Toyota Camry - điện khí hóa trở lại

Toyota trở lại Lục địa già với chiếc sedan phổ biến nhất từ ​​trước đến nay. Quyết định thực hiện bước này đến từ đâu? Và điều này có liên quan gì đến Ba Lan? 

Nó đơn giản. Cách đây vài năm, nhân dịp ra mắt bản facelift mới nhất của mẫu Avensis được yêu thích và cực kỳ nổi tiếng ở Ba Lan, đại diện của hãng xe Nhật Bản đã không giấu giếm sự thật rằng Avensis thế hệ tiếp theo đã không được lên kế hoạch. Điều này là do ít nhất hai yếu tố. Đầu tiên, nền tảng khung gầm khiến nó không thể sử dụng hệ dẫn động hybrid, vốn đã thay thế động cơ diesel trên các mẫu xe Toyota ngày nay. Thứ hai, đây là mẫu xe phù hợp với thực tế của thị trường Châu Âu, được sản xuất và cung cấp tại đây (Anh). Tuy nhiên, trong nhiều năm, tầng lớp trung lưu cổ điển (ngoại trừ các thương hiệu cao cấp) đã rơi vào tình trạng khủng hoảng nghiêm trọng. Suzuki, Honda và Citroen đã từ bỏ việc tranh giành phân khúc này từ vài năm trước, Fiat và Nissan còn ra mắt sớm hơn. Ngược lại, Toyota lại rơi vào thế tiến thoái lưỡng nan: sau khi kéo dài thời gian sản xuất Avensis đến mức tối đa, hãng cũng sẽ bỏ cuộc, tập trung vào những chiếc crossover sống sót qua thời kỳ bùng nổ, hoặc có thể dùng... hàng làm sẵn. cái.

Người bán hàng giỏi nhất

Toyota Camry đã là mẫu sedan phổ biến nhất ở Mỹ trong nhiều năm, khiến các đối thủ cạnh tranh trong nước, chứ chưa nói đến những gã khổng lồ Detroit trước đây, phải bỏ xa. Doanh số hàng năm của Camry vào khoảng 400 chiếc. bản sao. Ở nước ngoài, nó được coi là đại diện của tầng lớp trung lưu điển hình, và mặc dù nó đã từng được cung cấp ở châu Âu nhưng nó đã được định vị cao hơn một bậc, đặt cạnh Ford Scorpio hoặc Opel Omega. Tuy nhiên, điều này đã thuộc về thập kỷ cuối cùng của thế kỷ và không còn phù hợp cho đến ngày nay. Những chiếc sedan hạng trung ở châu Âu đã cao thêm nửa mét và không hề thua kém các đối thủ Mỹ cả về kích thước lẫn độ rộng rãi. Những ví dụ điển hình nhất là Mazda và Kia Optima, cả hai đều đại diện cho thương hiệu của họ ở tầng lớp trung lưu. Vậy tại sao Toyota không làm điều tương tự với phiên bản mới nhất của Camry?

Đẹp (và đắt), đáng sợ

Việc quảng bá các mẫu xe mới thông qua một cái tên đã quen thuộc với khách hàng đã được biết đến từ nhiều thập kỷ trước, vì vậy chiếc sedan đầu tiên của dòng này, được giới thiệu vào năm 1978, được gọi là Celica Camry. Ngược lại, Gran Turismo thể thao được gọi là Celica Supra. Bốn năm sau, Camry "một mình" làm nên danh tiếng của mình. Anh chính thức vào nước ta ngay cả trước khi chuyển đổi, kể từ năm 1987, thế hệ thứ ba (không tính Celica Camry) kể từ năm 1991 đã trở nên phổ biến tương đối cao ở nước ta. Đợt bán tháo lớn kết thúc hai năm sau đó khi chính phủ Ba Lan áp thuế cấm đối với ô tô nhập khẩu.

Những người hâm mộ những chiếc Toyota cỡ lớn và tiện nghi ở thế kỷ 100 có thể mua một chiếc Camry. Đó không phải là một vụ mua rẻ, và vào thời điểm đó, Avensis có thể được đặt hàng với hiệu suất tốt, với ngân sách lên tới 2,4 130 PLN, Camry có giá cao hơn nhiều. Phiên bản với động cơ 6 xi-lanh 3.0 lít khi đó có giá khoảng 190 2004 zlotys và VXNUMX khoảng hàng nghìn. zloty Quyết định ngừng bán được đưa ra từ trên xuống, Camry bị triệu hồi khắp châu Âu trong năm nay.

Tầng lớp trung lưu

Mười lăm năm sau, đã đến lúc trở về. Sự trở lại sẽ lớn và giá (tương đối) vừa phải, bởi vì lần này thế hệ thứ tám cuối cùng sẽ được định vị là một chiếc sedan tầm trung. Dù muốn hay không, Toyota không có lựa chọn nào khác, ngoại trừ phân khúc cao cấp của những chiếc sedan hạng trung, vốn hầu như không tồn tại ở châu Âu.

Sự so sánh kích thước không còn chỗ để nghi ngờ. Một mặt, Camry mới vượt trội hơn so với Avensis ra mắt, mặt khác, nó đang ở giữa đối thủ cạnh tranh. Với chiều dài 4885 mm, dài hơn 135 mm so với "người tiền nhiệm" nhưng lại xếp sau Opel Insignia dài kỷ lục 12 mm. Chiều dài cơ sở là 2825mm, dài hơn Avensis 125mm nhưng ngắn hơn 5mm so với Insignia và Mazda 6. Camry cũng tương tự với chiều rộng sau là 1840mm. Về chiều cao (1445 mm), Toyota mới giống với Opel "trung bình". Cốp của Camry cũng là trung tâm của gói. Nó chứa được 524 lít, nhiều hơn 15 lít so với Avensis, vượt qua Mazda 6 (480 lít) hay Insignia (490 lít) về cốp xe, nhưng rõ ràng là thua kém VW Passat (584 lít) hay Skoda Superb (625 lít). .

