyệt vời, đặc biệt là về giá cả.
Và để làm khách hàng yên tâm, hệ thống hybrid được bảo hành.
Trang chủ
Sayonara, tạm biệt.
Đủ đồ gia dụng: Chính Akio Toyoda, chủ tịch của nhà sản xuất ô tô số một thế giới và là một người đam mê thể thao lớn, là người có tiếng nói cuối cùng.
Mệt mỏi khi nói về mức độ đáng tin cậy và lý trí của họ, nhưng hơi "nhàm chán" Toyota, ông chủ của tập đoàn đã quyết định cho những chiếc xe của mình thay đổi năng động.
Hãy rõ ràng: tôn trọng môi trường và chú ý đến giới hạn của nỗi ám ảnh về sự hài lòng của khách hàng vẫn là những yếu tố quan trọng trong chiến lược của công ty.
Tuy nhiên, bắt đầu với GT86 coupe (bài kiểm tra có thể tìm thấy ở trang 106), cảm giác lái và thiết kế giờ đây đóng vai trò quan trọng hơn nhiều.
Một cái nhìn vàoÁi chà thế hệ thứ hai, cuối cùng, để hiểu được bước tiến hóa nhảy vọt từ loạt phim đầu tiên.
Ngoài hương vị, kiểu dáng chắc chắn là cá tính hơn, với đèn pha hình con mắt, eo cao và chiều cao ngắn hơn 5,5cm, mang đến một sự năng động chưa từng thấy.
Tất cả những điều này với quyết tâm ngày càng tăng đối với một chiếc hybrid, bằng chứng là việc giảm giá giảm xóc có hiệu lực đến ngày 31 tháng 4.700: XNUMX euro cho tất cả các phiên bản của Hybrid.
thành phố
Nhiều người đã nói và viết về phẩm chất của một chiếc xe lai khi tắc đường.
Động cơ điện rất đáng giá cả về mức tiêu thụ (17,6 km / l - quãng đường đo được trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi trong thành phố) và độ đàn hồi nhờ mô-men xoắn 207 Nm.
Ngược lại, nếu bạn không vội “đốt” đèn giao thông bằng cách nhấn chân ga một cách hết sức thận trọng (và với điều kiện là pin đã được sạc đầy), bạn có thể lái xe mà không có khí thải và tiếng ồn.
Rung động và tiếng kêu cót két do thân xe tạo ra khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng nhất cũng bằng XNUMX: hệ thống treo không mềm nhất và chỉ ở những hố sâu nhất hành khách mới bị rung lắc; Lắp ráp cẩn thận trong mọi trường hợp mang lại cảm giác nhỏ gọn dễ chịu.
Về công nghệ hỗ trợ lái xe, sự ra mắt của hệ thống đỗ xe tự động SIPA (tiêu chuẩn trong Phòng chờ cùng với cảm biến và camera phía sau) đã được ghi lại, trong khi hệ thống giúp ngăn va chạm từ phía sau vẫn chưa có, ít nhất là ở thời điểm hiện tại. .
Bên ngoài thành phố
Ổn định, dễ lái và dễ dự đoán: Toyota cũng giống như những người khác cho đến nay (ngoại trừ GT86).
Nhưng Auris không chỉ là lượt đầu tiên để xem những gì chúng ta đang nói đến.
Trên thực tế, chỉ với một vài chuyển động của tay, tay lái cho phép chiếc xe vào cua nhanh chóng, dựa trên một kết cấu mà không quá cứng nhắc, đảm bảo giới hạn độ bám và khả năng phản hồi cao khi chuyển hướng.
Không chỉ vậy: một luồng thông tin tốt đến tay người lái, cho phép cảm nhận và hiểu chính xác về bất kỳ sự mất lực kéo nào trước thời hạn.
Nhân tiện: mặc dù không thể tắt nó, ESP cho người lái một khoảng thời gian trước khi can thiệp.
Việc điều chỉnh, cùng với xu hướng nhẹ ở phía sau để mở rộng quỹ đạo bằng cách xả hết ga khi vào cua, biến thành sự năng động bất ngờ.
Một hành tinh hoàn toàn khác với mô hình cũ.
Điều không thay đổi là sự chán ghét kinh niên của hệ thống HSD đối với việc lái xe quá khích.
Câu hỏi nằm ở con số, như được chỉ ra bởi 11,3 giây để bắn từ 0 đến 100 km / h, nhưng trên hết, ở cảm giác; Ngay khi hết ga, tốc độ của bản xăng 1.8 tăng vọt với hộp số E-CVT, điều này mang lại một "hiệu ứng xe tay ga" khá hài lòng: động cơ quay vòng và tạo ra nhiều tiếng ồn hơn.
đường cao tốc
Auris lớn lên.
Bền hơn, nó hấp thụ bất kỳ sự tách rời nào giống như một "sách giáo khoa": tà vẹt của cầu cạn được làm mềm bằng phản ứng cao su không gây ra phản ứng dữ dội trong cabin.
Hành vi trong các ổ gà cũng là một ví dụ điển hình: hệ thống treo không cứng, nhưng thân xe phanh tốt và mọi sự phục hồi đều được thực hiện ngay từ trong trứng nước.
Vòm bánh xe (tiếng ồn lăn gần như bằng không ngay cả ở tốc độ trên 130 km / h) và có tác dụng giảm thiểu lực cản của không khí nên có thể cách ly thành công khỏi các nguồn gây nhiễu.
Hệ số thấm khí động học (Cx) 0,28 là một trong những hệ số tốt nhất trong danh mục của nó và cũng có nghĩa là không bị sột soạt.
