Toyota Venis 3

• Video

Nó hoàn toàn giống nhau (cũng) đối với Avensis, (ngoại trừ hai tính năng đã đề cập) không nổi bật ở một trong hai thế hệ trước. Đặc biệt, người châu Âu được cho là nhạy cảm với ngoại hình và "chất lượng" được cảm nhận bằng xúc giác. Tại Toyota, họ đang chậm (và điều này cũng áp dụng nếu chúng tôi thêm Carino E trước đó) vào hiệu suất khác mà chúng tôi đánh giá cao ở lục địa già.

Lần này, ngoài dự án Avensis thế hệ thứ ba, họ đã sử dụng rộng rãi các kỹ sư châu Âu của mình: ở giai đoạn đầu, họ làm việc cùng với các đối tác Nhật Bản tại Nhật Bản, sau đó chuyển toàn bộ quy trình sang châu Âu và hoàn thành nó; từ thiết kế và công nghệ để chuẩn bị cho sản xuất.

Và chiếc Avensis này được cho là mới từ đầu đến chân. Chiều dài cơ sở không thay đổi, cũng như chiều cao, chỉ có chiều rộng và phần nhô ra phía trước tăng thêm milimet (cả hai lần chính xác là 50). Nhưng nền tảng là hoàn toàn mới, và khung gầm hoàn toàn mới, mặc dù ngay cả điều này trong lời nói (và một phần trong hình) cũng tương ứng với công nghệ của thế hệ trước.

Toyota đang hướng Avensis mới chuyển từ tầm trung lên tầm trung, với những phiên bản mạnh mẽ nhất và trang bị tốt nhất, nó cũng được kỳ vọng sẽ vươn tới phân khúc xe sang cùng hạng. Đây là lý do tại sao Avensis đặt trọng tâm vào sự đổi mới, cảm giác lái và hình thức. Ngoại thất và nội thất.

Mặc dù không phải là một cuộc cách mạng về thiết kế, nhưng chiếc Avensis này trông tự tin hơn, dù là sedan hay wagon (van). Một số góc cạnh sắc nét, đùi cao và mái vòm mang phong cách thể thao ngay lập tức bắt mắt và tạo cho chiếc xe một cái nhìn khá dễ nhận biết. Nội thất mới ít biểu cảm hơn một chút, nhưng có các cảm biến của loại Optitron và các vật liệu cảm ứng mềm mại mang lại cảm giác chất lượng cao.

Nội thất có thể là màu đen hoặc hai tông màu, giữa bảng điều khiển có thể được hoàn thiện với nhiều màu sắc và bề mặt khác nhau, và ngay cả khi ai đó không thích vẻ ngoài, họ có thể sẽ khen ngợi thiết kế, tay nghề và vật liệu. Ngoài ra, với kích thước bên ngoài tương tự, họ tìm thấy thêm một chút không gian bên trong, giữ cho thùng xe dễ dàng tăng lên (đồng thời tăng âm lượng một chút) và cung cấp cho người lái một chỗ ngồi thấp hơn một chút với tay lái thẳng đứng lớn hơn một chút. .

Động cơ của Avensis đến từ những cỗ máy nổi tiếng, nhưng chúng, đặc biệt là động cơ xăng, đã trải qua một quá trình đại tu rộng rãi. Những gì Toyota mô tả là Toyota Optimal Drive là tất cả các công nghệ động cơ đã biết và đã được chứng minh của thế hệ trước, được cập nhật kỹ lưỡng. Đối với động cơ xăng, một cải tiến kỹ thuật khác đã được thêm vào hệ thống “VVT-i kép” (khả năng thích ứng góc trục cam) - Valvematic (khung).

Đối với động cơ diesel tăng áp, một số bộ phận đã được cải tiến (kim phun piezo, áp suất nạp đầy 2.000 bar, hình dạng buồng đốt và chuyển đổi các bộ phận trượt thành dầu động cơ ít nhớt hơn) để cải thiện hiệu suất và giảm lượng khí thải và tiêu thụ carbon dioxide. Khi làm như vậy, trên hết, họ đã đạt được mô-men xoắn cao hơn ở tốc độ động cơ thấp, khoảng 1.400. Trong số các động cơ mạnh mẽ nhất là bộ điều khiển tăng áp điện và bugi đánh lửa thế hệ mới nhất.

Kể từ bây giờ, tất cả Avensis đều có hộp số sàn sáu cấp tiêu chuẩn, cũng như hai loại hộp số tự động. Trong trường hợp động cơ xăng 1, 8 và 2 lít, chúng dựa trên hộp số vô cấp (CVT) đã được thử nghiệm và thử nghiệm, cũng có thể bắt chước hộp số bảy cấp (tất nhiên là tự động, nhưng có chuyển số tay). ), và họ bị thuyết phục đến mức dự đoán tương lai lâu dài của Toyota (đặc biệt là với động cơ xăng), mặc dù họ cũng đang công khai xem xét khả năng có hộp số ly hợp kép.

Động cơ diesel tăng áp (chỉ công suất trung bình) có một biến thể của hộp số tự động (6) cổ điển với khả năng chuyển số tay, chương trình thể thao, với khóa ly hợp từ hộp số thứ hai và với thời gian sang số kỷ lục kết hợp với động cơ diesel.

