Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Thật đơn giản: khi người lái muốn tất cả 16 mã lực từ động cơ 152 van bốn xi-lanh, kim chỉ thị tốc độ động cơ analog sẽ di chuyển đến ô màu đỏ và giữ nguyên ở đó cho đến khi đạt tốc độ tối đa 210 km. / NS
Vô hại (CVT nghe có vẻ hay hơn, nhưng sự thật mà nói, hộp số này có các bánh răng, và có rất nhiều—thực tế là vô số). Nó liên tục đảm bảo rằng tỷ số truyền phù hợp với yêu cầu chuyển số của người lái. Trong thực tế, điều này có nghĩa là khi hết ga, động cơ sẽ quay khoảng bảy "kích thước Anh", trong khi khi không hoạt động, nó sẽ chuyển số sớm hơn nhiều, thường là khoảng con số 2.500.
Quà tặng? Vâng, hộp số này rất thú vị vì ngay cả khi nó ở vị trí D và chân không quá nặng, vẫn có bảy bánh răng “ảo” để bạn lựa chọn. Trên thực tế, các giai đoạn này chỉ đại diện cho các vị trí được xác định trước của hộp số “vô tận” và giữa chúng. Avensis việc lựa chọn được thực hiện nhanh chóng và hoàn toàn không bị giật, ngay cả khi chuyển xuống dốc, chẳng hạn như khi lái xe xuống dốc hoặc khi phanh trước giao lộ.
Điều này có thể được thực hiện bằng cách di chuyển các vấu vô lăng (xuống trái, lên phải) xoay cùng với vô lăng hoặc di chuyển cần số sang M tiến (+) hoặc lùi (-). Ngoài ra còn có một nút "thể thao" bên cạnh cần số, sau khi được kích hoạt, hộp số cho phép động cơ chạy ở tốc độ RPM cao hơn, nhưng chương trình này hữu ích hơn trong một số điều kiện nhất định bởi vì - bạn nên rõ ràng - Avensis anh ấy không phải là một vận động viên.
Trong thực tế đa ổ đĩa S (trị giá 1.800 euro) được thực hiện tốt nhất khi chúng tôi dành thời gian và lười đổ xăng cho động cơ, để nó quay dưới ba phần nghìn. Với tốc độ 145 km một giờ, trục chính quay (tổng cộng) khoảng 2.500 lần, và với phong cách lái xe này, động cơ yêu cầu trung bình 9 lít mỗi trăm km, cao hơn hai tấn đối với hộp số tự động và gần như là số 5. xe dài mét được cho phép.
Vấn đề nảy sinh khi vòng tua máy tăng trên 4.000, điều này luôn xảy ra khi chúng ta muốn tăng tốc quyết định hơn, vì khi đó động cơ kêu to hơn và khát hơn. Khi tôi muốn giảm độ trễ dự kiến trước sự kiện ở miền nam Slovenia, lượng tiêu thụ đã tăng lên 11 lít.
Lái xe Avensis Như. Không giống như những gì đã hơi tương lai ngoại hình (Nhân tiện, đối với bạn chiếc caravan cũng đẹp hơn chiếc sedan phải không?) bên trong rất bình lặng, quá đơn điệu và u ám. Nếu các vật liệu được trang trí bằng các sắc thái nhẹ hơn, thì mái kính sẽ biểu cảm hơn.
Ghế ngồi bọc da thoải mái, có thể điều chỉnh điện theo mọi hướng ở phía trước, có ít độ bám ngang và cao (quá) ngay cả ở vị trí thấp nhất. Ở vị trí cao nhất, đầu của một người đàn ông cao 182 cm chạm trần nhà!
Cũng thế bánh đàNgoài ra có thể điều chỉnh độ sâu và chiều cao bằng điện, có thể gần người lái hơn vài cm, vì vậy những người yêu thích anh ta gần cơ thể không phải di chuyển ghế quá xa để khi đó đầu gối phải cong sẽ không đủ chỗ do bảng điều khiển trung tâm.
Chúng ta phải khen ngợi nhiều hơn không gian dành cho hành khách ở cả hai hàng ghế, cốp xe rộng, không gian chứa đồ hữu ích cùng danh sách phụ kiện và "đồ" đa dạng như điều chỉnh độ cao đèn pha tự động (cũng bật sáng khi vào cua), đèn chiếu sáng trên bảng điều khiển tự động, vô-lăng thu hồi khi thoát hiểm, camera phụ. chiếu hậu, hệ thống âm thanh đáng tin cậy, màn hình cảm ứng 40 inch, ổ cứng 24GB và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hỗ trợ bên đường miễn phí XNUMX/XNUMX, cũng bao gồm Avensis cung cấp Toyota.
Như vậy: Avensis nó sẽ không mang lại cho bạn cảm giác sang trọng của một chiếc Mercedes, hay tính thể thao của BMW hay Audis, nhưng điều đó không có nghĩa là bạn sẽ không cảm thấy thú vị hay thoải mái khi lái cùng. Hộp số tự động biến thiên liên tục sẽ được lựa chọn bởi những người lái xe điềm tĩnh và lười biếng (nhưng tôi không có ý xấu), những người sẽ hài lòng với công việc tao nhã. Ồ, và họ cũng sẽ phải có nhiều tiền vì Avensis không hề rẻ, không hề được trang bị nội thất phong phú.
Matevž Hribar, ảnh :? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 32.300 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 36.580 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 112kW (152 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 200 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,0l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.987 cm? – công suất cực đại 112 kW (152 mã lực) tại 6.200 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 196 Nm tại 4.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số biến thiên liên tục - lốp 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 165 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.525 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.050 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.795 mm - rộng 1.810 mm - cao 1.480 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | 543-1.609 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rơle. vl. = 49% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 22.347 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,0 năm ( 129 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 200km / h |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,3m |
| Bảng AM: | 39m |
đánh giá
Về cơ bản, có ba điều có thể khiến bạn không mua chiếc limousine này: vị trí lái xe (vấn đề thói quen), động cơ ồn ào khi lái xe dứt khoát (vấn đề phong cách lái xe) và giá cả (vấn đề tài khoản ngân hàng). Nếu không, nó là một chiếc xe kỹ thuật tốt, thoải mái, rộng rãi và thanh lịch. Mái kính? Vì cảm giác thoáng khí tốt nên chúng tôi khuyến cáo, chỉ không nên đậu ở nơi có thể bị ô nhiễm chim bồ câu, bởi vì vết bẩn này trong trường hợp này trông rất xấu và không phù hợp với cảm giác sang trọng bên trong.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
đặc tính
truyền điện trơn tru
thiết bị phong phú
tay nghề
thoải mái
không gian
động cơ ồn ào khi tăng tốc
eo cao
giá