Chỉ tiếc cho "chống chỉ định" của hybrid classic: ở một chiếc bán tải và lên dốc, động cơ xăng không những tăng tốc mạnh mà còn phản hồi không tốt lắm.
Ngoài ra, phần đầu tiên của hành trình bàn đạp phanh được sử dụng bởi máy phát điện để khai thác quán tính của xe và nạp lại pin: sự xâm nhập này hạn chế việc điều tiết phanh và do đó tạo sự thoải mái.
Cuộc sống trên tàu
Tính thể thao cũng phụ thuộc vào tư thế: không có gì ngạc nhiên khi Auris mới có yên xe thấp hơn 4 cm, cột lái được điều chỉnh độ sâu rộng hơn và vô lăng có núm vặn dày hơn.
Họ cải tiến công thái học, Toyota đã chăm chút để mang lại cho nội thất một bóng râm "ấm cúng" hơn: họ từ bỏ giải pháp gài cầu, bắt đầu từ bảng điều khiển, đặt cần số và đi đến đường hầm, ở đây có một bảng điều khiển lớn hơn và hình vuông, giống như một chiếc compact của Đức.
Tuy nhiên, với sự ra đời của xe tải nhỏ, tính thực dụng cũng biến mất: nếu phong cách Auris đầu tiên là sự nở rộ của những chiếc hộp đựng găng tay rải rác khắp nơi, thì việc tìm kiếm một nơi ở mới không dễ dàng như vậy.
Tuy nhiên, không có vấn đề gì đối với hành khách phía sau: ngay cả những người chạm vào đồng hồ đo và chiều cao 90 cm cũng không bị hạn chế về đầu hoặc trên đầu gối.
Không chỉ vậy: nhờ sàn phẳng, ba người chúng tôi ngồi trên hàng ghế sau không phải chịu sự “méo mó” của tất cả các đối thủ.
Thân cây? Sức chứa ở mức trung bình đối với phân khúc C.
Ngoài ra, do ngăn chứa pin dưới ghế sofa (giúp ghế không bị lật) nên bề mặt xếp hàng với phần tựa lưng khi gập xuống không bằng phẳng.
Giá cả và chi phí
Bạn nói hybrid và nghĩ về một chiếc xe thích hợp, công nghệ cao và đắt tiền.
Không hy sinh công nghệ cao, Toyota muốn chứng minh với Auris mới của mình rằng một chiếc xe chạy bằng khí / điện có thể được sử dụng bởi tất cả mọi người.
Làm sao? Trước hết, bằng cách đặt giá niêm yết thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh diesel của nó (và ở các mức trang bị tương đương): thấp hơn từ 1.300 euro so với Astra đến 3.350 euro so với Focus.
Sau đó, nó cung cấp bảo hành 3 năm / 100.000 5km (XNUMX năm đối với các thành phần hybrid) so với bảo hành XNUMX năm của các đối thủ cạnh tranh.
Nhưng đó không phải là tất cả.
Cho đến ngày 31 tháng 4.700 năm sau, giá đã được giảm XNUMX euro (bao gồm cả lợi ích của chính phủ).
Đối với mức tiêu thụ, như bạn đã biết, trong thành phố nơi chúng tôi lái xe 17,6 km / l, hybrid cho kết quả tốt.
Khoảng cách đường cao tốc và ngoại ô tương tự như chiều dài của xăng "bình thường": 15,8 và 19,4 km / l.
an toàn
Một chiếc xe "tiên tiến" như hybrid được kỳ vọng sẽ đứng đầu từ mọi góc nhìn, nói về mặt công nghệ.
Thay vào đó, mẫu xe nhỏ gọn của Nhật Bản lại lép vế so với một số đối thủ như Ford Focus, Opel Astra và VW Golf. để đọc thông tin. biển báo dọc để giám sát điểm mù và cảnh báo người điều khiển phương tiện chuyển làn đường ngoài ý muốn.
Các thiết bị không có trong bảng giá của Nhật Bản.
Tuy nhiên, từ quan điểm cơ bản, không có bất kỳ thiếu sót nào: việc giữ đường mang lại biên độ an toàn lớn và khoảng cách phanh trung bình cho hạng mục: 41,2 mét từ 100 km / h, 64,6 mét từ 130 km / h.
Về tính ổn định, tính năng động được đề cập trong chương Bên ngoài thành phố không làm giảm khả năng dự đoán của phản ứng: Auris là đáng tin cậy và bất kỳ sự mất lực kéo nào đều được thiết bị điện tử ngăn chặn đúng cách trước khi các vấn đề phát sinh.
Trang bị tiêu chuẩn tốt: ESP, 7 túi khí (bao gồm một túi khí cho đầu gối người lái), cảnh báo thắt dây an toàn (trước và sau) và bao gồm giá treo Isofix.
Sự tìm kiếm của chúng ta
Tăng tốc
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Hồi phục
| 50-90 km / h trong D | 5,6 |
| 60-100 km / h trong D | 6,8 |
| 80-120 km / h trong D | 8 |
| 90-130 km / h trong D | 9,1 |
Phanh
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
tiếng ồn
| 50 km / giờ | 45 |
| 90 km / giờ | 61 |
| 130 km / giờ | 65 |
| Điều hòa nhiệt độ tối đa | 71 |
Nhiên liệu
Đạt được
Cuộc hành trình
| Phương tiện truyền thông | 17 |
| 50 km / giờ | 48 |
| 90 km / giờ | 88 |
| 130 km / giờ | 127 |
Giri
động cơ