Khung gầm tuân theo nguyên tắc mà chúng ta đã biết từ Avensis thế hệ thứ hai và những thay đổi quan trọng là rãnh rộng hơn, bánh xe lớn hơn, hệ thống lái cải tiến (trục trước) và độ cứng xoắn tốt hơn (trục sau). Bộ ổn định được thiết lập khác biệt và tay lái trợ lực điện mang lại cảm giác lái rất tốt. Đã thêm một hệ thống thiết lập lại hoạt động, đặc biệt đáng chú ý ở tốc độ thấp hơn.

Khung gầm cũng trở nên êm hơn, và để có một chuyến đi thoải mái hơn (khi nói đến tiếng ồn và độ rung), hệ thống cách âm đã được cải thiện (tất cả các cửa sổ, bảo vệ thêm cho khoang động cơ và thân xe), vì Avensis cũng muốn cạnh tranh với nhiều hơn ô tô hạng sang trong loại ô tô của nó.

Khi nói đến an toàn cho hành khách, Toyota kỳ vọng sẽ đạt năm sao trong bài kiểm tra Euro NCAP khắc nghiệt hơn (năm sau) và Avensis đạt tiêu chuẩn với bảy túi khí, hệ thống ổn định ABS và VSC + (cả hai thế hệ mới nhất) và tựa đầu chủ động. Hệ thống cảnh báo khẩn cấp cho người lái xe (đèn phanh nhấp nháy nhanh) cũng là tiêu chuẩn và đèn pha bi-xenon có sẵn dưới dạng tùy chọn.

Trang bị tiện nghi cũng ở mức hài lòng - theo tiêu chuẩn đã có điều hòa nhiệt độ (chỉnh tay), kính chắn gió chỉnh điện, hệ thống âm thanh với đầu CD (cũng như mp3) và điều khiển vô lăng, cũng như phanh đỗ điện.

Gói Sol dự kiến ​​sẽ phổ biến nhất ở châu Âu (thứ hai từ dưới lên trên, tiếp theo là Executive, thứ ba trong hàng bốn) và theo dự đoán, họ có thể sẽ bán xăng Avensis nhiều hơn một chút, gần ba. hộp số tay một phần tư và về xe bán tải. Và bởi vì họ đang có nền tảng vững chắc, họ mong đợi rất nhiều từ việc bán Avensis cho các cặp vợ chồng lớn tuổi (gần một nửa) và tất nhiên là các công ty - chủ yếu là do độ tin cậy tuyệt vời và (nhưng chắc chắn không chỉ) chi phí bảo trì thấp.

Bất chấp tất cả công nghệ và những lợi thế khác của Avensis, sự xuất hiện của nó rất có thể - và lần này là lần đầu tiên đáng chú ý - để thu hút khách hàng mới. Đây là loại mua lại cuối cùng được phản ánh trong thị phần và hiệu suất (tài chính). Trong những thời điểm khó khăn này, điều này chắc chắn sẽ cực kỳ quan trọng.

Hệ thống tiền va chạm - mặt tốt và mặt xấu

Hệ thống bảo vệ va chạm với cảm biến dự đoán va chạm và can thiệp tương ứng: kích hoạt nút thắt dây an toàn và (không cần lệnh của người lái đến bàn đạp phanh) phanh gấp để giảm hậu quả của va chạm. Avensis cũng bao gồm Kiểm soát hành trình thích ứng (ACC), Cảnh báo chệch làn đường (LDW) và Hỗ trợ giữ làn đường (LKA).

Mặt tốt là nó bảo vệ hành khách tốt hơn, nhưng mặt xấu là hệ thống này chỉ khả dụng với phiên bản 2.2 D-4D (150) A/T Premium (gói trang bị đắt nhất) - phải trả thêm phí. Tại Toyota, khả năng tương thích chỉ với một phiên bản là hợp lý bởi thực tế là hệ thống này yêu cầu hộp số tự động và rất đắt tiền.

Valvematic - cho động cơ xăng

Là hệ thống điều chỉnh độ cao mở của các van hút theo yêu cầu hiện hành. Hệ thống này về mặt kỹ thuật tương đối đơn giản, nhỏ gọn và có thể thay thế một phần van tiết lưu trong quá trình hoạt động. Vì không phải lúc nào các van cũng mở ở cùng một tốc độ, nên năng lượng cần thiết để nâng các van sẽ giảm (khi đó) và tổn thất bơm giảm do chế độ vận hành. Valvematic cải thiện hiệu suất nhiên liệu, giảm lượng khí thải, tăng công suất động cơ và cải thiện khả năng phản hồi của động cơ.

Điều này mang lại cho động cơ 1 lít công suất lớn hơn 6% (so với động cơ cùng kích thước ở thế hệ trước), mô-men xoắn 20 Newton mét và lượng khí thải carbon dioxide ít hơn 10%. Đối với động cơ 12 lít, các giá trị này là (theo cùng một thứ tự) 1 phần trăm, 8 Newton mét và 14 phần trăm (hoặc 10 với hộp số tự động) và đối với động cơ hai lít (trong đó hiệu suất tăng là tối thiểu) ba phần trăm, không newton-mét và 10 phần trăm hoặc 16 kết hợp với hộp số tự động.

Vinko Kernc, ảnh: Tovarna