Nội thất phong phú

Với kích thước bên ngoài tăng lên đáng kể, Camry cung cấp một cabin lớn hơn so với Avensis trước đây. Ngoài ra, nó còn mang đến sự thoải mái của một chiếc limousine. Đúng là không có không gian như trong chiếc Skoda Superb đã phá kỷ lục, nhưng vẫn còn rất nhiều không gian và các tiện ích bổ sung đang chờ đợi hành khách ở hàng ghế sau. Lưng ghế sau có thể ngả ra sau và tựa tay lớn ở giữa ẩn bảng điều khiển vùng thoải mái. Chúng bao gồm ghế sưởi, điều hòa không khí ba vùng (tức là một vùng riêng biệt cho hàng ghế sau), điều khiển đa phương tiện và tấm chắn nắng phía sau.

Mặt trước không tệ hơn, Camry không phải là một thẩm mỹ viện chỉ tập trung vào việc vận chuyển các VIP. Bảng điều khiển cung cấp màn hình cảm ứng Toyota Touch 2 7 hoặc 8 inch, màn hình cụm công cụ TFT (7 inch) và màn hình hiển thị head-up hiển thị thông tin trực tiếp lên kính chắn gió. Camry sẽ ra mắt một hệ thống định vị mới và cũng sẽ có những hạng mục mới như sạc không dây cho điện thoại thông minh hoặc các tiện ích xa xỉ dưới dạng máy ion hóa không khí. Hệ thống âm thanh JBL đang chờ đợi những người yêu âm nhạc.

Hai động cơ

Camry mới cung cấp mức độ an toàn cao nhất. Toyota Safety Sense là tiêu chuẩn và bao gồm phiên bản cao cấp nhất. Nó bao gồm ngăn ngừa tai nạn với phanh khẩn cấp và phát hiện người đi bộ, cảnh báo chệch làn đường, kiểm soát hành trình chủ động, dầm cao tự động và nhận dạng biển báo giao thông.

Dưới mui xe, bạn cũng có thể tìm thấy những thành tựu mới nhất của các kỹ sư Toyota. Đơn vị hybrid THS II thế hệ thứ tư mới nhất đã được đặt ở đó. Cơ sở của nó là động cơ xăng 2,5 lít hoạt động ở chế độ Atkinson. Tuy nhiên, đây không phải là một thiết kế nổi tiếng trong nhiều năm, mà được phát triển từ đầu và được đặc trưng bởi hiệu suất nhiệt đạt kỷ lục 41%. Tổng công suất của hệ thống là 218 mã lực, đảm bảo tính năng động tốt cho xe. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h mất 8,3 giây và mức tiêu hao nhiên liệu trung bình theo tiêu chuẩn NEDC là 4,3 l / 100 km. Vì cách bố trí giống hệt với các mẫu xe dành cho thị trường Mỹ, có thể nghi ngờ rằng các tiêu chuẩn "ở nước ngoài" thực tế hơn cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 5,3 l / 100 km. Động cơ điện có công suất 120 mã lực và dung lượng pin là 6,5 Ah. Nhờ đó, trên một chiếc điện, bạn có thể di chuyển với tốc độ lên đến 125 km / h.

Toyota thiết kế lại khung gầm cho nhu cầu của thị trường châu Âu. Hệ thống treo thậm chí còn cứng hơn phiên bản thể thao dành cho thị trường Mỹ, hệ thống phanh hiệu quả hơn với đĩa lớn, đánh lái chính xác. Chúng tôi sẽ tìm hiểu xem tất cả hoạt động như thế nào trong các cuộc đua đầu tiên, nhưng hiện tại chúng tôi phải bằng lòng với các thông báo.

Không có phiên bản kết hợp

Toyota Camry đang quay trở lại châu Âu chủ yếu nhờ vào nỗ lực của Toyota Motor Ba Lan. Ở nước ta, Avensis được bán rất chạy nên việc sản xuất của nó đã được kéo dài khoảng một năm và sự công nhận của cái tên Camry ở nước ta đang ở mức rất cao. Vì vậy, tham vọng rất cao, mặc dù mức doanh số sẽ thấp hơn một chút so với trường hợp của Avensis. Điều này là do nguồn cung xe sedan hạn chế. Thật không may, một toa xe ga sẽ không xuất hiện vì giá bán của nó quá thấp để tự trả. Một phanh khác có thể là giá, mà chúng tôi chưa biết về. Tuy nhiên, từ cuộc đàm phán không chính thức đầu tiên với đại diện của thương hiệu, chúng tôi được biết rằng bảng giá của Camry nên trùng với các phiên bản trang bị nhiều hơn của Avensis. Với phiên bản hybrid duy nhất và duy nhất có nhiều sức mạnh, đây là một tin tốt. Nhưng Camry được cung cấp trong năm cấp độ trang trí (!), Vì vậy có một sự cám dỗ để đẩy giá của các tùy chọn cao cấp lên mức không thể chấp nhận được. Chà, bản thân chúng tôi cũng rất tò mò không biết mình sẽ phải trả bao nhiêu cho lần hóa thân mới nhất của “huyền thoại”. Việc bán trước dự kiến ​​sẽ bắt đầu trong năm nay, với việc xe sẽ đến các đại lý vào quý đầu tiên của năm 2019 (có thể là tháng XNUMX).